对于日前传出的大众进行技术封锁导致哪吒不能量产的消息，大众中国和上海大众方面都予以否认。
最近有消息称，上海大众的哪吒作为“整车量产已经不太可能”，原因是大众不会为这款车型提供发动机和底盘。因此该消息得出结论，因为得不到外方支持，在合资企业中处于劣势的中方所做的自主尝试只能胎死腹中。
对于大众是不是对合资企业进行技术封锁，正在休假的大众（中国）公关部叶文对记者表示：“我们对此事不予评价，可以说是无稽之谈。”
上海大众公关总监曾家麟对于哪吒不能量产的消息也予以否认：“没有的事情，我们还是会量产的。”他表示哪吒仍然按照原定计划在2008年量产。
在去年高调参加北京车展之后，哪吒逐渐淡出了公众视野，因此围绕哪吒的猜测就一直不绝于耳。
“哪吒”疑似被“招安”
哪吒在中国神话故事《封神榜》和《西游记》中都曾经出现过，老百姓也经常叫他“莲花童子”，这是一个不畏强权的反叛人物形象。
哪吒出现在上海大众而不是一汽-大众，也是有道理的。尽管在很多合资企业的合作协议中都会有关于合作研发的条款，但是真正落到实处的寥寥无几。上海大众在合资过程中完成了对桑塔纳3000和帕萨特领驭的开发，尤其是改款后的帕萨特领驭，获得极大的好评，改款后的POLO劲情、POLO劲取也一直保持在精致小车排行榜前三甲的位置。有了这些经验的积累，上海大众已经不满足于小改小动，开始着手整车车型设计。
根据相关资料显示：2004年7月，上海大众开始探讨未来造型设计的发展方向以及如何把德国大众的产品造型与中国文化相结合。在一次项目评审会上，当一个代表上海大众设计师对于未来研究探索的1：4油泥模型出现在中德双方董事面前时，虽然它不是当天评估的重点，但仍立刻吸引了所有人的眼光。大家敏锐地感觉到，这有可能是上海大众汽车通向未来的一道桥梁。
2005年3月，上海大众执管会领导与德国狼堡大众造型中心进行了卫星电视会议，共同决定把未来大众汽车在中国的造型发展趋势研究工作系统化。随后，上海大众设计师团队开始策划概念车项目，并开始进行详细的前期调研、概念创意和草图方案的绘制工作。1：4油泥模型此时再次进入设计师团队的视野，设计师以该车为基础，开始重新打造引领上海大众未来设计发展趋势的概念车——哪吒。
2005年5月，上海大众设计师团队正式向上海大众的执管会领导们以及来访的德国大众造型总设计师GUNAK先生展示了哪吒概念车的设计方案，当场引起了这位汽车设计巨匠的极大兴趣。这位设计了迈巴赫、奔驰SLR、CLK、206CC、VW Concept R的大师认为，哪吒概念车巧妙地融合了全球概念车的发展趋势和上海大众基于中国本土文化的独特设计语言。由此，上海大众概念车项目正式立项。
2005年9月，这件模型出现在由德国大众集团VW品牌主席、德国大众造型总设计师共同参与的哪吒概念车评审会上。尽管他们之前已经见过效果图，但是这件模型仍然给了他们极大的震撼。他们对上海大众设计师的创意表示惊叹，并积极为这款概念车出谋划策，在外型和内饰上提出了积极的修改建议。
2006年11月，哪吒作为上海大众首款自主研发设计的概念车，在北京车展上首度亮相。
上海大众总经理陈志鑫曾经表示，上海大众搞自主开发，与合资并不矛盾，是得到德国大众全力支持的。两年前，大众中国总裁范安德曾经公开表示支持合资伙伴做自主。
关于哪吒的研发，可以说是一路绿灯，并没有遇到什么阻碍。
就在一切顺利进行的时候，发生了变化。
与上海大众对于哪吒一直以来的高调态度相比，在去年的北京车展之后，它却陷入了沉寂。对此，各方面的猜测和评论在上海大众宣布进入大众全球研发系统后达到了高峰。最为激进的看法是：上海大众强调的“自主”刺痛了德国大众的神经，与德国大众期待的方向有所出入；而上海大众被收编到大众的全球研发系统，从此“名正言顺”地成为大众的一个研发中心，作为代价，上海大众的哪吒只好“牺牲”掉。
最近上海大众总经理陈志鑫在谈到自主品牌时出言谨慎。他表示，一个品牌的建立要有一个奠基的东西，要根植在自主研发的基本层面上，如果没有自主研发，仅仅是把车型拿过来换一个品牌，意义不大。做自主品牌，首先要把能够支持这个品牌的奠基石做好，包括设计、碰撞、模拟等这些问题掌握了，做品牌就不会太难。业内人士认为：“这实际上也就是一个韬光养晦的过程，他的潜台词是，之所以甚少谈论自主品牌，非不为也，而是时机尚不成熟。”
德国大众通过这一举措也平衡了两个合资伙伴的关系。
大众平衡术
在中国拥有上汽和一汽两个最强势的合作伙伴，是大众最早进入中国的的优势，然而在其后的发展过程中，两家的矛盾和争斗日益升级。据了解情况的人透露：“在一些会议上面发生争吵也是常有的事情，内耗日益严重。”坐守“江山”的大众并没有什么用来平衡两个合资伙伴的关系。
随着大众在中国市场份额逐年萎缩，尤其是2004年至2005年，上海大众被家门口的竞争对手上海通用赶超，从保持了20年的销售冠军宝座上跌落。大众痛下决心，2005年年富力强的范安德就任大众（中国）总裁，发布了迄今为止一直在执行贯彻中的复兴计划——奥林匹克计划。
在这个计划中，平衡两个合资伙伴的关系，成为工作的重中之重。去年大众决定将帕萨特的升级换代产品——迈腾引入一汽-大众，加上之前销量一直非常好的奥迪品牌，可以说一汽-大众几乎掌握了大众所有的优势资源。为了平衡上海大众，大众将斯柯达品牌引入。相比一汽-大众来说，寒酸许多。因此很多评论认为，大众明显偏向一汽，然而当7月18日，上海大众纳入大众全球研发系统之后，人们显然转变了想法。有评论认为，上海大众作为最早的合资公司，终于开始收获合资成果了，尽管在陈志鑫看来上海大众的自主开发还远没有到收获期。
从企业战略层面说，由此，一汽-大众和上海大众拥有了不同的定位。一汽-大众将主打进口车型的直接本地化生产，“代工厂”的性质越来越明显；而上海大众将变为立足中国的集研发、生产为一体的本土化基地。如同当初巴西大众成为德国大众海外研发基地一样，上海大众正在扮演亚洲研发中心这样的角色。
从产品层面来说，不久前在长城居庸关高调上市的一汽-大众迈腾选择了走高端个性化的路线，打出原汁原味概念的同时也意味着有可能失去庞大的公、商务市场。关于此次上海大众全新研发的车型，据外电报道：针对中国市场和北美市场研发新一代帕萨特，是因为中国市场和北美市场对于汽车的口味在很大程度上是相似的，尽管在一些细节方面有所差异。这透露出的一个信息是，新款帕萨特必然是一款不同于迈腾的“大车”。
由此不难看出，大众在自身产品难以平衡两个合资伙伴的关系时，选择打出差异牌。迈腾的高性能以及个性化决定了完成预定销量必定不再困难，而上海大众在没有得到更具竞争力的车型时，博弈的结果便是纳入大众全球研发体系，这款新车型的目标必然是和帕萨特领驭一样主打需求庞大的公、商务市场。无疑，大众是最大的赢家。
链接：
上海大众自主开发时间表
1994年
中德联合开发成功桑塔纳2000
1999年
中德联合开发成功帕萨特
2002年
开始了桑塔纳3000的开发工作，这是上海大众第一次真正意义上的自主开发2003年开始领驭、劲情、劲取项目的开发，集中展示了上海大众自主开发的能力
2006年11月
首款基于量产车的概念车哪吒（NEEZA）亮相北京车展
（作者/安丽敏）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
