谈到汽车企业自主，就不能不提到华晨汽车。知道华晨历程的人大多会感慨：华晨自主之路不容易。这个国内最早一批打出自主旗号的先锋，经历了许多企业从未有过的辉煌、曲折、沉沦和困惑。
可喜的是，如今华晨已经走过了困顿，从去年开始，随着骏捷高调上市、具有象征意义的1.8T涡轮增压发动机问世、大批量轿车出口发达国家等，此前还处于生死存亡间的华晨已经焕然一新，正在沿着复兴的道路疾驰。
也正因如此，华晨的自主之路才格外引人注目，具有借鉴意义。
宽门和窄门
华晨坚持自主之路并不容易。在2003年出人意料摘得与宝马的合资资格后，许多人认为：守着宝马这棵摇钱树，还需要搞什么自主？
但事情往往是这样，从狭窄的地方可走出宽广，而从宽广开始反而会越来越狭窄。就像人生，从一条宽广大路出发的人常常走投无路，从一条羊肠小道出发的人却能够走到遥远的天涯。
正因如此，即使揽上宝马这棵摇钱树，华晨也依然选择自主不放弃。正像宽门和窄门，依靠合资外来品牌，看似宽门，路只会越走越窄；坚持开发自主品牌，起点艰辛，路途曲折，但却会越走越宽广。与宝马合资，绝不是归宿，只不过是获得了发展自主品牌的一个借鉴。
此前，华晨发展自主品牌的思路是：委托国外开发，花钱买自主。不同于奇瑞、吉利先模仿、再提高的发展模式，也不同于通过合资，用市场换技术的方式，华晨选择的是整合国外资源，通过买技术而发展自主。
然而，买来的技术不仅成本高，匹配兼容性差，而且还存在售后服务问题，这导致华晨开发的第一代自主轿车中华不尽如人意。最关键的是，华晨仍然没有长期发展自主品牌的底气和能力，中华轿车所采用的核心技术仍然掌握在别人手里。
从前年开始，华晨进行战略调整，从“买技术”变成“自主开发为主、外部资源为辅”。而在这一思路指导开发下的骏捷轿车，已彻底扭转了华晨之前“有产权，没知识”的窘境。
“以前中华轿车的开发是‘交钥匙工程’，华晨做的只是外围工作；到了骏捷，就是联合开发了，华晨有个几十人的团队在斯图加特参与开发；最新款的M3，也是联合开发，但开发的地点已经从国外移到了沈阳，是国外技术人员到我们这里来‘打工’。”华晨汽车董事长祁玉民告诉记者，“现在不一样了，华晨是既有产权也有知识。”
开拓自己的同时，华晨还善于应用合资伙伴的资源，与宝马在生产上形成良性互动。其中，尊驰、骏捷与宝马在涂装工艺中不仅实现了共线生产，检测线、试车跑道也是共同的。
与世界顶尖企业的“亲密接触”为华晨提供了学习成长的机会，同时能参照国际大品牌的技术、管理和标准，提升自己的水平。
骏捷持续热销，大批量出口发达国家，所有这些都表明华晨的自主复兴路渐行渐宽。对此，祁玉民此前在接受本刊记者采访时表示，这不单纯是某一款车型设计的成功，也不是市场炒作的结果，而是华晨综合实力提升的体现。在自主创新的过程中，华晨已逐渐拥有自己的话语权。
“高端”自主
一段时间以来，谈到发展自主品牌，人们言必称低价、低端战略，似乎不从低端产品做起，就搞不成自主。在相当一段时间内，自主品牌汽车几乎等同于技术含量低的小型车的代名词。
从一开始，华晨就决心打破这条似是而非的定律，走出一条具有华晨特色的“高起点自主创新”之路。虽然，第一代中华轿车受挫的事实证明，走自主创新的自主品牌之路并不轻松，但华晨仍然坚持走高起点路线，而这也是华晨深谋远虑的结果。
在祁玉民看来，华晨之前的国内汽车企业自主主要是低起点模式为主，即初期依靠模仿国外技术，然后再逐渐消化提高。虽然近年来部分自主品牌销量看涨，但这种模式存经常会存在车型陈旧、品质不过关等各种问题，最终给消费者落下“有品牌、无品质”的印象。
因此，华晨坚持高起点自主创新，即在开发引进国际先进技术的基础上，走自主创新的自主品牌之路。
祁玉民说，“中国汽车的自主品牌面临着底子薄、时间短、起点低等障碍，怎么跨越？高起点自主创新是必由之路。”
从去年至今热销的骏捷正是这一战略思想的产物。华晨通过利用国际技术资源，严格按照欧洲理念研发生产，从而保证了骏捷的高起点和高品质。
此外，今年年初，华晨推出国内首款1.8T涡轮增压发动机，这标志着华晨在发展整车自主品牌的同时，又开辟了发动机自主开发的第二战线。“得发动机者得天下”，从某种程度上说，华晨自主研发的发动机，占据了行业制高点，极大地提升了华晨自主品牌的形象。
在今年年初发布的《华晨自主宣言》中，华晨将自主创新上升为企业的行动纲领。其中，“坚持高起点自主创新、自有技术、自主品牌的发展道路”，更是被作为纲领的第一条着重提出。在经历了“是否自主”的试探阶段后，华晨由此明确了“如何自主”的战略方向，并在国内同类自主大军中划出了一条鲜明的华晨轨迹。
出口敢为天下先
自主品牌不仅要立足国内，同时也要面向海外，拓展两个市场，这是华晨自主道路中的又一特色。年初在华晨发布的《自主宣言》中，祁玉民提出，“坚持国内外两个市场并举，把国际高端市场作为检验自主品牌品质的试金石”。将欧美市场作为轿车目标市场，对于长期将第三世界国家作为出口市场的大部分国内自主品牌来说，确实是敢为天下先。
将进军国际高端市场写进发展纲要，华晨的信心来自于去年在欧洲市场初步成功的事实。
去年年底，华晨与德国HSO公司签订了5年出口15.8万辆的中华轿车合同，使中华轿车成功登陆在排放、安全和法律条款等诸多方面要求最严格的德国。
今年3月份，华晨再次签署向俄罗斯出口8万辆金杯海狮的协议，稳固了华晨的出口优势。
值得注意的是，日前华晨在西南绵阳建设南方基地，很大一部分战略意图也是瞄准了海外市场。利用西南地区的地域优势，华晨将获得进军东南亚市场的跳板。
至此，华晨“乘用车、商用车并举的3+1（欧洲板块、北美板块、俄罗斯板块+其他板块）海外布局”已逐渐呈现。
除了大力发展出口，华晨还在埃及、越南和朝鲜等国家和地区建立多家CKD出口基地。2007年，华晨预计将出口整车3.55万辆，出口创汇3.6亿美元。到2010年，华晨海外销量将占到整车销量的30%以上。
利润难题
仅是一年多时间，华晨就已经彻底从那个处于严重亏损、产品滞销、人心涣散的泥坑中脱离出来。骏捷热销、打造世界级先进发动机、巨额出口欧洲等一系列利好消息不断降临。对此，华晨已经定好了发展的基调，“2007年是由生存型向发展型过渡的转型之年”。
根据华晨“两步走、翻两番”的“十一五”战略发展纲要，华晨计划今年实现销量30万辆，年销售收入400亿元，完成第一个翻一番目标；到2010年，实现整车销售50万辆，销售收入800亿元，实现第二个翻一番目标。
在华晨集团产业布局中，华晨宝马、华晨金杯和沈阳金杯车辆制造3家整车厂构成主干，但这3家工厂布局都偏重北方。为此，祁玉民制定“南下战略”，在四川绵阳建立整车厂，形成“南有绵阳，北有沈阳”的双极战略架构。
然而，扩大产能、加大研发投入的同时，问题也随之而来：这些项目都需要大笔资金支持，而这无疑给刚刚翻身一年的华晨出了难题。
虽然骏捷热销，但“华晨没有发财，仅仅是发展了，我们仍然缺钱” ，祁玉民日前坦言。正因为具有高性价比特性，骏捷才能够推动华晨跨越式发展，但另一方面，华晨从中得到的利润屈指可数，所以“仍然缺钱”。
同许多自主企业一样，资金成为制约华晨发展的一个重要缺口，而华晨面临的困难还不止于此：它不仅要保证自主品牌的发展，还需要与合资伙伴宝马保持对等投资，增加投资扩大华晨宝马的产能，毕竟，宝马的产能今年已经出现吃紧迹象。
如何实现利润和销售的双丰收，正是考验华晨的难题。
（作者/管宏业）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
