政经
敏感汇率改写全球车业
引言：一旦美国经济衰退，美元价值将有可能进一步下跌，从目前的弱势美元变为超弱美元，届时对于世界经济的影响将更加明显
来源《汽车人》杂志记者 管宏业
5年前，1欧元只能兑换0.9美元；如今，1欧元可以兑换1.46美元。短短5年时间，美元贬值率超过了50%。 “疲软”的美元对欧洲经济造成不小影响，对于那些依赖于美国这个全球最大汽车消费市场的汽车企业来说，更是苦不堪言。面对弱势美元冲击，一贯对美国持强硬态度的法国率先发言，法国总统萨科齐日前警告：如果美国不抑制美元持续下跌，将有可能引发大西洋之间的经济战争。
“倒霉”的欧洲制造商
急剧贬值的美元，使美国和欧洲的汽车差价进一步扩大，目前一辆基本配置的宝马760轿车，在制造地德国需要12.02万欧元（约17万美元），同样配置的车型在美国市场仅需12.26万美元，两地的差价完全可以在美国再买一辆宝马3系轿车。 欧洲汽车制造商吃亏之处在于：本土的制造和采购成本完全以欧元结算，出口到美国的商品以美元结算。在竞争激烈的美国市场上，没有哪个汽车厂商敢轻言提价，更不要说加价销售。这样一来，欧元汇率越高，它们因汇率遭受的损失也就越大。 事实上，宝马今年以来已经吃足了弱势美元的苦头。据财报显示，宝马前3季度税前利润较之前预测水平减少了1.25亿欧元，盈利减少相当程度上正是来自于美元持续走低影响：美国是宝马全球最大的市场，约占宝马全球销量的1/4，尽管今年宝马在美国销量上涨近8％，但在20％的汇率涨幅下，年底结算利润不如预期也就不难理解。
不向美国出口的欧洲车厂如雷诺、标致-雪铁龙等也难以置身事外，因为它们向中东、南美等国的出口传统上仍然是以美元结算，摆在它们面前的选择很简单：要么是提高价格损失销量，要么是维持售价损失利润，总之都不是什么好结果。 这还不是最坏的消息，尽管萨科齐已经愤怒，但弱势美元的走势并不是一下就可以扭转。 次级债危机是今年美国金融业最大的话题，也是弱势美元的罪魁祸首，为了平息危机，美国联邦储备委员会连续下调利率刺激经济，但效果并不理想。 有专家预测，美国将陷入新一轮的经济衰退，明年经济增长率将降至1%左右。
一旦美国经济衰退，美元价值将有可能进一步下跌，从目前的弱势美元变为超弱美元。届时对于世界经济的影响将更加明显。
美国将成低成本制造热土
实际上，面对弱势美元的侵蚀，欧洲厂商也不是束手待毙。尽管账面上看来弱势美元相当可恶，但凡事并不都一无是处。欧洲车厂正利用美元疲软、制造成本降低的契机，将在美国卖车变为在美国造车。
起码，对于雄心勃勃重返美国的大众汽车公司而言，它们已经做好了准备。大众汽车总裁文德恩日前表示，如果美元汇率继续走低，大众将会考虑在美国建第一家制造厂。 更有欧洲厂家已经迈出了这一步。戴姆勒-奔驰日前公布，将扩大奔驰在美国产能，扩产后年产能将达17万辆，以抵消汇率带来的不利影响。戴姆勒商用车部的一位高管也表示，由于已经在美国建厂，因此美元汇率下降对戴姆勒影响不大。
甚至本土制造商也在回归。克莱斯勒正在把它之前在欧洲生产的300C和大捷龙拿回美国本土生产。 当然，精明的日本人也不会放过这个机会。与欧洲厂商一样，日系也没有放松加紧在美国建厂的步伐，8月份，日产在美国投资14亿美元的新工厂落成；在已经有6家工厂的基础上，丰田将第7家工厂的建设时间提前。
如果之前有人表示，美国会成为一个低成本制造国，大家肯定会认为是天方夜谭。但在弱势美元的冲击下，美国也许真的会成为吸引欧洲和日本汽车资本的热土。'
出口欧洲的“魅力”
当然，美元贬值，没有谁会比美国本土汽车制造商更加喜出望外。一直被外国车商围攻的美国“3大”终于可以将成本压力转嫁给竞争对手，本土制造商的生存状态必将有所好转。 通用汽车公司首席财务官经济顾问Mustafa Mohatarem认为，美元对日元弱势，对底特律绝对是利好消息。 美国汽车制造商一直认为日本政府人为操纵日元走低，从而赢得对美国的成本优势。美元疲软，有助于减弱日本车的不平等优势。
但如果一味将复兴美国汽车业的希望寄托在不确定的美元汇率基础上，那未免就太过天真。 从美国汽车业的兴衰史来看，“3大”现状低迷，原因来自多方面，除了竞争力减弱、战略决策失误之外。曾经成就美国汽车业的强势美元政策也是帮凶之一。
强势美元政策使美国成为全球车商盈利最丰的市场，但这也派生出两个负面影响：首先，全球汽车厂家蜂拥而入，美国成为竞争最激烈的市场；第二，“3大”坐井观天，满足本土市场不思进取，放弃开拓海外市场。
因此，当低成本制造厂商攻入美国时，大手大脚惯了的美国本土整车厂和零部件供应商难于适应精细生产方式，衰退在所难免。
时过境迁，随着美元趋弱，将汽车直接出口到美国赚取高额利润将不再是那么容易；而在强势欧元光芒下，欧洲变得更富吸引力。
中国车业的汇率契机 当美国和欧洲为汇率问题吵得不可开交的时候，处于两大经济板块间的中国也难能独善其身11月底，人民币汇率中间价跌破1美元兑人民币7.4元关口，与此同时，欧元与人民币汇率中间价曾经突破11欧元大关。人民币对欧元和美元汇率一升一降，中国车业将受何种冲击，是被伤及无辜，还是渔翁得利？
很明显的一点是，由于合资企业在国内车市占主导，而合资厂商不同程度地需要进口关键零部件组装，因此零部件价格将极大地受制于汇率走势。当然，对于欧系企业和美系企业而言，影响不能一概而论.一方面，欧系汽车企业将受累于强势欧元，使得国内车企进口的关键零部件价格不断上涨。尤其对那些国产化率不高，通过SKD散件组装的高档轿车影响明显。 反向推导，美元贬值将可能减轻从美元区进口商品的成本负担，美系企业和消费者都有望以更低的价格使用进口商品.但情况并不总是如此简单，美元贬值就像是一把双刃剑，在降低进口商品价格的同时，也抬高了出口商品的价格门槛。
通用汽车负责全球采购的主管博·安德森日前表示，由于美元疲软，美国汽车零部件业竞争力大大增强，因此通用将可能减少从低成本制造海外市场采购零部件。遗憾的是，中国正是通用所界定的低成本制造国家之一。安德森表示，如果美元保持目前的弱势状态，将不会加大从中国采购零部件。相反，得益于弱势美元的汇率优势，美国制造业成本竞争力加强。这对中国零部件产业绝对是个沮丧的消息。随着美元进一步贬值，零部件企业利润空间将被压缩。
当然，欧元、美元对人民币汇率变化的影响不会是一时一事，如何在这一涨一跌中，利用国际货币金融规则为自己牟取最大利益，将是考验中国车业集体智慧的一道难题。
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