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本土研发 一汽轿车寻路

作者:
梁蒙
时间:
2014-12-22 17:07:00

7月15日,一汽集团54周岁,一份宏伟的《一汽集团公司中长期科技发展规划纲要(07版)》随之而出。一汽集团总经理竺延风宣布,在2015年前,一汽将在自主研发及创新方面投资130亿元,其中88亿元将用于产品开发;25亿元将投资于研发能力建设、软硬件设施;17亿元放在科技开发的229项重点技术项目上。

另外,该纲要还将一汽集团筹谋已久的全系列轿车平台公之于众。未来8年内,一汽集团全系列轿车平台,将以四个平台为基础,发展A00、A0、A、B、C、D等级别的自主轿车。

明年一汽轿车将推出1.6升排量的A级车,2008年还将上市E级车HQ1。一汽自主研发的投入可谓巨大。在踟躇多年后,一汽的轿车自主开发开始渐入佳境。

波折的历史

“50年来,一汽干出了什么?归根到底,就是解放、红旗两块牌子。”竺延风曾说道。曾经的荣耀,似乎还依稀可见。当新中国成立后,第一辆红旗打造出来时,便成为了中国的标志。在六七十年代,世界各国元首所乐道的中国最高外交礼遇,便是见毛泽东主席,住钓鱼台国宾馆,坐红旗轿车。

当时,靠着中国工人的奋斗而打造出来的红旗,甚至不逊色于当时的日本的技术水平。但是,由于耗资巨大,红旗被政府要求暂停制造。

后来,一汽以与大众成立合资公司为代价,得到了奥迪100车型,从散件组装开始,逐渐发散出了多款车型。随着时间的推移,这款车型的吸引力已难复往日。虽然一汽也曾出产过红旗世纪星这样的大改款,此时的车型已经与奥迪100大大不同,但在雅阁、君威之类的强劲车型竞争下,依然得不到市场的认同。

而且,由于一汽对红旗品牌商品化的改造,造成了红旗品牌的损伤。在某次政府采购中,某官员就曾毫不客气地说,“决不会选红旗,档次不够。”

1994年,一汽还曾与福特达成协议共同开发大红旗车型。在两年后,红旗旗舰车型终于成型,并于2002年上市。上市价格为70万至130万,以国产车而论,这个价格无疑可算是顶级了,但此款车型总体仍然是以1998年款林肯车为原型,包括动力部分和电子部分在内,都未曾有大的改动。

至此,红旗遭到了诸多质疑。就连曾参加过第一辆红旗研发的一汽老工人,也发出过令一汽汗颜的疑问,“1958年的时候,我们花33天就能够造出红旗,它和丰田1956年的水平差不多,现在为什么要模仿别人的东西?”

就红旗的定位而言,作为“领袖车”,红旗难舍豪华的高端定位。然而,豪华车的技术实难为中国现在的汽车技术所承载。在商品化的现在,红旗必须进入消费市场,这意味着当初不论成本打造一辆车的行动,目前并不现实。从国外引进车型,进行改造消化,确实是一条可靠的路径,但问题在于,引进付出的代价和消化之后的留存,是否是正比?  

继续引进

2006年11月16日,在西柏坡历史纪念馆,红旗HQ3正式上市。之所以选择这个地点,是因为那里是新中国成立的见证,辽沈、淮海、平津等著名战役的指令,便是毛泽东在这里发出的。与此相衬托,红旗的特殊意味不言而喻。

在西柏坡的古朴中,红旗HQ3的现代非常惹眼:4.3LV8全铝轻量化设计的高性能汽油发动机;6速手自一体变速箱;近5米长的宽大车身;百公里加速仅需7.3秒;ABS、EBD、VSC(车辆稳定性控制系统)、TRC(驱动防滑控制系统)一系列高科技电子装备。 

然而,如同从前的红旗一般,这辆HQ3也并非一汽自主研发的产物,它的原型是丰田皇冠的Majesta车型。Majesta于2004年在日本上市,价格折合为43.6到49万元人民币。作为皇冠的最高等级车型,销量颇佳。

2002年,一汽与丰田成立一汽丰田合资公司,挽救红旗则是双方谈判中的一个要点。随后,丰田将Majesta车型给与一汽作为红旗HQ3的原型车。虽然一汽的打算是用市场换技术,但是,由于Majesta的技术复杂,70%的零部件都须从日本引进,丰厚的零部件利润也让丰田愿做这笔交易。

另外,一汽还与日本马自达达成类似的关系,相比与丰田的谈判,则为深入。一汽用市场换回马自达6平台的B级车型。一汽和马自达成立了一汽马自达销售公司,并成功地推出了马自达6,使马自达在中国市场上赚取了巨额的利润。此后C301——上市后称为奔腾——的诞生也显得顺理成章。

相比于HQ3的贴牌,一汽对奔腾的研发更加投入,基本上是在马自达的底盘上重新设计而成的;而从今年开始,奔腾也开始了换代,这说明一汽对于轿车研发技术的掌握更加纯熟。

从目前看来,一汽轿车的自主研发思路,与解放有所相似。在解放奥威的开发中,一汽就是同外国进行联合开发,成功生产出奥威。随后,在发动机、桥、变速箱各部件方面,分别合资或引进技术,不断发展,最后形成产品的存续能力。现在,从HQ3、奔腾开始,一汽也似乎在走这条路。

就如同一汽的口号,“对外合作、自主研发”,在和大众、马自达、丰田等公司的合作中进行学习,同时,加强自主品牌的研发能力。

然而在合资过程中,也存在偏离轨道的诱惑和危险。

生产销售国外品牌的车型,相较于自主车型,更加容易,利润也更加巨大。在比较之下,对自主品牌的坚持,显得如此艰难。实际上,马自达的生产销售的利润,确实让一汽轿车获利丰厚,而自主品牌的奔腾想获取更多的利润,还将有很长的路要走。如某券商对一汽轿车的评语也是:“自主产品开发能力较为薄弱,因此整体销售情况并不尽如人意。”但无论对于一汽还是中国汽车工业而言,轿车自主之路必须走出来,无论多么困难。对于肩负共和国长子轿车品牌的一汽轿车而言,没有任何可以推脱的借口,必须全力以赴。

2007年,一汽的目标是突破百万。其中,一汽-大众40万辆,天津一汽夏利20万辆,天津一汽丰田27万辆,一汽海马8万辆,一汽轿车8万辆。虽然总目标宏大,但可以看到,自主品牌想在其销售架构中占更重要的地位,还需要相当时间。

(作者/梁蒙)【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件,版权为汽车人传媒所有。欢迎转载,请务必说明出处及作者,否则必将追究法律责任。

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