在悄悄走进“神秘”的人大小组讨论会场后，第一眼就认出了坐在一角的江淮汽车董事长安进。若不是因为“两会”，要见到他本人可能更要难一些。
这个在江淮50年的历史中有着39年重合的掌门人，曝光率维持在极低的水平，到现在我们可以查阅到的关于他个人的资料寥寥无几，其中有两点出乎意料，一个是：无论是学业还是工作都完全集中在安徽的安进，籍贯是北京；另一个是，即便是身居董事长之位，安进依然有一个身份没有变，那就是技术中心主任。
关于第一点，这或许可以解释他在南方人中“醒目”的身高，但除此之外，我们尚且无从得知北京这一籍贯地给安进赋予了哪些特质。关于第二点，可以思考的东西则有很多，这可以解读为安进对于技术的重视，也可以了解他低调背后“技术控”的本质，同时，也可以发现江淮这一企业的与众不同之处：一个企业的文化和DNA是决定其走多远走多久的核心要素。
江淮在中国汽车界中是很难被定性的一个企业，从背景来说，它是地方国企，许多背景类似的企业得到的扶持并不亚于央企，但江淮从上世纪90年代开始的再创业更像是“草根”的民营企业，可即便是民营企业尚有体制上的灵活性，可以更加“任性、野蛮”地成长，从而杀出一条血路。以上两点江淮都不具备，能够在这样的状态下发展起来，江淮是有自己一套“秘笈”的，它一度是许多车企学习的样本——现在的客车业巨头郑州宇通就曾经到江淮取经。
或许与前任左延安出身军人有关，江淮有着浓厚的“红军”文化，在这样的映衬之下，安进的个性似乎没有那么凸显，但实际上，很多人没有注意到的一个细节是，今年全国人大常委会确定将9月3日为中国人民抗日战争胜利纪念日，而这一议案正是由作为人大代表的安进和其他代表共同提出的。其他提出这一议案的代表都与历史或者南京大屠杀研究直接相关，惟安进来自汽车业。
独特的背景，独特的企业文化，让江淮声名鹊起，一如现在让安进“羡慕”的长城，江淮曾经仅凭商用车杀进全国汽车集团销量前十。对于执掌江淮两年的安进来说，这些都已是过往，现在他面临着又一次的变革调整。同样，与央企和民企不同，安进能够获得的名利可能都不大，但在江淮建厂50周年的时间节点，已经赌上自己39年光阴的他这回赌的是“命”。
从“大”到有“特色”
在今年的“两会”第一次见到安进，他对于我们的“截访”颇有戒心，对于一些有“陷阱”的问题都机警地避开，或者选用不太确定的词语，以免带来误解。与他名字所代表的意义不同，他是一个谨慎的人。
2013年对于安进来说并不轻松，由于央视的曝光让江淮的轿车业务整体下滑，而在此之前，安进将2013年定为江淮的乘用车元年，彼时他在接受一次采访时说道：“我们站在一个新起点上，方向更清醒，信心更坚定。”但事实上，安进的内心并不像他的表态这样笃定，早在2010年，他已经隐隐觉察到了危机。
2010年12月17日，当江淮汽车在合肥奥体中心庆祝第200万辆汽车下线时，安进便意识到危险来了。“其实当时危机深重，为这200万辆，我们内部营销已经出现很多泡沫，”安进表示，“2011年中国汽车市场增速放缓，我们立刻感觉寒冷。如果再不做调整，根本就过不来。”
从那时起，安进就已下定决心要调整航向。他很清楚，做企业一定要有效益。“你靠速度、靠规模快速增长，一台车赚三分钱也不要紧，反正能卖很多车。但当增长停滞或者不增长时，你怎么发展？”他似在问自己又似在问别人。
然而，即便已经着手调整并且取得了显著的成效，2013年的曝光还是让江淮遇到了一个“坎儿”。这个在2007年通过执着努力获得轿车准生证的企业，从一开始便是憋着“做大”的劲儿的。其高管当时在回答为什么要做轿车的问题时这样说道：“我们就是因为没有轿车所以现在不是销量前十了，而吉利、奇瑞它们因为有轿车都进前十了，这很能说明问题。”
作为一个地处中部、没有太多优势的江淮来说，做大一方面是其内在的原动力，一方面也是来自可能被兼并重组的不安全感。
当然，无论从哪个层面上来看，即便是去年曝光之后再来衡量，江淮进军轿车都不是一个错误的决定，只是，现在的江淮需要重新审视自己的发展战略，找回优势和自信。去年安进一直在说的一句话就是“以效益为中心”，到现在这仍然是他最看重的关键点，在被问到轿车板块的下滑时，安进告诉《汽车人》：“不要纠结于轿车，我们其他板块都很好啊。”
根据此前江淮发布的销量数据，2013年累计生产汽车及底盘49.9万辆，同比增长13.74%；累计销售汽车及底盘49.57万辆，同比增长10.46%；发动机产销量分别为25.82万台和25.83万台，同比增幅均接近20%。
安进表示：“江淮应该把它的强项和特色发挥出来，要认真在自己有优势的市场做得更优更强。”
做有“特色”的江淮应当是安进为其寻找到的一条新路径，这个颇有个性的企业现在开始重新“寻根”，只是与此前相比已不在一个平台和维度。对此，安进说：“长城是好榜样。”
他并没有对《汽车人》更详细地阐述这个榜样的意义，但从目前长城的发展状态来看，长城以SUV见长，虽然也已经进军轿车，但在销量方面占比仍然较小。这似乎和江淮目前的处境类似，商用车、SUV、MPV势头不错，而轿车方面则难以迅速回升。
因此，在安进看来，有“特色”的江淮便是“商乘并举”，除了商用车外，在乘用车领域中，江淮在MPV和SUV两个细分市场又独具优势。未来，江淮将进一步凸显这一点。
在去年，江淮曾发布一条简要的消息：其将对控股的全资子公司江淮安驰汽车增资2亿元并投资建设年产15万辆微车项目。此消息一出，有很多业内人士质疑在当前微车市场表现如此乏力的情况下，为何做出这样的选择。对此，安进特别对《汽车人》强调：“我们所说的微车肯定不是你们理解的那种，只是找不到更合适的类别来立项。”据了解，江淮的这一“微车”项目其实正是希望将自己的优势进一步强化，未来其将推出“比瑞风小一号，更适合家庭”的小型MPV，并且还在高端轻卡方面推出新产品。
在随时提防着风险的安进，另一方面却为江淮带来一个新的方向和战略，与外界猜测的不同，他并不仅仅适合守住江淮这份50年的荣耀，他更是一个拓荒者。
两个“意外”之喜
就在“两会”期间，因为新能源利好消息，江淮汽车股票一度涨停，作为董事长的安进在人大代表小组讨论结束之后一边收拾桌子上的文件，一边说：“这不一定是个好事儿。”
抛开资本市场不谈，新能源开启“私人时代”对江淮来说绝对是个“好事儿”。因为江淮是我国电动汽车销售数量最多的企业，安进对此也颇感自豪：“今天大家看到了江淮电动车的成果，对我们来说，付出了10年的努力。我们从电动汽车最基本的元器件开始研究，一直到对整车的集成，坚持不懈地研发一代、二代、三代、四代电动车，不断投放市场试运行，积累了大量的数据，对于运行中暴露的问题，都在每一代车的迭代开发中进行有效的解决。”
现在，江淮有望继续在这一领域占领先机，2月26日，北京市经信委发布《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》，标志着北京市纯电动车私人消费终于起步。在iEV－4代纯电动汽车登陆上海市场后，安进透露：“目前iEV－4代纯电动汽车也已入选北京新能源汽车目录，完成验证测试的产品通过审核备案，即将与北京的消费者见面。”
作为新能源汽车的主力推广城市，京沪能够放开地方保护，对于其他城市也会起到比较好的示范作用。不过，同时，安进也建议这些地方政府可以统一“准入标准”，以免造成汽车厂商在研发过程中的成本和资源浪费。
“当前推广中存在的问题，就是消费者买车有顾虑，因为充电设施少、充电难。充电设施完善了，就不需要大重量的电池，充电速度也会加快，消费者内心才会接受，整个产业才能进入良性循环。”对此，安进深有体会。他建议，要把建设电动车充电设施，上升为国家的建筑规范，即在小区建设、老区改造和道路规划中，强制建设一定比例的充电桩。
尽管新能源汽车的诸多瓶颈还未完全突破，但可以大胆预测的是，今年或许将是新能源汽车私人化的元年，而随着市场的发展，一些现在看起来是困扰的问题将有望在发展中得以解决，像江淮一样的“先行者们”当然也将率先获益。
如果说新能源车利好还只是在“术”的层面，那江淮在国企改革方面的探索则可上升至“道”的层面。
江淮地处的安徽是一个不缺乏改革创新精神的省份，1978年安徽凤阳小岗村的18户农民悄悄将集体土地包产到户实施“大包干”，开创了我国实施至今的土地联产承包责任制。在国企改革方面，江淮又走到了前面，并且被称为“江淮模式”。
据了解，江淮汽车控股股东安徽江淮汽车集团有限公司引入外部投资者已经完成，建投投资有限责任公司持股25%成为江淮集团第二大股东。一份证券机构的分析这样写道：江淮集团此次引入建投投资主要是看好其在资产管理、资本运作方面的优势。鉴于安徽国企改革步伐比较超前，再加上江淮汽车在安徽国资体系中地位重要，有望成为安徽国企改革的先行者。
而在2012年年底，安进曾表示，力争“十二五”期间完成整体上市。根据江淮集团官网资料，目前江淮集团拥有江淮汽车、安凯客车两家A股上市公司，此外还有安徽江淮客车有限公司、安徽江淮专用汽车有限公司、合肥车桥有限责任公司、安徽巨一自动化装备有限公司等13家直属子公司。
国金证券认为，鉴于江淮汽车在安徽省国资体系中的重要地位，以及今年以来优秀的业绩表现，加上当前较为宽松的改革环境，公司有望成为安徽国企改革的先行者以及显著受益者。引入战略投资者后公司管理效率有望继续提升，业绩增长也有望明显加快。
对于安进来说，他对国企改革的理解并不仅仅是混合所有制这么简单，他表示：“不能把改革简单理解成混合所有制，更不能坐等混合所有制，要结合自己的情况多想一些。”安进认为，企业做得好不好，起决定性的因素永远是企业自身的内生动力，包括企业的管理能力，研发能力等等，“这些才是‘鸡蛋’，而政策则是‘温度’。外因必须通过内因起作用。”
在安进看来，无论是新能源还是国企改革，最首要的条件是江淮具备了相应的能力，才能在合适的时机来临时占据主动。
到目前为止，不止一家券商看好江淮的发展，一位中信证券的分析师告诉《汽车人》：“由于新能源和国企改革两方面的利好，江淮汽车未来的表现值得期待。”
无论是新能源，还是国企改革，其中抉择或许不可能是安进一人之力，但无论是更早以前作为公司总裁兼技术中心主任的他，还是2012年起接过董事长权杖的他，其在这两方面所起到的决定性作用是可想而知的。
自主向上的气势
现在来看，从去年出现的危机，到今年年初的各种发着金光的机遇，安进这一年过得可谓是跌宕起伏，这也让他更加笃定做强自主、做强江淮的目标。
“中国老百姓不喜欢自主品牌？”对于这个命题，安进认为，“车子小毛病多，售后服务又不好，让消费者闹心，要先反思自己。要从战略的高度，坚持正确的方向和价值定位。企业战略必须同转型升级结合起来，与企业实际相符合。战略明确后，就要咬定青山不放松，不因一时困难而轻弃。”
安进这样“要强”的态度在国企中并不多见，譬如在回答是否需要在节能减排方面“照顾”自主品牌时，安进对《汽车人》说道：“你要做汽车能回避这个问题吗？如果说节能减排不分合资品牌和自主品牌的话，那这样就没有意义，自主品牌能做要做，不能做也要做，同样，合资品牌也不能拿落后的技术来糊弄中国消费者。”
而此前一位央企高管在接受《汽车人》采访时基本上都在埋怨政府不作为。
尽管安进也赞成在汽车工业方面国家需要加强顶层设计，但他并没有寄望于国家带来怎样的“倾斜”和“保护”，江淮似乎也不存在这样的思维方式。
同样，在此前引发行业热议的合资股比放开的问题上，江淮和安进可以站在更加超脱的地位去讨论这个话题：“车企合资股比是否放开实际是顶层设计的具体体现。汽车产业是所有工业里面带动性最强、规模性最大的产业。目前中国汽车市场年产销双双突破2000万辆大关，国内却没有一家汽车企业具有全球竞争力，而且单一企业的年产销规模也与世界巨头有着巨大差距。为什么会这样？根本是行业管理制度顶层设计出了问题。顶层设计首先需要定位。牢牢地掌握主动权，构建自主品牌发展的良好的政策环境，推动技术进步，自主品牌也能做到外资品牌相当的水平，成为名副其实的竞争力体现，在国际市场上增加高端制造业的竞争优势。”
安进对自主发展有着相比其他国企更加务实的态度，同时，又有着更大的底气和自信。有消息透露，在今年北京车展期间，江淮将推出C级车。对此，安进表示，江淮汽车应该有自己的积累，这次推出的C级车就是在第一代产品上又提高了一步。
“过去一年，困难比预料的多，结果比预想的好。”国务院总理李克强在《政府工作报告》中说到的这句话，让安进很有同感，他说：“这其实也很符合江淮汽车的发展实际。”在2014年，安进听到的应该大部分是好消息，这样一个良好的开端，或许能够让他更加自如地带领着江淮重新回到通往荣耀之路。
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