风传3年，浙江金华青年汽车集团（以下简称浙江青年汽车）投产莲花轿车一事终有定论，首款轿车确定为原名GEN-2的轿跑车，计划将于今年1112月上市，售价1015万元，这个价格将成为目前售价最低的进口车。
至此，“客车大亨”浙江青年汽车迈入乘用车领域所剩的时间指日可待。
携手莲花
谈及此次合作，马来西亚汽车厂商宝腾不可不提。事实上，宝腾才是莲花轿车幕后的真正控股方。
由于经营问题，命运多舛的莲花轿车于1982面临倒闭，第二年被英国汽车拍卖公司接管，尽管日本丰田试图收购并已购买其不超过20%的股份，但1986年莲花还是被美国通用收于囊中，时隔6年后，美国通用又将莲花以3000万英镑的价格转买给意大利布加迪，直到1999年被马来西亚的宝腾收购，莲花汽车才算真正稳定下来。
马来西亚人很明智，他们知道收购莲花品牌后，可以增加宝腾这个名不见经传的马来西亚车企进军国际市场的砝码。
有消息说，“宝腾早已盯上了中国高速发展的汽车市场，之前就曾传出与一汽以及奇瑞的合作意图，只不过与浙江青年汽车走得最近。”
去年11月份的北京车展中，莲花汽车共带来3款轿车参展，一款MPV、一款跑车Europa和一款轿跑车GEN-2。当时即有媒体爆料称，北京车展中浙江青年汽车全权负责了莲花轿车参展事宜，俨然当成了“自家事”，由此，双方的合作关系可见一斑。也正是从那时开始，浙江青年汽车将生产莲花汽车也由之前的传闻转而被外界视为板上钉钉的事情。
“只不过，当时即有消息称今年4月份有可能上市，由于一些具体事宜，正式上市的时间一拖再拖而已。”青年汽车一位员工告诉《汽车人》。
此事直到今年7月13日才有了分晓，莲花母公司马来西亚国家汽车工业集团总裁思阿北丁一行11人考察了浙江青年汽车并最终签署了合作备忘录。
“敲定了此次合作的关系，新车将于今年1112月推出。首款轿车确定为原名GEN-2的轿跑车，计划将于今年1112月上市，售价1015万元。”该工作人员透露。翻看GEN-2的配置表，最大的看点无疑是1.3L和1.6L Campro发动机，该发动机完全基于莲花轿车技术，以1.6L Campro发动机为例，0100公里加速时间为10.5秒，90公里理论等速油耗为5.8L，极速可达190公里，悬挂与刹车系统均由莲花研发人员加以调校。
据了解，这款车目前在马来西亚地区的最低配置为52888林吉特，折合人民币约11万元。从这个角度说，该车的动力性、经济性加之莲花轿车原有的知名度会有一定的市场竞争力。
至于国产化的问题，浙江青年汽车希望进口莲花汽车散件在中国进行CKD组装生产，在此基础之上，双方进行适应中国国情的新车型开发。“目标是国产化，但是现在还不到最佳时机。首先要做的还是进口配件然后组装，至于国产化问题还需市场反馈，车卖得好了进行国产化自然是理所应当的事。”
当笔者问及浙江青年汽车的技术能否保证CKD组装技术时，该工作人员表示：“没有问题。”至于车标到底使用哪个品牌，目前尚不确定。
择“莲花”弃“IKCO”
对于大多数人来说，浙江金华青年汽车似乎并不熟知，但这丝毫不影响其在国内高端客车领域的霸主地位，“130万元以上的豪华客车在全国的市场占有率在70%以上，200万元以上的占有率为100%。”浙江青年汽车的内部员工表示。
有资料显示，浙江青年汽车2000年的销售额为1.3亿元，2001年增至5亿多元，2002年突破10亿元，直至2006年销售额达到18亿元，去年10月浙江青年汽车集团向北京奥组委提供的500多辆豪华客车，号称为与奥运配套的北京公交改造工程节省了3亿元成本。
这一切让董事长庞青年相信浙江青年汽车可以走得更远。
同样，浙江青年汽车在重卡领域也不示弱，2004年8月，第一辆MAN重型豪华卡车下线，浙江青年汽车由此进军重卡市场。
双线的成功，使欲打造自己的“汽车王国”的庞青年将战略目光锁定乘用车领域。为了这个目的，借壳云雀获取乘用车生产资格也就顺理成章。
庞青年在各个场合里都丝毫不掩饰对于乘用车市场的兴趣，他曾对媒体表示客车领域是自己的第一步，现已取得了阶段性的成功，卡车方面与MAN的合作也进展顺利。“现在我走的是第三步，要上轿车了。”言语中大有步步为营之势。
2004年2月29日，浙江青年汽车与云雀轿车的母公司——贵州航天工业有限公司签署股权转让协议，以69%的股权绝对控股当时已负债累累的贵航云雀。不久，富士重工撤资云雀，骤然使得云雀汽车变得前途未卜。
此时，浙江青年汽车急需一个具有高品质的汽车制造工艺的合作伙伴，这与欲打开中国汽车市场局面的伊朗IKCO(伊朗汽车工业集团)一拍即合。此后，在2005年8月，业内又风传浙江青年汽车有意与法国PSA(标致雪铁龙集团)合作。
“其实即便浙江青年汽车选择于PSA合作，也属于一种曲线合作，而不是直接与PSA合作，需要通过IKCO来完成。”一位消息灵通人士这样评价此事。
伊朗IKCO成立于1962年，是伊朗国内最具实力的汽车生产厂商。其公司主要生产标致405、标致206、标致RP等车型，另外也曾获得标致的技术支持生产自主品牌的汽车Samand。
当时的形势是：伊朗IKCO欲借此次合作打开中国市场；浙江青年汽车则希望凭借伊朗IKCO中的标识基因抢滩乘用车市场；而标致汽车方面则有望利用两国的合作实现中伊两个汽车市场利益均沾。
由此，外界普遍对这次三方合作抱以乐观态度。事实上，事情刚刚开始时进展比较顺利，有消息称，双方曾计划在去年4月的上海车展期间举行合作签约仪式，但双方最后还是因为一些细节问题没有谈拢，使该仪式到最后被迫取消，最终宣告合作搁浅。
现在回过头看，假如当初浙江青年汽车真的与伊朗IKCO签署合作备忘录，那么现如今与莲花的合作可能性将微乎其微。而本次成功合作莲花所带来的影响，远比当初与法国标致合作的消息更容易让人浮想联翩，毕竟莲花“超级跑车”的头衔由来已久。尽管如上文所提，初期的莲花轿车命运多舛，然而，这似乎不影响该品牌
在市场的影响力。
莲花轿车即将投产所带来的连锁轰动效应让浙江青年汽车一时成了媒体炒作的焦点，庞青年也一度被冠以继李书福后新一代“汽车狂人”的名号。其实，了解庞青年的人对此并不吃惊，惯走“高端”本来就是他的惯用策略。
惯走“高端”
与国内大多车企相比，惯走“高端路线”让浙江青年汽车的董事长庞青年显得有些与众不同。
“我就是跨国集团。常有人说，入世之后，狼来了，虎来了。事实上我们就是狼，我们就是虎。我们不害怕。”尽管自称低调，但庞青年总会时不时的“口出狂言”。
“眼光独到，实力雄厚，舍得花钱，惯走高端路线，对车的性能以至外型都非常挑剔。他从2000年起介入客车领域后，仅用了3年左右的时间就超越了安凯、宇通、广州五十铃，将尼奥普兰打造成国内豪华客车第一品牌与这些不无关系。”一位熟悉庞青年的人这样分析。
细心的人可以发现，庞青年的合作对象都与“豪华”沾边儿，客车领域选择尼奥普兰，卡车方面即与MAN合作，这样看来，此次联手莲花似乎不难理解。“浙江青年汽车携手莲花并不让人奇怪，这很符合庞青年的性格。”该人士说道。
当年从欧洲引进的金华尼奥普兰生产车间下线仪式上，庞青年曾指着欧洲之星说：“这是我生产的车，是世界上最好最漂亮的客车。”
为此，高薪挖人才对他而言似乎司空见惯，记者了解到，当年德国尼奥普兰厂的总工程师现如今就在浙江青年汽车担任要职，“我出比德国人多两倍、三倍的薪水，总能请到一流的人才吧。”谈及此事，庞青年总是一脸自豪。
“他就是这样，有点完美主义者的味道。”该人士评价道。
此前，庞青年一直苦寻合作伙伴，自收购贵州云雀与日本富士汽车合作亮红灯后，浙江青年汽车始终在寻找一个国外强势的合作伙伴，“轿车我干了几年，投入了几个亿，到现在还没卖过一辆车，我就是在等最好的车。”庞青年曾对媒体表示。
此时，莲花轿车的出现让庞青年眼前一亮。去年11月份的北京车展时，庞青年就曾对媒体表示，与劳斯莱斯、宾利、法拉利等品牌同居1号展厅的莲花的名车地位毋庸置疑，话语间对莲花汽车的青睐溢于言表。
有消息称，未来几年里，浙江青年汽车将推出8款乘用车，全部基于莲花技术，产品将涵盖轿跑、家轿、MPV、SUV等诸多车型，排量从1.6L至3.0L。回过头来看
GEN-2，莲花的技术加上1015万元的价格对于中国的消费者来说无疑具有诱惑力。目前，浙江青年汽车仍在国内大范围地招募人才，“力度很大，可以看出牵手莲花让庞青年更显底气。”一位资深汽车人表示。
庞青年曾说：“我不关注别人都做了些什么，也不在乎别人都在怎么做。我要走自己的路，而不是人家的路。”目前看来，首款车GEN-2能否打好第一仗，将直接影响宝腾进军中国市场的步伐，对浙江青年汽车亦是如此，庞青年所选择的这条“独立之路”是否走得顺利尚需时日证明。
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