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墨斐远去

作者:
杨继伟
时间:
2014-12-22 17:06:52

上汽渐行渐远,克莱斯勒渐行渐近。

菲利浦·墨斐(Phil Murtaugh)将要离开上汽的传言终于变成了现实。2007年9月7日,美国奥本山传来消息,上汽股份副总裁墨斐将加盟新克莱斯勒公司,成为其亚洲业务的CEO,负责中国和印度的业务,并将于10月1日到任。

9月8日,上汽以公告形式宣布接受墨斐因个人原因提出的辞职申请。在此之前,中国方面已经有传言称墨斐要离开上汽股份,但上汽一直未予评论。

作别上汽

墨斐在离开上汽股份的个人声明中表示,接受克莱斯勒的邀请,对个人而言是一次“巨大的机遇”,这是个人行为。

“墨斐可以与中国的合作伙伴毫无遮拦地直接对话而不失融洽,可以与公司属下的任一业务部门心有灵犀地沟通而毋需解释繁枝缛节的背景。”接近墨斐的中方人士这样评价他们曾经的合作伙伴。

2006年6月,墨斐正式加盟上汽集团,被提名为执行副总裁;在上汽方面看来,墨斐的加入有极其重大的意义,毕竟走入中国汽车以外的市场,包括上汽在内的汽车制造企业没有太多的经验,而经历底特律历练的墨斐可帮助上汽尽快适应国际市场的节奏。

其后兼任双龙汽车副董事长及代表理事。墨斐主要负责上汽集团的海外生产经营,以帮助上汽集团拓展海外业务,发挥上汽集团海外与国内业务之间在产品规划、全球采购等方面的协同作用。

作为副总裁加入上汽,对墨斐而言,他具有上汽集团需要的海外经验。墨斐更多的精力分配到双龙汽车,他将这家极具东方色彩的韩国公司带入应有的轨道,为它的未来制定出清晰的战略,这是上汽能顺利驾御双龙的致命武器,墨斐在操作上得到了充分的发挥。墨斐入驻双龙期间,负责公司战略问题:如产品系列的构建,发挥上汽与双龙的协同效应,构建双龙的国际业务以及协同上汽与双龙的国际业务的发展。

在上海汽车,墨斐最明显成绩莫过于在其带领下,实现了韩国双龙汽车的扭亏为盈。韩国双龙汽车今年业绩表现突出。据统计,韩国国内今年上半年的SUV总销量为108254辆,其中双龙销量为24734辆,占有率高达22.8%,超过了起亚汽车(销量为23547辆、占有率达21.8%)。

来自韩国双龙汽车的中报显示,2007年上半年,韩国双龙汽车净利润扭亏为盈,净利润为155亿韩元(约1.24亿元人民币),2006年上半年,韩国双龙亏损则为122.86亿韩元。

“血管里奔流着通用的血液”

墨斐的机运开始于通用中国。

墨斐于1996年年初被通用汽车派驻到上海,墨斐先生曾任上海通用汽车的执行副总裁和通用汽车中国公司上海办事处总经理,2000年6月起担任通用汽车中国集团董事长兼首席执行官。他在上海通用汽车以及通用汽车上海办事处的发展方面发挥了举足轻重的作用。

墨斐于1973年作为通用汽车学院的学生加入通用汽车,他在美国、日本和中国从事过生产、制造、模具及金属冲压和产品规划等不同工作,其中墨斐曾经在五十铃汽车公司日本总部工作过3年,后来又到五十铃在英国生产运动型汽车的合资公司工作了两年,所任职位包括通用海外公司(日本)生产总监、日本五十铃汽车产品策划执行总监助理、英国鲁顿IBC公司董事长。

5年亚洲工作经历,使墨斐有机会深入地了解亚洲和东方人,这为其后来在上汽的工作打下了良好的基础。

通用亚太总裁兼集团副总裁卓亦凯曾表示:“墨斐不仅是通用在华业务快速发展的成功战略的主设计师之一,也是这些卓著成就的最主要的建设者。”

在墨斐负责中国业务的10年间,他在通用中国产品系列的拓展、生产能力的提升及产品研发能力的推进方面,成绩卓著。2003年,通用中国公司在销量比参照对象少近半的情况下,仍取得高达近80亿元的利润,如此高的盈利率让同行们无不惊羡。

2004年,尽管中国车市风云突变,整车利润比上年骤降19.17%,通用中国仍以近50万辆、同比增长27.2%的汽车销量,缔造了在中国市场的新纪录。

尽管墨斐为通用中国创造了奇迹,但在通用潜规则面前却显得有些黯淡。在通用,升迁最快的都是那些出身财务的人员——瓦格纳就曾经是通用的首席财务官,而墨斐却出身生产,他也显得有些无奈:“我决定离开通用汽车中国公司,这是一个非常困难的决定,但这是在我为公司工作了30年后的一个正确选择。”2005年3月28日,墨斐正式通知通用中国的员工他将辞职。此时墨斐已经在通用汽车公司服务了32年,并在中国工作了10年,为通用开拓中国市场。但由于“个人原因”,墨斐最终选择了离开。

“血管里奔流着通用的血液”的墨斐挂冠离职显得太为突然。在担任通用(中国)CEO的时间里,他目睹了通用在华业务最辉煌的时期,也经历了雪佛兰SUV的失败和SPARK与QQ产权纠纷的全过程,上汽通用重组金杯和烟台大宇,他都是台前幕后的重要人物。

他以近10年构筑的丰富市场经验和良好政府关系,也使他在运筹中国公司期间底气十足。

墨斐也成功地将通用从美国带到了中国,而中国也造就了墨斐事业上的巅峰。

新起点

从底特律到底特律,墨斐新的起点。

无论是离开通用中国,还是离别上汽。墨斐个人给公司和内部员工的解释,都表示做这样的选择是他个人的原因。

在业内人士看来,当时墨斐离开通用中国,乃是其个人发展的瓶颈所致。“一方面他所管理的中国业务越来越受制于亚太总部,一方面他个人的职业发展空间在通用汽车的游戏规则中已经被固定,他个人的职业规划却没有随之有相应的变动。”

以墨斐个人的能力,他无法改变通用汽车的在高管任用方面的潜规则,一个远离底特律总部而且没有财务背景的管理人员,是无法进入通用董事会视野范围内的。

但是,加入克莱斯勒的墨斐,将会直接对克莱斯勒总部负责国际市场销售业务的执行副总裁迈克尔·曼雷(Michael Manley)负责,显然克莱斯勒的墨斐离董事会已经并不遥远。

在戴姆勒·奔驰与克莱斯勒分手后,克莱斯勒面临全面的危机。受到前戴姆勒-克莱斯勒CEO施伦普(JuergenSchrempp)的影响,克莱斯勒在韩国、日本等市场完全失去了活力,当时这家德美汽车集团在亚洲的战略大多集中在奔驰身上,克莱斯勒仅是这盘棋中的配角。现在,这些问题的后遗症纷纷堆积到了克莱斯勒面前。仅在亚太地区,克莱斯勒如何改变现在中国市场的困境便是一个难题。

迈克尔·曼雷评价墨斐说:“我想不到任何更合适的人选来领导我们在这么重要的、不断增长的市场的业务”,“墨斐的业绩显著,他的加入让我们公司上下群情激昂。”墨斐表示:“克莱斯勒提供的机会是我不能拒绝的。”显然这对克莱斯勒和墨斐来说是个双赢的抉择。

克莱斯勒被Cerberus收购后,重新改组了管理层,原家得宝总裁纳德利入主克莱斯勒担任总裁和CEO,原丰田北美高级执行官James E. Press被任命为副董事长和总经理,为了唤醒沉睡的克莱斯勒中国业务,他们找到了墨斐。

可以预料的是,在墨斐的主导下,克莱斯勒在印度、马来西亚、泰国等市场也将进行新一轮的调整,墨斐有足够的操作空间;克莱斯勒中国将独立发展,成为克莱斯勒旗下新的盈利重镇,这似乎是他在通用10年前的老路。

但作为克莱斯勒亚洲业务的CEO,负责中国和印度的业务,中国仍然是墨斐的主要舞台,但这一次却回到了底特律的怀抱。

克莱斯勒已渐行渐近,上汽已渐行渐远。

(作者/杨继伟)【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件,版权为汽车人传媒所有。欢迎转载,请务必说明出处及作者,否则必将追究法律责任。

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