政经
日本车商的新选择
引言：尽管国内销售增长缓慢，日本汽车制造商正在国内增加生产，以满足海外市场对高品质的出口汽车的需求
来源《汽车人》杂志特约撰稿 郎嘉整理
对于日本汽车制造商来说，国内市场萎缩是一个主要的担心。日本国内汽车市场2006年的销售达到20年的最低水平。 今年直到10月份，每个月的销售都在下降。但从汽车的生产来看，情况是完全不同的。尽管成本较高和国内市场增长缓慢，2007年，日本国内的汽车产量却连续第五年增长。美国汽车调查公司CSM Worldwide估计，受上升的海外需求的促进，日本汽车制造商在国内的高质量的和灵活的工厂，今年将生产1070万辆小汽车。相比之下，美国去年是世界上最大的汽车生产国，今年以1050万辆的产量，落到了日本的后面。 更重要的是，日本国内汽车的生产没有多少放慢的迹象。 CSM Worldwide公司估计，到2010年，日本国内的汽车产量将达到1135万辆，相比之下，美国仅能生产1017万辆。CSM Worldwide公司在东京的分析师横井博文说：“尽管国内市场在缩小，日本汽车制造商正在大张旗鼓地扩大国内的产量。”日本国内市场对节能汽车的需求增加和在新兴市场的销售快速增长，弥补了在国内和在美国销售增长的放慢。例如，今年对中东的出口占日本汽车出口量的10%——比2006年增长了30%。
国内扩产迅猛 所有的日本汽车大企业都在增加赌注。 《日经新闻》在10月份报道，为丰田汽车公司装配汽车的中央汽车公司（Central Motor），计划投资4.5亿美元，在东京以北的宫城建设一个年产10万辆汽车的工厂。这个新的工厂将是丰田集团从1993年以来，在日本建设的第一个新工厂。 在过去的10年中，丰田汽车公司加速在世界各地扩大生产能力。丰田九州汽车公司将在北九州开设一个新的部件工厂，还要开设一个新的研发中心。 日产汽车公司减少国内产量的时间并不长，它改造了年产量为53万辆的九州工厂，并且计划通过它的Nissan Shatai子公司在九州增加12万辆以上的汽车产量。Nissan Shatai子公司的总裁高木茂说，九州接近中国，是做出这个决定的重要因素。 9月份，本田汽车公司开始建设它30年来的第一个新工厂。这个工厂位于东京以北的崎玉县，投资6.3亿美元，面积为98万平方米，其年汽车产量为20万辆，雇用大约2000名工人，将于2010年投入生产。 甚至以在印度快速扩张闻名的铃木汽车公司，也在日本静冈县投资17亿美元，建设一个年产26万辆小汽车的新工厂。这个工厂将生产它在法兰克福汽车展和东京汽车展上展示的Kizashi概念车的生产型，并向欧洲和美国出口。铃木汽车公司的董事长铃木治说：“我们正努力提高我们的生产能力。”
发挥“灵活工厂”的优势 令人吃惊的是，日本汽车制造商投入了大量的资金，改造它们的已经是世界上效率最高的工厂。 例如，丰田汽车公司最近改造了的高冈工厂，将结合丰田最新开发的生产系统，例如，在每个制造工序中使用传感器监督产品质量，或使用伺服电机，而不是液压装置进行冲压。而具体来看，日产的九州工厂在改进之后，是它的4个最先进的工厂之一，并且在一条生产线能够生产7种不同的车型。 这样的大笔投资怎样解释呢？毕竟，日本汽车制造商的长期经营战略是在接近当地市场的地方开设工厂，以规避进口关税或保护措施的威胁。在日本国内生产汽车的成本仍然是很高的。 日本的工资比中国高10倍。并且，赶在“婴儿潮”出生的工人退休的时候，日本人口出生率下降，已经引起了劳动力短缺。在国内市场收缩的时候，日本汽车制造商的这些做法，似乎违反商业逻辑。 对日本汽车制造商在国内扩大生产的一个解释，是这种投资带来的灵活性。尽管日本雇员的工资较高，它的高技术工厂在从一种车型转换到生产另一种车型方面有优势。这就有助于使它们的生产与世界各地不断变化的需求相适应。 日产的九州工厂生产的汽车出口到160个市场，从工厂改造以来，它能在一条生产线上生产许多不同的车型。这就使它引进一种新的车型，再达到全生产能力的时间缩短了一半。CSM公司的横井博文说：“在生产的灵活性方面，日本各家汽车制造商都差不多，但它们都领先于其他国家的汽车制造商。”
保证产品质量 业界分析家认为，在日本国内建设新的工厂，现在可以使日本汽车制造商在扩大劳动力不增加进一步的压力的情况下，提升和替换旧的工厂。对产品质量的忧虑也是一个因素。 近些年，丰田汽车公司的产品召回数量上升，并且，当日产总裁卡洛斯·戈恩要求快速增加日产在美国密西西比州坎顿工厂的产量时，也受到挫折。同时，尽管日本汽车业经理不愿承认一个工厂比另一个工厂更好，但国内工厂的得分仍然较高。这甚至能够成为一种共识。 东京新生证券公司分析师松本康宏说：“这种情况似乎令人惊讶，但日本汽车制造商有很好的理由在国内增加生产能力。它们面临对节能汽车不断增加的需求，并且，它们认识到，更多的国内生产能帮助它们对付产品质量上的问题。消费者把有‘日本制造’标签的产品看作质量好、性能优的产品。” 在日本的“劳动感谢日”（11月23日）那天，卡洛斯·戈恩说，他不怀疑日产的九州工厂对这家公司的未来起的作用。在向国家假日仍在上班的雇员表示感谢之后，他说：“我们制造的小汽车质量是优秀的。”这家工厂将生产新型的“美伦奴”（Murano）多功能运动车，并出口到美国市场。 对向美国出口引起贸易争端的担心也可能减少。 的确，美国汽车制造商仍然在抱怨日元疲软。但美国政府似乎更关注中国的人民币的情况。不管怎样，日本许多新的出口汽车高利润率的车型，是出口到新兴市场——例如中东。 但是，日元疲软是日本汽车制造商增加国内生产的主要理由吗？这个问题似乎有所争议。 “环球透视公司”（Global Insight）亚洲汽车业调研主任阿什文·乔泰给出的回答是这样的：“当然不是。我不认为这是一个大的因素。当然，日元疲软有好处，但你不能因为现在日元疲软就增加大量的生产能力。”
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