1984年，汽车工业在中国开启合资先河。如今，汽车工业却逐步迷茫于未来的合资道路之上。究其原因，在于起初建立汽车合资公司目的之一，是实现市场换取技术，但由于外方设立的技术堡垒以及受利益驱动，市场换取技术并没有获得实质性的进展。
2000年后，中国汽车消费出现井喷，更多外资汽车公司开始蜂拥进入中国，中国汽车市场迎来了一股合资高峰。而与蓬勃发展的汽车工业相对应的，是中国自主品牌日益狭小的发展空间，市场换技术的美好远景始终只是一座空中楼阁。
在外资品牌的步步紧逼之下，孱弱的自主品牌举步维艰。2006年，尽管中国汽车市场总销量超过400万辆，但合资品牌和外资品牌的产品销量却占据超过70％以上的市场份额。
在这样的现实条件下，人们开始对中国汽车产业合资的走向以及自主品牌的未来发展争议纷纷。
后合资时代，随着全球工业一体化步伐的加速，中国汽车工业必须要为未来的发展寻找全新的道路。与此同时，越来越多的外资公司拥入中国汽车市场，受竞争压力的影响，外方此前的技术封锁开始出现松动迹象，国内汽车战略格局发生微妙变化，这就为汽车合资公司的未来走向创造了客观的有利条件。
今年7月份，广州本田率先在国内开启合资自主道路，这种全新的模式创造性地揭示了合资汽车公司未来走向的一种可能性。而几乎是同时，曾被比作“铁板一块”的上海大众，也开始出现自主萌芽的迹象，一直固执坚守技术底线的德国大众主动联手中方，启动共同自主研发的进程，这家资格最老的汽车合资公司的主动带头，意味着合资自主的道路面临涅磐。
无论是压力使然还是必由之路， 众多先行者的出现，势必在中国合资汽车企业中形成追随效应。但合资自主的纷争从一开始就没有停顿，对于率先开启自主合资先河的广州本田和上海大众，外界戴着有色眼镜的批评称其为“伪自主”，指责这是在损失民族利益的前提下来实现。
在全球经济一体化的今天，我们可以看到，沃尔沃、马自达和斯柯达……这些年销量超过任何一个国内汽车企业的国外厂商，目前几乎都纳入到全球汽车整合的大潮之中。这些属于瑞典、日本和捷克的品牌，被逐渐捆绑在美国福特和德国大众的整体发展框架之下，但是无论是捷克还是日本人，都自豪地把马自达和斯柯达看做自己民族的品牌。反观国内，对于尚处于萌芽状态的合资自主道路，不管中间的实现途经如何，我们为何要把占据50％血脉的合资自主模式摈弃在民族感情之外？其实，这种模式只是把沃尔沃和斯柯达们的品牌模式倒转过来而已，而在“先有鸡还是先有蛋”的争论中，从来就没有一个真正的赢家。
所以，对于未来还会出现各种不同模式、形形色色的合资自主之路，不管是被迫还是主动出击，我们何不多一份宽容和理解，少一份指责和中伤呢？
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