“帮我倒杯茶”，徐和谊按了按喉咙，对旁边的人说，“这一上午，整个嗓子都哑了。”此时，中午11点半。他已经连续不停地开会说话近3个小时了。据说，他这一天要见的人，要开的会，还有很多。
“累不累？
我们这句听似不痛不痒、又不太像是提问的话，让这名北汽集团董事长笑了，刚端上的茶杯，还没有掀盖。“责任大。”他压了压嗓子。
事实上，徐和谊在行业内的个人色彩很突出。有人说他很强势，也有人说他很孩子气，在“干了一辈子革命工作”的体制内，他不像有些国企领导人那样，将自己隐藏得很深，典型的北京爷们的豁达，又有回族血统的坚硬。
其实，他也有自己的烦恼。只是不为人所知。
可以推断，最大的压力，应该在于北汽如何以“国有大型集团”身份，承担起自主之责。在很多场合，那些国有企业的领导人，都以委婉的方式说过类似的说法。但是徐和谊却习惯直白，从来不会去掩饰自己，有一说一，有二说二。就像他承认，北汽自主确实起步较晚，但是依然要“紧烧火，慢揭锅”；他也直言，中国汽车工业要从大变强，骨干企业必须要真正成为一个国际化的大公司公司。但走到今天，骨干企业依然还带有浓重的国企色彩。
刚刚过去的一年，北汽集团迎来了历史最好时期。仅仅是跻身世界500强、产销突破200万辆和成功重组昌河汽车，已经能够成为媒体的重磅头条，还不论其在全国范围内的兼并重组、“北戴合”项目的成功落地、以北汽BJ40之名重正“越野鼻祖”之名。
在这个时间点，徐和谊知道行业需要他说点什么。当然，即使他不表态，在距离我们到访的前一天，3月10日，他以“两会”代表的身份，做客人民网谈到了“中国梦，北汽篇”。听起来空，但他偏偏就说要把这事给做实。
所以，就有了这一番他告诉《汽车人》的话：“都在说要做大北汽。北汽到底大不大？这个问题我不想说了。总之，整个产业，过去都特别重规模重量，那么北汽定的目标是什么？从去年开始，我的想法也在做调整，传统的汽车制造业肯定要不得，重心必须要向创新去调整。”
无论是当年那个炼钢的汉子，还是在北京现代的拼命三郎，以及现在掌舵北汽的掌门人，徐和谊都有着一种近乎冷峻的不动声色。他身上背负着国企的重任，同时在与戴姆勒、现代集团等跨国集团的合作中，他对中国企业的“现代化进程”又无比执着。
“还争规模？争谁老大老二？不创新，中国汽车就会是下一个钢铁，下一个水泥！”
国有企业，毋庸置疑是中国政治建设与经济建设的重要支柱。
至少，中国梦的北汽篇，落在徐和谊的棋局里，需要一个“新北汽”的支撑。这远比让他谈“大北汽”，更得章法。“中国梦的实现，咱在北汽就给明确下来是北汽篇，梦可不能是空的，中国梦是靠诸多梦想汇集而成的，要是实在的。”
必须承认，北汽快速发展的这几年，是一个新意倍出的有趣年代，早在几年前，北汽已经有意识地在去转变，以至于徐和谊的一系列动作，一度被业界认为太过激进，直至阶段性成果的呈现。
“两翼一体”初现
北汽未来的路，究竟该如何去走?徐和谊将其归咎为“打造全新的发展模式”。
某种程度，这能够概括他内心对“新北汽”的定义。这非凭空而言，即使在整个大环境中，转变经济发展方式已被习主席重点提出。“两会”期间，总理李克强的政府工作报告中，通篇都以“改革”贯穿。
所谓新旧交替，意即改革的过程。而在很多场合，徐和谊也不止一次地强调，北汽必须要从一个传统的制造业企业，向制造服务型企业和创新型企业转型。
“过去在传统制造业中，大家更多关心的是制造、销售，至于服务的概念，这些年企业的意识并不强，没有把服务放到更重要的位置上去。而服务与创新，才是企业的灵魂所在。”
如果单纯从国企领导者的角度来看待徐和谊，他实际上只需要做两件事情，一是保证主管部门对国有企业的经济考核指标，一是保证北汽自主品牌的可持续发展。至于其他，很多时候在体制之内，都会是利益既得者。
然而，徐和谊的态度，并非如此。即使是身处体制之内，“改革开放这艘大船，不可能掉头，也不可能停滞。现在暴露出来的问题与矛盾，反而促使我们的生产关系一定要改，步伐必须要加快，要动手术。好家伙，动辄就是全国跑马圈地，几千万台的产能”正如中国改革开放30年，走到今天，“改革”仍是当下的关键词。
改革，有时候就是要走和常规不太一样的道路。
3月18日，北汽集团子公司北京通用航空有限公司(以下简称“北京通航”)与太平洋航空航天公司全面战略合作框架协议签约。这意味着北汽进军航空领域正式开花结果。按照规划，今年年内首款组装飞机将实现在平谷投产。
事实上，这是板上钉钉的事情。早在两年前，徐和谊已经在谋划这一步。如今不过是项目筹备的落地。因为随着超低空和通用航空的逐步放开，越来越多的中国公司开始涉及通用航空业务。据悉，戴姆勒、宝马、劳斯莱斯均涉足过航空领域，但国内汽车企业尚没有进行飞机制造的先例。
“我们这一块的业务，总体发展还是比较顺利，对于我来讲，再累也要抽一定的时间与精力学习这个领域的知识。就通用航空来讲，它的产业链条并不比汽车短。”在徐和谊看来，谁说造汽车的不能造飞机，这是打造首都高端制造业的最好契机。
事实上，通用航空产业链长、经济拉动效应高、附加值高，对于产业升级及结构转型意义重大。北京城市总体规划（2004~2020年）中已经提出，未来北京将大力发展高新技术产业，积极推动经济增长方式转变和产业结构调整，而通航产业正是符合了这个方向。
毫无疑问，作为中国惟一一家市级国有通航企业，北京通航肩负着推动首都产业经济结构升级，以及提升北汽综合实力的使命。
在中国汽车圈中，由于地处北京，北汽的“官气”，被视为是最重的一个企业，而徐和谊的政府从业履历，以及其强大的政府人脉关系，还有徐和谊本身作为一个“正局级”行政级别的董事长，使得他所领导的北汽，其“国有”属性，被进一步放大。
“在北京的企业，你必须要承认，履行经济角色的同时，政治敏感度必须更高、责任承担要更迅速。”据徐和谊透露，在通用航空业务领域，北汽今年的目标是打基础，整个团队现在已经组建起来了，明年要出结果，而且，明年第一年有100亿元以上的贡献度。他并不否认北汽的国有属性，但是这与其在产业结构转型上的节奏，并不矛盾。
与此同时，新能源正在成为北汽产业转型的另一极。在这条路上，北汽其实算是先行者，已有10年左右的历史，并非因为行业大势走到了这一步，而是因为社会环境的恶化加速了北汽在新能源领域的步伐。
徐和谊清楚地记得，2月26日，习近平主席召开京津冀协调发展会议，对包括环境在内的7点问题提出了协同要求。“北汽不是政策的跟随者，多年在这个领域投入研究，而且，北汽地处首都北京，必然要起到产业转型的带头作用。”
这一次的力度，前所未有。从新能源公司正式注册，拿到执照，再到3月12日正式挂牌，仅仅不过两三个月时间。不仅如此，北京汽车新能源汽车业务，正式脱离北汽股份“自立门户”，从北汽集团的二级子公司变更为北汽集团控股的股份公司，北汽控股与其他几家北京市国资委下属的企业，比如北京工业发展投资管理有限公司、北京国有资本经营管理中心和北京电子控股有限责任公司等均参股。
“这么多年，北汽发展新能源一直是单打独斗，现在，结合实际情况，我们的想法就是，要吸收社会的优势力量，一起干，将新能源做实，并不是说成立一个松散的联盟，而是以研发、制造和销售产业链一体化模式，实现新能源汽车产业化、市场化的新突破。”
更具想像空间的是，将新能源汽车板块从北汽股份中剥离出来，在后续北汽股份上市的过程中，必将吸引更多的投资。
这一次，徐和谊亲自出任北汽新能源公司董事长，按照内部人士的说法，但凡由其担任董事长的子板块，意味着在集团战略版图中占据关键的位置。就在前不久，他专门召开北汽新能源公司中层以上干部大会，两个半小时的会议讲话，连他自己都很惊讶，正如他给大家讲的那句话：“我亲自操刀上阵，大家拿出最大的决心、最大的力量，要把新能源干起来。干就要干到全国第一。”
如今，北汽新能源车E150EV，已经入围第一批第一期《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》，占据新能源市场先机。
回到上文那个话题——传统制造业究竟应该怎么实现产业转型？至少，对于北汽而言，在传统制造业的基础上，以“通用航空”与“新能源产业”共同构建的“两翼一体”的产业结构转型，已雏形初现，并有具体的规划推进实施。这也是北汽集团实现由制造型企业向制造服务型企业和创新型企业转型的重大战略调整。
幸福指数
战略是企业行动的先导。“北汽梦”，一度让徐和谊谈兴甚浓。这是继北汽提出“二次创业”发展战略之后，集团发展战略的又一次提升。包括：发展之梦、做强之梦、品牌之梦、人生之梦4个层面。
当然，这是严谨意义上的分类。在徐和谊的心中，到底什么是北汽梦？他更倾向于将其量化，用数据说话。也即两个层面的阐述——其一，围绕整个企业的发展目标，落实销售收入、产销规模、利润成本等经济指标；其二，是将与十多万名北汽员工的切身利益用数据量化出来。
如此行事的原因很简单，只有企业的发展与员工的利益相辅相成时，这才是一个良性循环过程。而在多数中国企业中，能够实实在在地通过量化方式来衡量员工利益，北汽算是独辟蹊径。
然而，经济指标量化相对容易，因为每年都在规划，执行，落实，但是每一名员工的利益又该如何去量化呢？
现在，关于北汽集团的2020规划，清晰可见—— 2020年，北汽集团在产销规模上要达到500万辆，营业收入要达到6500亿，要把北汽集团建成一个掌握核心技术，拥有国际化的品牌，具有可持续发展能力，在世界有影响力的企业。
据悉，当这一关于“北汽梦”的指导思想确定后，北汽集团内部确实议论纷纷，由于以前从未采用过这样的方式，徐和谊直言领导班子甚至有同志感觉到忐忑和担心。
“我就说不怕，因为员工的量化数据并非独立的。比如，国家提出来两个翻番，2020年国民生产总值要比2010年翻一番，2020年老百姓收入要比2010年翻一番。所以这两组数据可以借鉴，和我们北汽员工的利益挂钩。”
善于举一反三，是徐和谊的特点。既然既定的经济指标为，北汽2015年销售收入要比2010年翻一番，那么职工收入需要同样在2010年的基础翻一番；北汽2020年销售收入要比2015年翻一番，那么职工收入同样要在2015年的基础上再翻一番。
中国梦的北汽篇，需要员工的幸福指数去体现。不仅仅是收入指标，包括员工培养、职业教育、人生梦想等方面，都将用具体的量化指标体现。
举例来讲，在过去的2013年，北汽党委加速推进4支人才队伍建设，包括集团各业务板块间、本部与所属企业间、自主品牌与合资品牌企业间的干部交流，初步形成了具有北汽特色的干部交流体系；制定完善了招聘、选拔、考核、使用等一批管理制度；注重加速后备干部的培养选拔使用；全年共调整干部306 人次，调整后备干部196 名，组织49 名优秀中青年干部进行跨专业、跨单位挂职锻炼。
北汽梦，也即北汽发展成果必须要惠及到企业员工。2014年的到来，2015年需要兑现承诺的日期也越近，压力并非没有，“但说到了就一定要做到。高调唱解放全人类，那不现实，作为企业，你不依靠自己的发展去解决、改善你所有员工所遇到的学习、生活、住房、健康等实际困难，那还谈什么中国梦？反正这就是我所理解的中国梦、北汽篇。”
当然，这也不是说说那么简单。毕竟，北汽作为一个大型国有企业，在改革创新的道路上，必须要转变思想作风。但是，徐和谊所不认同的是，国企与民企，从来就没有谁强谁弱的问题，并非是说民企能做到的，国企就一定做不到。“核心我觉得还是在领导班子，群众没有问题，员工没有问题。只有改革，才是最大的红利。”
当下的这个过程，徐和谊定义为是谋篇布局的顶层设计前奏，他坦言始于去年的群众路线实践活动、党风廉政建设等一系列活动开启后，整个北汽的思想与行动，都有了很大的变化。
在这个难得的改革机遇，所要积蓄的东西太多了。徐和谊心里所想的，远不止他所言的这些。只是成熟与否的区别。
全新商业模式
最近，关于“新”这个词，在徐和谊脑子里浮现的事物太多了。他一口气给我们说出了一系列——特斯拉模式在中国引发的轰动、跨国企业所推出的无人驾驶技术、2014巴塞罗那通信展的智能化趋势
“现在这么个趋势，我觉得传统汽车制造业不和信息产业深度地结合起来，肯定没有出路，你不信息化，不智能化，早晚都得死。”
这条路，中国汽车自主品牌如何去走？诸多跨国企业无论是时机、实力还是投入均占得先机，未来的升级，也不是一蹴而就。
梦想的背后，是要寻找到独特的竞争优势，这也是徐和谊频频在集团内部提出的课题——北汽自主的杀手锏究竟是什么？“传统的汽车产业，主要拼的就是价格、造型、配置，我觉得这都不足以代表你的杀手锏是什么。”
最新的消息是，北汽新能源与京东达成战略合作协议，双方将在战略、业务层面达成多项合作和资源共享。徐和谊亲自出席，足见他的重视。
由汽车新能源“试水”电商，不难推测，北汽希望可以摸索电商这个全新渠道的规律和消费者的反馈，为未来将更大规模的传统动力汽车采用电商途径积累宝贵的经验和教训；另一方面，在城市用地成本居高不下的前提下，也可以大幅减少专门为新能源开设实体店的成本和人力。
所以，不要空想无人驾驶的技术能够很快为我所用，创造全新的商业模式，才是需要思考的问题。北汽也并非被突如其来的智能化时代刺激到了，本身这也是循序渐进的过程。
而当年，看到身边越来越多的人用着同一款手机iPhone时，生于上世纪60年代的徐和谊，好奇地和这些用户聊了聊，难道仅仅是因为品牌的强大吗？
“用户这样和我讲，iPhone本身的功能并不是有多强大，而是在iPhone平台上衍生了一系列的服务和产品，并且一直未间断。”徐和谊说，“当时我就很受启发，你想，苹果提供了一个平台，创造了很长的链条，在这个链条上，他都有收取费用，所以我说，他不是在卖手机，而是在卖服务。”
曾经，徐和谊还专程去了一趟新疆，这里有新疆自治区最大的企业广汇集团，该集团除了汽车业务之外，还有房地产与能源两大主要板块。
“乌鲁木齐70%的房地产市场都是广汇集团，他们负责人告诉我，即使是在同一地区，一样的楼品质量，广汇能比竞争对手一平米多卖好几百元，因为大家就冲着广汇这品牌。凡是买了广汇房产的人，他们说都要提供没有后顾之忧的服务，比如停车位，即使最高能卖出好几十万，但宁可一部分车位不卖，送给业主，虽然有些地方可能丢了芝麻，但是他的西瓜会很大。”
通过服务做强自己的品牌，多年前，徐和谊就从自己敬佩的企业家海尔张瑞敏身上逐渐悟出，现在，通过对其他行业的研究，他越发感觉到全产业链服务的重要性，这就是他为北汽自主所定义的不可复制的“杀手锏”。
徐和谊最佩服的人是海尔张瑞敏。尤其是在上个世纪90年代的时候，当大家对品牌认识都还很肤浅的时候，张瑞敏却能以独到的眼光牢牢把握，持之以恒地推进品牌建设。“他对品牌的建设，对企业文化的建设，很早就开始做了。而且，关于国际企业如何运作，确实也做到家了。他是真正的企业家。”
相比于跨国品牌，自主品牌的服务意识与服务理念的确是一个最大的短板，更多精力都集中在如何卖车上。在徐和谊看来，这绝非长久之道。而自主事业，也并非说是推出一款产品那样简单。尤其是随着全国布局完成，北京汽车与昌河汽车双品牌战略的启动，合资合作进入到更加深入的阶段。一个既满足北汽现实又能与时俱进的商业模式，至关重要。
当然，再希望他透露更具体的信息时，徐和谊基本不再接话，因为，没有思考清楚的东西，作为企业领导者，他绝对不会随意说出。更何况，梦想与空想，是两码事。
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