2007年上半年，奇瑞以43.6%的同比增长率拿下207094辆的销量成绩，成为销售榜第一阵营中仅有的自主品牌；而在3月份，奇瑞还曾取得了单月销量冠军，成为22年来首位取得销量冠军的自主品牌。
奇瑞即将投产的高性能发动机，则使人们对奇瑞在下半程的发力，更加具有信心。今年7、8月，奇瑞将有4款自主研发的发动机投入生产，其中包括使用涡轮技术的484B和V型六缸SQR684V发动机，后者被认为代表着中国自主发动机的最高水平。此两款发动机投产后，将使奇瑞的品牌形象得到很大的提升。
就如同一位奇瑞的竞争对手曾经说过的：自主的实力，是外国合资方看重的东西。在优秀成绩的包裹下，奇瑞顿时成为了一些外国企业欲与合资的对象。菲亚特、克莱斯勒等著名厂商的名字近段时间屡屡与奇瑞牵丝引线，而在奇瑞生产基地内出现的阿尔法罗密欧159，更让一切似乎变得证据确凿。
奇瑞董事长兼总经理尹同耀声称，诸事都是媒体的引申、猜测，除了和克莱斯勒的合作外，奇瑞没有其他想法。但在尹同耀依然直率而幽默的话语中，明显四溢着其他合资企业中方人员所没有的自信和骄傲。他强调，奇瑞不拒绝合资，但也绝对不会去给人家当小，而是要做老大。这有点欺负人，但是没办法，因为，“我们的地位变了，是实力说话。”
可以为此做注脚的是，奇瑞自主研发并投入生产的发动机，已经被菲亚特大批采购，而奇瑞为克莱斯勒代工生产的小型车，也将在一年内以克莱斯勒旗下的商标，出现在南美洲和东欧。
当所有的注意力，都被吸引在这些闪耀着光芒，且被其他自主品牌所钦羡的事实上时，也许我们更该关注的，是开头的第二则有关奇瑞即将投产新发动机的消息，因为这才是潜伏在光芒之下的本质，即奇瑞的自主研发实力。
对于中国汽车业来说，奇瑞的真正重要性，也许并不是有朝一日，奇瑞将成为中国的丰田，而是奇瑞用自身打消了中国汽车业的妄自菲薄和自欺欺人，它告诉了我们，中国汽车企业对于自主研发并非不能，实为不敢或不愿。
异种
1997年，奇瑞在安徽省芜湖成立，初始时奇瑞其实也有合资之心，但怎奈心高气傲的奇瑞一心要掌握主动，不愿甘心在对方之下，于是合资流产。但在此之前，从英国威尔士购买的一条二手福特CVH发动机生产线已经耗费2500万美元的资金，情势难挽，无奈之下，奇瑞只好横下心来自力更生。
其时，只有17.25亿资金的奇瑞可谓一穷二白，连外国专家也对其没有信心，甚至对奇瑞封锁技术。愤怒之下，奇瑞撇开外国专家，自己动手安装，并调试设备。
由此可见，奇瑞一直坚持的自主研发，并非从当初就开始秉持，而是自身条件、外部环境和奇瑞性格一起决定的。
尔后，本来只想卖发动机的奇瑞看到当时汽车市场的火爆，便想转入整车项目。但当时奇瑞尚无自主研发能力，只能委托台湾某公司代为开发整车，而这次经历，也为奇瑞之后的自主研发经验之一。1999年年底，在发动机生产两年之后，奇瑞第一辆轿车顺利下线，但此时奇瑞只能在安徽本地销售——没有轿车生产目录。2001年，奇瑞为求上轿车目录，名正言顺生产轿车，在各方撮合之下，并入上汽。尔后，奇瑞得以进入了安徽之外的市场。当时，其价格仅为合资品牌同等车型价格的三分之二至二分之一，使中国汽车价格的水分暴露于市场面前，并以此受到消费者的追捧。
两年之后，奇瑞在一年内同时推出了QQ、东方之子和旗云3款车型。虽然产品依然受到市场的欢迎，而QQ甚至到现在依然热销，成为经典，但自主研发能力的薄弱依然困扰着奇瑞，某些车型被公众质疑是对外国公司某车型的模仿，引起了轩然大波。后来也有消息指出，QQ、东方之子是采用逆向研发方式开发的。
对于奇瑞来说，模仿这一方式在初期可供借鉴，但这并不能永久。如何将逆向研发转入正向开发，才是正道，于是奇瑞开始改变。
同年，奇瑞推出了“奇瑞动力”（Chery Power）计划，试图在5年内开发出成系列的，符合本土要求的，达到国际标准的系列发动机。作为印证的是，奇瑞与奥地利AVL公司在该年达成协议，合作开发3个系列、18款世界水平的汽油、柴油发动机。相比之下，奇瑞的目标比当时的国内主流产品已大大超出，甚至较之部分合资企业的产品，也依然有着不小的优势。另外，奇瑞还和国外公司在变速箱方面展开合作，而整车方面，奇瑞也和欧洲设计公司进行联合开发。最重要的是，奇瑞一直坚持在研发过程中，其研发人员必须全程参与，并且拥有全部知识产权。
主持奇瑞这项发动机计划的，便是从著名零部件公司伟世通而来的许敏，他被委任为奇瑞工程研究院院长，与奇瑞副总经理陆建辉联合组建奇瑞汽车工程院。随后又有车身专家祁国俊、技术专家辛军和田中文、底盘专家袁永彬博士、发动机电子控制专家李铭、变速箱专家朱新潮等海归加盟奇瑞，组成了令业内注目的强大研发阵容。
总投资达4个亿的汽车工程研究院于2004年8月正式投入使用，负责奇瑞所有的开发、设计和测试任务。另外，作为对研发的支撑，据悉奇瑞每年将销售收入的10%至15%投入到研发当中，如2004年用于研发的资金就多达10亿元。
到现在，奇瑞的研发已经远非当年可比。
发动机方面，奇瑞已经达到了当初的目的，而如本文开头所提及的两款发动机，更是具有中国自主发动机的顶级水平。2005年，奇瑞投资30亿元兴建的具有50万台产能的第二发动机厂投产，“Chery Power”计划实施，奇瑞摆脱了使用其他厂家发动机的历史。
整车方面，奇瑞开始运用全球资源进行开发工作。大体上，奇瑞任用意大利公司进行造型、日本公司进行工程设计，在生产之后，再用德国公司进行质量管理。奇瑞则负责对中国汽车市场流行趋势的把握以及设计分析、试验样件。以奇瑞瑞虎6为例，便是由意大利Bertone公司打造外形，日本SIVAX公司布置及断面校核，奇瑞则负责具体的工程结构设计。
认同
2006年10月，奇瑞与菲亚特就向菲亚特供应ACTECO发动机签订了合作备忘录，奇瑞将向菲亚特公司供应10万台1.6L和1.8L汽油发动机，以装配在中国境内外生产的菲亚特汽车上。
今年7月，奇瑞与克莱斯勒战略合作协议正式签约，根据该协定，克莱斯勒将挑选奇瑞已开发或正在开发的几款产品，进行局部改型后，以克莱斯勒旗下品牌进入南美、东欧市场，最终目标将是北美、欧盟市场。
产品被世界一流公司看重并使用，对奇瑞来说，是对其发动机和整车方面自主研发实力的印证。就此，中国的发动机和整车，将出现在世界发达国家市场，无疑的是，这有利于中国汽车业在世界地位的攀升。
具有实力的奇瑞，也因此有了大批意欲与之合资的“追求者们”。但奇瑞的想法又一次与诸多汽车企业不同，“和过去国内汽车界的合资模式完全不同，奇瑞的合资目的性很强，奇瑞出技术，使用奇瑞品牌，奇瑞控股，利用对方的市场资源。”尹同耀曾说。奇瑞的这种模式将是对传统合资模式的完全颠覆。
奇瑞用了10年时间，证明了中国企业合资并非只有一条道路，打破了中国汽车企业至少要20年才能自主研发的流言，同时，也推动了国家对自主研发的政策支持和国内汽车企业建立自主品牌的纷纷动作。
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