当前位置:首页 > 往期 > 2007 > 2007年第11期

宗教与汽车营销

作者:
管宏业
时间:
2014-12-22 17:06:46

李苗苗:在“道法自然”的氛围中结束了上半场座谈。我把上半场胡秘书长的讲话概括了一下,意思是争取了消费者,也就是拥有了2008。这次论坛来的都是企业的管理者,那么胡秘书长,您认为宗教对于企业管理有什么样的作用?

胡成林:二者之间的联系既陌生,也不陌生。包括我们道观在内,都已经引入了许多现代企业的管理制度和理念,如对道士考核。

从道教来讲,在企业管理中,最重要的还是“道法自然”。这主要是指,首先,企业的发展和目标定位需要符合实际,“道法自然”实际上也就是实事求是。其次,注重人性化管理,必须考虑到受众的需求心理。适应了需求,就可以做到二者的有机结合。

李苗苗:请问董海洋副总经理,您现在是在一汽丰田销售公司工作,原来是在一汽-大众工作,那么在这两个合资公司工作,你认为大众更接近道家的思想还是丰田更接近?

董海洋:从前的事情都忘了,就说现在的。从道教的观念讨论企业管理确实挺困难的,我只能说营销对于一汽丰田来说有几个很重要的心得。一个是回归基本面,营销的东西不是说非常神奇和高深的,产品最重要,其次是渠道,第三要有很好的营销组合方案,包括促销和价格方面。第二点,一定要相信品牌的力量。现在做营销大家有时候可能忽视品牌的力量,一个品牌确实在行销中的力量是非常强大的,现在我们建立品牌找不到一点人群,如果品牌建立像SARS病毒一样那么容易传染的时候,这个品牌定位就成功了。定位品牌到免疫人群当中,大家看到你的定位图都忘了,一定把品牌定位得非常准确并且找到你的易感人群,这个是营销里面很大的课题。

做销售倾听经销店和客户的声音,倾听要用耳朵要用心去听,善听者为王,这三点可能是我体会比较深的、一汽丰田做的比较多的,不知道是否符合“道法自然”。作为一个企业来说,成功企业有两个标志,一个叫做宗教般的文化,另外一个是应该有利润之上的追求。宗教般的文化就是企业的文化。

李苗苗:您刚才说到宗教般的文化,我刚从日本回来,丰田搞了一个安全碰撞活动,第一次请了中国的几十家媒体亲身感受丰田的安全,可是我感受的不是丰田安全,我感到的是丰田宗教般的文化。您怎么理解丰田的宗教般文化?你在一汽丰田工作,你感觉到丰田的宗教般的文化内核是什么?

董海洋:所谓宗教实际上是一种信仰,宗教的信仰有三个要件。第一,教义。第二,仪式。第三,借力。作为企业来说不需要这三个。信仰有三种,人生信仰、政治信仰、宗教信仰。丰田有宗教般的信仰,它有非常强的有魅力、吸引人的企业信仰,丰田第一代创始人提出“我要相信日本能用自己的头脑和双手做出自己的汽车”,正是第一代丰田人有这种决心,所以之后才有了丰田这些年生生不息的DNA原始基因,这种东西一直贯穿其始终。这种信仰或者这种文化在企业里面又成为一种第一推动力,通过人物传奇的故事使人获得一种精神力量、信仰力量,使人相信这样做是对的,是最重要的事情。

李苗苗:今天的主题,“中国车市 谁的2008?”不仅仅是2008,还有2009、2010,还有今后的更远更远。我特别想知道,咱们在座的老总们明年心里面应该有一个目标,在此我把这个题目提给一汽轿车股份有限公司的张丕杰总经理。 

张丕杰:这次来西安首先是这样一种感觉,西安来过三次,但是我特别喜欢这个城市,有一种什么样的感觉呢?一到了西安就觉得我这两只脚是踩在地上的,我觉得这个地下有丰厚的文化积淀在里面。有这种心情再看这个城市,虽然它远没有上海、北京奢华,但是这个城市古朴的一面蕴含着很厚重的东西。在西安搞这个论坛,主办方的意思我看出来了,汽车圈里面的人太浮躁,到这儿来清凉一下,我有这么一个感觉。

中国汽车圈确实有一种竞争过度的味道,怎么应对这种状况?我们现在想事情不再是一年一年地想,一年一年地想是有问题的,为什么我们现在国内的这些车企大家经营的这么累,我想主要还是一个品牌积淀问题。在这方面我作为一汽轿车股份有限公司总经理还是有一些感受。

一汽轿车历史很久,故事很长,规模很小,我们是一个上市公司。当时一汽是汽车板块第一家上市公司。前身是1958年开始生产红旗的第一汽车制造厂,感谢大家记得红旗这个品牌,这个品牌有很多感人的故事,但毕竟是故事,尽管每年品牌评估的时候,红旗这个品牌还值50多个亿,不能说大家评的没有道理。但是由于红旗品牌的产品一直是处在断断续续的断代状况下延续下来的,在今天的市场经济条件下,50多个亿的价值还有多少能够转化为被企业应用的价值,这倒是一个问题,我们现在在考虑这方面的问题。

一汽轿车目前的能力实事求是讲从规划上我们也没有一下子想到要全系列,要100万辆,一汽轿车没想这件事情,集团也给一汽轿车一个很好的恰如其分的定位,因为它毕竟有一点造贵族车的血统,所以一汽集团给一汽轿车的定位是中高端定位。改革开放之后,一汽轿车在制造豪华车的能力上确实有一定的积累,我们开发能力不够,生育能力不够,我们还有能力跟别人一起来领养一个孩子,一汽轿车前期生产过奥迪,奥迪的成功在中国市场的推出是借用一汽轿车这个制造基础。

再往后是马自达6,大家知道马自达这个品牌的成功也得益于马自达6在市场上的一些运作。我们这个企业在制造这个产品的时候也表现出我们一定的制造力量,但是这个企业的研发能力不够,幸好现在经济全球化,我们可以利用一些国外资源。

接下来就是品牌积淀问题,品牌积淀问题不是一朝一夕的事情,中国的车企必须从现在非常重视这样一个问题。比如说奔腾轿车我们搞了三年才做出来,用一汽这样一个制造基础生产这样一个轿车,这个车在性能上在可靠性上没有问题,开玩笑,我如果把它换一个标识可以加5万块钱,它是这样一个车。为什么比同级别车还要低两三万去销售,而且目前的销售情况,大家见到我总爱鼓励我,你的奔腾销得不错。坦率告诉大家,奔腾不是销得不错,而是刚刚在中高级轿车里面站住脚,只是这样一个水平。为什么付出这么多努力得来这么一个不能令我们满意的结果?就是品牌问题。我们现在一定要做自己的品牌,品牌积累是多方面的,在这里不细说了。在企业做久了,应该经常出来清凉清凉,站在高处再来把握一下自己的方向,这个恐怕是我来参加这次活动的最大收获。

李苗苗:张总说的是大实话,我看到苏晖总经理频频点头,苏总是否要发表感言?

苏晖:非常高兴在节前能跟西安汽车界的同仁交流,也能听到厂家对于汽车市场08年的分析。我想谈一点感想。最近清华大学搞了一个课题“新时期汽车消费观念”,毕竟它是学府,因此比较超前考虑这个问题。今天会议的主题也是“中国车市 谁的2008”,也是考虑明年,考虑发展问题。 

我给大家提供点儿材料,京城的汽车消费我发现一些新情况和新问题,跟各位同仁做一个分析汇报。

过去市场有一个市场营销、品牌营销、服务营销,经过研究之后我觉得中国的国情非常特殊,现在更应该强调观念营销,从北京市现在每天1000多辆上牌量来看,今年年底新车可以达到40万,二手车至少达到35~36万,接近1:1,明年肯定超过1:1。

今年的消费特点出现非常大的变化,国家提倡小排量却不买小排量,微型车五六万以下的车北京市销售量严重下滑,下滑幅度非常大。是需求问题还是观念问题?很多小年轻人需要汽车,为什么不买?转而到中价位的车,观念是很主要的问题。

另外,从京城现在的销售情况来看,二手车市场非常活跃,几乎与新车形成1:1的概念,全国都是比较领先的。其中很重要一个问题是二手车里面的新车越来越多,反映消费者买车的时候冲动性比较强,形成这么一个局面。很重要的一个因素,二手车的贬值率非常低,新车的贬值率太快,清华大学搞了一个调查,中国现在贬值率最快的恐怕就是新车,这是不正常的现象。当然经济原因非常复杂,市场原因非常复杂。同样品牌、同样排量的车在二手车领域里面贬值率比较低,消费者研究之后,买二手车还是贬值率低。

北京市大多数消费者买中端车,为什么放着便宜的车不买?现在15~16万的车接近11~12万,日产的骐达卖的非常好,跟造型非常有关系。我建议厂家考虑明年工作的时候,能不能在引导消费者的消费观念上多下点儿功夫,以你们的品牌为主。“道法自然”是一个最高境界,专一、诚信,遗憾的是中国13亿人口都做到专一不太可能,都做到诚信不太可能。到了今年消费者消费理念发生这么大变化,其中很重要的一个原因有些工作我们没做好,比如价格等等问题。

现在京城的消费观念,目前至少到2007年下半年这段时间,消费者的观念买车大概是这么几个类型,一个是拥有欲望特别强,这种观念刺激了用不用都要买。今年一反常态,面子占据了第一位,面子是最重要的,很多消费者买车是为了面子问题,今年1至9月份进口车价一路增长。还有一个是消费者攀比心理非常强,你买10万的,他就买12万的。

同时京城出现一个非常大的特点请厂家关注,就是消费动态,很多北京市现在出现圈子效应,归国的说索纳塔好,这一个圈子都考虑索纳塔,那个圈子说马6跑轿好,非常现代化,全买这个车。北京本田CR-V这个车在北京买车“十一”前原来加3万,现在至少加4万,很多朋友托我到市场上去买也要加4万,一种观念引导他愿意用SUV,不管油价涨不涨,根本不考虑这个东西。

今年市场竞争非常激烈,这已经是事实,我有一点不同的意见,中国有一个错误的观念,汽车行业同样存在这个观念。消费者是上帝,我认为到了应该纠正这个观念的时候。上帝的本意是基督教徒把上帝作为父母,我在他面前忏悔,或者得到启示,你给我一种帮助。我们国家说“消费者是上帝”,实际现在消费者已经成了皇帝,至高无上。在价格问题上为什么这么降价?并不是完全竞争带来的,而是消费者的胃口非常高了,你已无法满足,他愿意用10万的钱买20万配置的车型,是这种心理,包括厂家的价格、经销商的价格很大程度上是基于消费者皇帝的概念。

这么好的发展形势,08年价格竞争会更激烈,再多的品牌投入市场只能加剧竞争,不会使价格平抑下来,品牌发展、企业发展、市场发展是必然的,竞争也是必然的,这种竞争需要引导。北京市现在1500万人口,平均三个人一个家庭,500万个家庭都有一辆车,还不包括公交车,这个社会是无法想像的。不管是哪个政府领导谁也想像不到,很重要一个问题,解决引导问题,解决观念问题,在价格上行业怎么能够开发研究解决消费者的皇帝心理。要想让价格稳定下来,我认为这种可能性没有,至少在京城这么大的市场年销售新车40万台,年销售40万台二手车市场,从这么大的市场来看,不利于汽车市场的良性发展。我就提这么点儿不成熟的看法。

李苗苗:有一个问题想问一下上海大众斯柯达品牌总监付强,虽然斯柯达是一个很古老的品牌,但是对于中国来说是一个很新的品牌,付总怎么看待西部市场和明年的奥运商机?

付强:今天收获很大,听了全场各位老总的发言,收获最大的有两方面。

第一方面,从哲学的观点,道教也是一种哲学,从哲学的观点理解了我们所做的事,换一个角度再审视一下目前我们所做的工作。第二方面,通过各位老总包括我们企业以外的嘉宾,包括苏总,包括胡秘书长,包括马局长的讲话,应该说使得我们对2008年的信心更足,我们看到很多商机。

刚刚有老总讲到,在地域区位上可以看到随着中国经济的发展,过去大家认为西部是汽车消费潜力比较差的地区,其实我们还是有很多的机会,除了商机之外还有一些很重要的,怎么跟消费者沟通,怎么理解消费者,也有一些新的感受。我们过去对意见领袖的影响在做,但是可能做得不一定很深入,持续影响一些意见领袖,他们可能会带动一批人。刚才苏总也谈到圈子效应,都是大概同样的意思。

通过今天的研讨我得到一点收获,要辩证地来看问题,现在好不代表未来好。大众曾经在中国占有超过50%的份额,今天最低谷的时候也就10%,随着这几年的变化到今年我们可能会逐渐回到16%~17%的水平。一时好不代表永远好,一时强也不代表永远强,一时弱也不代表永远弱,不要光看2008,还要看长远。对于斯柯达品牌来讲我们是一个新品牌,现在还比较弱小,6月6号上市以后我们虽然在一点点进步,从2000台、3000台到4000台,今年零售要超过5000台。我们现在还很新,我们现在还很弱,但是从长远来看我觉得我们终究还会成为这个市场的主流品牌,我们肯定还会在市场当中分一杯羹。

李苗苗:一汽马自达销售有限公司副总经理于总,您怎么看待明年车市,谁将是明年车市的赢家?

于洪江:非常难得有这么一个机会听到各位的高论,感谢李社长。刚才大家说了很多,大家说得非常有道理,也很对。今天咱们的主题是“中国车市 谁的2008”,刚才大家说了很多,厂家也受益,既然卖车肯定有钱赚,虽然说价格越来越低,但是有一句话“买的没有卖的精”,价格逐渐走低还是基于各品牌之间的竞争造成的,并不是真正的用户说了算。 

厂家之间谋求竞争的优势与“道法自然”之间并没有什么矛盾,我如果能降得起5万把别人都能打趴下我还能挣钱,那就是“道法自然”。从来谋取竞争优势就是两条,一个是提高产品力,一个是降低产品价格。现在市场竞争激烈,降价不是未来惟一的竞争方法。未来的赢家一个是消费者,第二个是厂家,中国的车价相对低,但是和其他的日常消费品没有什么区别。现在拿中国的商品与欧洲相比,你说中低端产品是中国便宜,但是一到顶级品牌还是欧洲便宜。中国能出几万块钱的车在欧洲、日本根本买不到,但是要说到奔驰、宝马就是欧洲便宜。大家坐在这儿是因为产品的竞争优势,不排除被竞争对手逼到这条船上不得不降,但是一旦调整过来也没事。

明年可能还会有第三个赢家,就是像苏总还有王总这些综合的汽车市场,我们发展网络的时候也感到头疼,大城市的土地越来越难找,建4S店很困难,如果提前把网络铺上意味着每个4S店都面临着进货成本,越往后建越找不着地,越找不着地就会把地价挤到天上去,汽车市场的价值越来越大,随着土地价格的上涨这种汽车市场的机会越来越好。这是一方面。另外代理商的成本不断下降,代理商很难投入巨大的广告费支持在店头上实现非常大的销量,有可能越来越多的品牌销售商选择汽车城作为自己的展示点。

第四个说不清谁是赢家,从现在的情况来看,《反垄断法》有可能明年正式面世,对于售后市场面临一个冲击,直接约束了厂家来规定4S店不许往社会上销售配件卖配件,一下子把厂家的配件垄断推向市场,一旦推向市场还有一个问题,小的配件商店中国的管理没有那么严格,使得它们有成本优势,另外配件的来源渠道很复杂,真的假的不清楚,一下子把厂家的配件垄断推向市场的话,对市场的配件没有质量监督,管理制度上的不均衡导致大家成本上的差异,也说不清到底谁是赢家。

有人说过,每当遇到政策出现重大变动的时候都是遍地黄金的时候,可能也是机会最大的时候,也有道理,或许新的变革能够带来一些新的市场机会。我就说这么多个人看法。

李苗苗:请问天津一汽夏利监事会主席王兵,您如何看待2008市场?

王兵:随着市场不断发展,市场越分越细,夏利的客户布局也在发生变化。虽然今年经济型轿车出现下滑,但是从国外发展来看,经济型轿车在中国发展还是有很大前景。所以我非常看好2008年,前景仍然看好。

李苗苗:今天上午现场直播了山东曲阜的祭孔大典,中国中央电视台从来没有这么大规模的现场直播。明年奥运推荐这么几句话,“有朋自远方来不亦乐乎”,“四海之内皆兄弟”,“己所不欲勿施于人”,“君子成人之美”,为什么我对这几句话感触这么深?今年、明年以至于以后,“和谐”二字对于指导我们今后的事业和生活是非常非常重要的。既然和谐为本的话,我特别想知道刚才王兵先生也说了,企业之间是竞争对手,坐下来还是朋友,在市场竞争中怎么来运用和谐的因素?请问哈飞集团的副总曹总,能不能谈一下您的感受?

曹志纲:很高兴有机会参加这个论坛,这个论坛是我参加过比较有特色的论坛,和谐不和谐从我来说这个看法是相对的。汽车市场现在是树欲静而风不止,我们做汽车的人想好好坐下来研究,树欲静而风静否?这个市场有国家的宏观政策,这个市场有消费者需求者,这个市场还有竞争者,不是你想静就能静的。这是第

一。第二,关于和谐竞争的问题,我是一个和平主义者,我是一个销售人员,销售员跟哪个职业最类似?战士。现在没有什么战争,现在国家和国家之间和谐,但是市场上的竞争多了,这个就像打仗一样,所以销售员就是一个战士,人类的历史就是人类的战争史。很多人想过天堂般的生活,人们和谐相处,但是战争就是历史。我们国家希望我们是一个和谐的社会,而不是战争,随着人类文明的提高,战争除了利益需要之外是越来越少,但是依然希望和谐,减少矛盾。我们和不同的厂家之间为了各自企业的利益可能在市场上发生一些冲突,但是我们也可以把它理解为不可避免的东西。什么是市场经济?市场经济我学到最简单的道理就是背后有国家调控,一只看不见的手,所谓市场经济的根本就是竞争,所以竞争是永远不会停止的。我们来今天这个会议有两种身份,一种是销售老总,还有一种身份是管理者。如果作为销售员去看问题的话,我们更需要做销售的老总也好或者管理的团队也好,从管理上、从更加多的角度来看待市场的问题。管理本身就是做宗教,企业希望有一个共同的目标,宗教是大家共同的信仰,企业都有一个目标,要达成的话也是一个共同目标。如何达到这个过程?就像宗教一样。现在的管理者要去研究国家的政策也好、法规的推出也好。

我现在服务的哈飞汽车也有这样的问题,二次限小的问题,我们做微小型车,大家认为以前的待遇不公正,不能上长安街,不能上上海的高架,媒体呼吁中国的消费者不需要吗?觉得春天来了。没有,现在又来了,二次限小。中国的车市随着2008,我们的2008怎么办?2009怎么办?要生存要活。二次限制之前就是机会,我一直研究售后服务后市场问题,两年前美国三大汽车协会主席、二手车协会主席来问过我,我当时没有研究,我当时很敏感地感觉到他们已经在动中国后服务市场的脑筋,跟《反垄断法》出台比较类似,可能要对一些汽车厂进行洗牌,我们要研究这些机会。

第三,如何把竞争转化为合作,这个也是管理者要考虑的问题,我一直关注一个矛盾问题。我是《汽车人》的衷心读者,这本杂志给我带来很多东西。比如我现在研究的是徐留平总裁的文章,以前我通过你的报纸研究哈飞,现在通过你的杂志研究长安,我们要研究企业本身,很多观点很有意思,我要研究。我从你的杂志里面也关心一个矛盾,就是关于上汽和南爵的问题,一样引进的车型,一样的竞争,这种竞争会很残酷的,好在大智慧解决大问题,合作成功了。如何让一场战争变为和谐?竞争是市场经济必不可少的,我们有很多的方法可以让这种竞争变成一种合作,变成一种和谐。

刚才说到车市压力问题,我简单说几个观点。由于急功近利而造成对汽车厂本身以及对于汽车行业造成的损伤已经看到,消费者的利益要保护,工厂的利益也要保护,谁来保护我们?可能需要更多有关的行业或者是国家的政策来保护。作为销售老总感觉压力怎么样?作为汽车就像一场战争一样,不入虎穴焉得虎子,佛曰“我不入地狱谁入地狱”,既然投身汽车行业就要面对激烈的竞争。要在汽车厂里面做销售老总,应该必须要具备“我不入地狱谁入地狱”的心态,其实这个“地狱”很精彩,还有什么事情比这个更有意思呢?也不太多。

关于现在的2007,明年的2008,后面的2009,中国汽车行业的发展就像马拉松一样刚刚开始5公里。徐留平总裁也说了,他不太关心单月销量,这是一个长期的企业共同竞争和合作过程中,能够给中国的微车用户带来一些什么东西的问题,这样的竞争很激烈,我想起《圣经·旧约》当中的一句话,一代人走一代人来,大地依旧,太阳升起又回到原来的位置,太阳照常升起。无论是50年还是100年,中国汽车就像那颗太阳,升起落下落下升起,一年两年根本不重要,这就是我的回答。

李苗苗:接着刚才的问题,我为什么问到雨燕?雨燕的上市我比较关注,因为一直比较关注长安,首先它有军工血统,它要通过汽车养活几万人的造军工器械的工人队伍。雨燕上市两个月的时候本来销售势头非常好,突然遭遇一场恶意竞争,某汽车品牌公司雇佣了几百个大学生一天20块钱在网络恶意炒作雨燕,我非常着急这个事情。请问长安集团黄副总裁,作为一个企业的管理者,怎么面对这种恶意竞争,用什么样的心态?

黄章云:关于和谐问题是整个社会都在议论的问题。从这个意义上讲,我认为在市场经济条件下竞争不可避免,因为我们市场经济的目的就是为了通过竞争促进企业的发展、社会的进步。竞争之后这个社会就不能和谐了吗?市场经济也是法制经济,我们在法律完善情况下,在法律制约的情况下、规范的情况下来达到合理的竞争,这是我对市场经济条件下竞争和和谐的理解。

刚刚李社长讲像雨燕上市之后出现的这些情况,我们认为是在市场经济条件下、法律不健全的情况下而出现的这些问题。曾几何时长安也不是发生这么一件事情?大家知道03年的时候在网上出现了“七问长安”漫天飞雪这样的问题,最后达到了国家审计署进驻长安进行审批的地步。作为长安来讲,长安本部生产的主打车型就是我们的面包车,很多人说面包车能创造这么大的效益是否有虚假的成分?在网上出现了很多说法,这样问题的出现我开头已经解释了,在市场经济条件下,在我们整个全民素质还没有达到整体提高的时候,或者说我们的法律还不够健全的情况下出现这样的问题,我个人认为也许短期内不会完全消失。但是我坚信一点,随着中国市场经济的环境进一步成熟,我们的法律进一步完善,我们可以在法律规范的情况下来进行合理的竞争而达到和谐。

“谁的2008?”我们不说这是谁的车型主沉浮,我们的老总谈到一个非常重要的观念,你的车型、你的价位、你的服务能够和市场贴合得很好,你跟老百姓和消费者贴得更紧一点,我们能够共生和谐的话,那么它在车市的表现将是最好的。但是我也要讲,在中国目前的情况下,价格竞争已经成了我们各个汽车厂可能在使用杀手锏的时候认为这个不是惟一的,但是是非常重要的。我同意刚刚曹总说的话,一个没有利润的企业是不可能做得长久,如果说没有一定规范的竞争的话,这样的企业也会带来很大的风险。中国在08年的利好消息将会频频发出,10月份一开“十七大”,很多政策在08年会陆续释放,08年还有奥运会,从这个意义来讲我们还是看好。

作为长安集团公司,我们按照老总的观点,长安已经走过145年,是中国现在目前寿命最长的一个企业,1862年成立,其次是上海的江南造船厂1864年。我们的口号就是“我们还要做百年长安”,也就是说我们的战略定位是长远的,我们也期望在市场经济条件下通过竞争来不断壮大我们自身的企业,提高我们企业的综合素质,把长安的事业、把中国的汽车产业按照我们的目标坚实地一步步走下去,在合理的竞争条件下走得更远。谢谢。

李苗苗:面对这么激烈的市场竞争,大家坐在这里,既是竞争对手,也是朋友。我想请问每个老总,作为企业老总,您用什么样的心态来排解压力,实现和谐?

任勇:刚才咱们谈了许多关于“道”的话题,其实市场竞争的激烈性是常态,不可避免。如果大家都守“道”的话,许多事情大家就能够达成共识。当竞争对手出“狠招”的时候,我就经常跟销售部门员工说:好玩的时候来了,该你表现一下了。其实这也就是表现自身能力的时候。把压力看淡一些,把事情做足一些,把能力发挥出来,让我们“玩一把”。

张丕杰:我会跳出原有的圈子,看清方向,再找准路径。

周勇江:排解压力,更多的我认为是需要集中精力,另外一点就是己所不欲勿施于人,不要去害别人。

赵景光:越有压力越出活,越有干劲。

黄章云:当压力大到让人喘不过气来的时候,惟一的解决办法就是跳出原来的圈子。

于洪江:越有压力的时候,越全身心投入做事情,压力自然就解决了。

付强:我认为压力来临的时候,恰恰是解决问题最好的时机。

汤青:压力过大时候,经常跑跑市场,分解压力,找准问题的矛盾点后各个击破,这就是我的排解压力的办法。

苏晖:借用刚才汤总一句话,面对压力,到市场中去。压力下经常思考,怎么能够让消费者享受购车的乐趣。

李苗苗:我说说我领悟的几句话,不知道大家是否像我一样感兴趣。也许这出自佛家,也许出自道家。

“舍迷入悟、舍小获大、舍妄归真、舍虚由实,舍得者,实无所舍,亦无所得,是谓舍得。”

这句话我特别喜欢。今天大家聚在一起,与其说在探讨谁的2008,不如说是交流舍得之间的一种感悟。最后请胡大师阐述道家的真谛。

胡成林:作为一个出家人,参加这样一个汽车高层的活动,感触很深,今天的言谈,了解到除宗教文化之外的知识。不管我们有没有压力,我们都应该努力创造和谐竞争环境。如果一个企业没有道文化,没有德文化,什么也就无从谈起。中国历来是一个讲求尊道贵德的国家,我们要有一个共生共赢的理念。

李苗苗:今年的中国汽车精英论坛就到这里结束了。在此我特别感谢在座的各位嘉宾。希望下次有机会由我带领大家共聚一堂,说市场,叙友情,为中国汽车工业的发展贡献出自己的一份力量。谢谢大家!

(作者/管宏业)【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件,版权为汽车人传媒所有。欢迎转载,请务必说明出处及作者,否则必将追究法律责任。

最新推荐

主办:汽车人传媒 | 汽车人网
ICP备案号:京ICP备18011211号-2
京公网安备 11010802029366号
@北京青青艺盛文化传媒有限公司
关注汽车人传媒
  • 中国汽车先锋力量
  • 来这了解更多车讯
联系方式
  • 連絡電話:8610-6343-5270
  • 連絡電話:8610-6343-5270
  • 郵便番号:100036
关注汽车人传媒
  • 中国汽车先锋力量
  • 来这了解更多车讯
关注汽车人时刻
  • 最火最热的一线车
  • 讯,在这等你。
关注汽车人传媒
  • 中国汽车先锋力量
  • 来这了解更多车讯
关注汽车人传媒
  • 中国汽车先锋力量
  • 来这了解更多车讯