特斯拉来了，中国汽车界如何应对？总之，不要轻敌，不要害怕，要加快进度，认真做事。
文/《汽车人》评论员 赵英
2016年5月，我曾经在《汽车人》杂志上发表了一篇题为“来了，特斯拉”的文章。文中提到：“特斯拉推出了Model 3作为其挤入普通汽车消费阶层的汽车产品，这次特斯拉是想既要面子，又要里子了。”“ 如果说特斯拉此前对市场造成的震撼，是技术震撼，那么此次Model 3推出的震撼，就是实实在在的市场震撼了。回顾特斯拉的汽车市场战略，可以说其制定了一条先在高端建立市场和口碑，再进军大众汽车消费市场的路子。”写作该文的目的是要引起中国汽车企业的高度重视，特斯拉对中国新能源汽车的挑战是现实的、迫在眉睫的。
光阴荏苒，2019年1月17日，上海特斯拉临港工厂正式开工。据特斯拉规划，上海工厂总产能将达50万辆，其中一期产能25万辆，预计2019年年底周产量爬坡至3000辆。低配版Model 3已经上市，在美售价低至3.5万美元。全国人大代表、上海市经信委主任陈鸣波在今年的全国两会上表示，作为上海最大的一笔制造业投资，特斯拉从签约、拿地到开工只用了半年时间。“我可以告诉大家，开工以来进展顺利，预计今年5月完成总装车间建设，年底部分生产线就可以正式投产。”马斯克还真有点伟人所说“天地转，光阴迫，一万年太久，只争朝夕”的精神。
特斯拉，真的来了。
特斯拉在上海大张旗鼓地建厂，犹如在中国汽车界投下了一颗炸弹，掀起了一波又一波狂涛巨浪。笔者所见，相关议论中，忐忑不安者有之、愤愤不平者有之、不知所措者有之、耸人听闻者有之。总之，忧心忡忡者居多数。笔者认为，这是完全可以理解的。
首先，特斯拉是“真老虎”，不是“纸老虎”。特斯拉无疑是全球汽车界在新能源汽车领域的技术创新者、领跑者。特斯拉在其领导者马斯克的带领下，的的确确自主研发、自主拥有系统的新能源汽车技术，并且敢于挑战全球汽车巨头。
其次，特斯拉依托的是马斯克打造出来的、能够把汽车送上太空的高技术体系，能够保证其源源不断地获得新技术支持。这一点在汽车新能源化、智能化、网联化的革命进程中尤其重要。
再次，特斯拉是汽车“老势力”中的“新势力”。在美国本土凭借一己之力与汽车巨头进行竞争，持续改善、提高了产品的质量与可靠性。特斯拉又是“新势力”中的“老势力”，已经在新能源汽车生产上积累了较多经验，产量上接近规模经济水平，具有降低成本进行竞争的实力。
最后，特斯拉被奉为尊神，进入中国后一路绿灯，极短时间内，一切审批“齐活”。一大帮中国的银行立马奉上特斯拉建厂所需贷款。在发展进度上对其他本土“新势力”形成极大的心理和实际威胁。
“真老虎”来了，中国汽车界如何应对？
第一，要承认对手的实力，认真进行产品开发、市场开发，研究中国市场新能源汽车消费、使用的特点，别再有依赖国家政策，糊弄客户之想。现在客户可能有了更好的选择。
第二，要承认特斯拉的进入，的确对中国新能源汽车市场具有“鲶鱼效应”，加剧了竞争，促使中国新能源汽车企业奋起迎战。
第三，特斯拉的进入，加速了在中国的跨国公司和本土企业转向新能源汽车领域。这些企业不得不加速投入资源，迎接特斯拉的挑战。
第四，中国汽车企业大可不必被特斯拉吓破胆。改革开放以来，中国企业在一个又一个领域追上和超过了跨国公司。最近的一个例子是手机。在手机领域，中国企业与跨国公司的差距，曾经远大于今日新能源汽车领域的差距。但就是在明显不利的情况下，中国企业屡败屡战，实现逆转。今天，中国汽车企业本土作战，胜负还在未定之天！
在笔者看，特斯拉固然是“真老虎”，但也有其四个弱点：
一是根据其在美国股市上的表现，马斯克并不是腹有韬略、稳重深沉的企业操盘手。最近在中国市场上特斯拉全系车型突然大幅调价的举措，不知惹恼了几多消费者，又一次证明笔者的看法。历史上，大汽车企业的优秀统帅，必须具有综合研判、统筹谋划的长远眼光。马斯克闯劲有余，驾驭全局不足。
二是特斯拉在美国活得并不太舒服。因为，在美国本土，面临着通用、福特等巨头挤压，至今尚未盈利，是其最大弱点。在中国本土，特斯拉面临同样问题。不仅跨国公司在中国市场利用传统汽车和新能源汽车“两条腿”与其竞争，中国本土企业同样利用“两条腿”与其竞争。而且，中国政府的补贴，到特斯拉大量投产之日，也所剩无几了。
三是特斯拉到目前为止，似乎准备走独资发展的路子。在中国偌大的复杂市场上独资的路子是否能够成功，仍有待证明。至少宝马如此强势，仍然不能不保留华晨25%的股份，不敢彻底甩掉“带路党”这支拐棍。
四是特斯拉的产品虽然在中国市场上进行了销售，但只限于高端。低配版Model 3上市反应如何，有待观察。普及型轿车市场上的产品能否被中国消费者接受，销售、维修体系如何搞，也有待探索。
以上是笔者的一点粗略观察，相信中国汽车企业在认真研究后，会有更深入的看法。总之，不要轻敌，不要害怕，要加快进度，认真做事。
最后笔者提出两点希望：
其一，在市场竞争中，要为外资创造公平竞争的市场环境，但不应给外资“超国民待遇”。给外资“超国民待遇”，既不利市场公平竞争，对民营企业也是一种压抑。
其二，在最新一轮改革开放措施逐步落实后，中国汽车工业究竟如何走，需要顶层设计。汽车工业毕竟是关系中国产业结构升级，带动中国制造业、服务业发展的战略产业。在关系国家未来竞争力的领域（例如芯片、人工智能等），汽车工业也是主要的运用载体。目前，政府的政策制定，偏于技术战略，汽车工业的整体发展战略必须予以重视，有长远谋划。（文/《汽车人》评论员 赵英，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。
