如今的中国车企正在迈近类似美国汽车当年那样的风口浪尖，一轮凶险、血腥而又不可抗拒的行业盘整浪潮正在逼近。
◎ 《汽车人》评论员 金永生
今年年初，东方卫视对其喜剧节目《欢乐喜剧人》进行改版，其中报幕发生了很大改变，以往的报幕是“接下来的表演者是某甲和某乙”，而现在的报幕是“接下来的表演者是某某组织的某某团队”，比赛由过去的个人赛演变为现在的团体赛，原先出场的助演嘉宾都依赖于演员的个人人脉，而现在的助演嘉宾则是其所在公司统筹的排兵布阵。
在发生着类似微妙变化的可不止是一个电视节目。早前南车和北车合并为中车，核电和核建合并为中核，中船工业和中船重工合并为新中船，宝钢和武钢合并为新宝钢，这些是央企战略层面的行政撮合。滴滴与快的合并为新滴滴以及收购优步中国业务，58和赶集合并为新58同城，美团和大众点评合并为新美团，京东合并易迅和1号店，这些则是自由竞争层面的主动联姻。但无论是前者还是后者，都揭示着整个社会资源集聚化进程的加快以及集团化作战时代的到来。
摊开历史的卷轴，上世纪前二十年的美国，在证券市场快速发展以及美元超发的助推下，金融资本汹涌进入各个行业，推动这些行业掀起兼并重组热潮。以汽车行业为例，通用汽车先后收购奥兹、谢尔顿、费舍、麦克劳林等数十个品牌，福特汽车和后来的克莱斯勒也加入并购大战，使得当时美国汽车工业数百家公司并存的局面得以结束，独立汽车品牌要么主动要么被动并入大型集团，最终形成了以通用、福特、克莱斯勒三大巨头为核心的格局并一直延续到今天。
中美两个大国的发展历史总有惊人的相似之处。如今的中国车企正在迈近类似美国汽车当年那样的风口浪尖，一轮凶险、血腥而又不可抗拒的行业盘整浪潮正在逼近。一部分嗅觉灵敏的企业力图先发制人，去年年底广丰的品牌标识悄然发生改变，原先是上半部分为丰田的“牛头”标，下半部分为“广汽丰田”四字中文，当时的品牌标识中虽有广汽二字，但其“G”字标logo却无从体现，仅有外方logo。而今的标识上半部分改为“G”标与“牛头”标并列，下半部分仍为“广汽丰田”四字。
广汽的上述举动表面上看是为了突出中方母公司的品牌形象，根本上却是为了将广汽集团旗下企业间的竞争置于广汽与其他汽车集团比如一汽、上汽、东风间的竞争之下，为下一步国内汽车行业兵团战竞争的到来提前布局。除了对第一层级的品牌进行协同外，广汽集团也对第三层级的后台体系比如供应链、基础网络、信息平台、人事外服等进行积极统筹，虽然不完全共享，但基于同一个平台体系，从而最大限度地为第二层级的业务模块的工作开展建立更好的分工和协同关系，来适应汽车集团与汽车集团之间竞争的需要。广汽这样做，上汽、北汽等也没有闲着，同样推进着各自的集群布局。
大浪将至，央企汽车集团抑或地方国企汽车集团依仗规模优势无疑更容易筹措物资备战，对于民营车企而言，除了产业层面的强化竞争力，还需要资本层面建立强大的防护墙，毕竟当年号称德国三大之一的宝沃突然破产，并不是产品的销路受堵，而是在资本层面被流动资金枯竭所劫杀。因此，没有大集团可以背靠的中小车企们急了，纷纷挥起资本之袖，急不可耐地开始垒筑自己的防洪堤。
今年1月12日，华泰汽车与曙光集团签署股权转让协议，华泰汽车取得上市公司曙光股份14.49%的股份和21.27%的投票权，迈出“借壳上市”第一步。4月10日，上市公司金马股份向铁牛集团收购众泰汽车100%股权后，宣布将公司名称由“金马股份”变更为“众泰汽车”,众泰汽车顺利完成“借壳上市”，这些率先借助资产证券化轻装上阵的车企无疑将在未来的集团大战中拥有更为充足的弹药。
著名经济学家乔治·斯蒂格勒曾经说过，“没有一个大公司不是通过某种程度、某种形式的兼并成长起来的，也几乎没有一家公司主要是靠内部扩张成长起来的”。在金融管制放松和数次量化宽松的货币浪潮刺激之下的国内，则更是如此。
所以，虽然车企们都是一副摩拳擦掌、跃跃欲试的架势，大集团想鲸吞大批小企业，小企业则想上演蛇吞象，但大集团之间的混战毕竟是血腥和凶险的，部分没有充足意愿在这个行业做强做大的参与者，恋战无益，不如早早退场更好，与其被万马奔腾践踏得死无全尸，莫若去其他行业觅一处角落苟延残喘。（作者系凯度特恩斯新华信业务流程与信息技术研究部负责人）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
