【汽车人】用“15年、1000万辆”诠释东风日产速度

时间:2018-08-28 09:00:31 来源:汽车人传媒 作者:邢秋鸿 点击:
关键字:东风日产
摘 要:千万辆产量的达成是东风日产手中的“旧地图”,代表了过去的成绩;中期事业规划和绿色2022计划则是“指南针”,指引东风日产去画出更广阔的大陆。

千万辆产量的达成是东风日产手中的“旧地图”,代表了过去的成绩;中期事业规划和绿色2022计划则是“指南针”,指引东风日产去画出更广阔的大陆。

◎ 《汽车人》记者  邢秋鸿

刚刚度过15岁生日的东风日产,又迎来了另一个新的里程碑。8月27日,随着一辆轩逸·纯电从生产线上缓缓驶下,东风日产1000万辆整车产量宣告达成。

左:东风汽车集团董事长、党委书记竺延风;右:日产汽车总裁兼首席执行官西川广人

十五年时间对于汽车行业来说并不算长,但对于东风日产而言,却意味着从0到1000万辆的跨越。如果将这十五年平均分为三个阶段,能够看到一个不断加速的东风日产。从2003年第一款阳光下线到2008年达成100万辆产销规模,东风日产用了5年时间;随后的5年时间,东风日产又将100万辆的产销规模累计到450万辆;仍然还是5年,到2018年,东风日产已经完成了千万辆产量的跨越。

这个速度再一次刷新了记录,如今东风日产已成为东风公司和东风有限最重要的的事业单元之一,连续三年年销量突破百万辆,稳居行业前五,约占东风汽车公司乘用车销量的1/3。在日产汽车公司,中国市场的销量约为日产全球销量的1/4。成绩的背后既是强大的体系力和全价值链协同的结果,更是从生产制造到研发再到营销不断创新的结果。

美国小说家霍桑说过:过去的是一个梦,未来的是一个希望。东风日产已经为过去的梦画上了完美的句号,未来的画卷才刚刚展开。

以绿色为开端

进入后千万辆时代,东风日产要以什么姿态来迎接未来?在文章一开始便有了答案,那就是绿色。作为1000万辆的代表,东风日产没有选择旗下销量担当的车型做代表,而是选择一款即将上市的轩逸·纯电,这不仅是给它一个再次亮相的机会,也是一个暗示,后千万辆时代的重点之一便是新能源。

东风集团董事长、党委书记竺延风表示:“作为1000万下线的代表车型,轩逸·纯电不仅是主流合资车企的首款纯电动车,也是日产首款面向中国市场的全新电动车,以轩逸·纯电正式下线为标志,东风日产将以日产智行科技为核心,全面布局智能动力、智能互联、智能驾驶,积极抢占中国汽车市场‘智’高点,为中国消费者带来更加美好‘人·车·生活’。

中国已经成为全球最大的新能源和电动车市场,工信部指出,到2019年,新能源汽车将占据整个汽车行业的8%,2020年将达到10%。在政策和时代的双重推动下,新能源已经成为人人都争抢的下一个蓝海。

已经被称之为蓝海,自然面临很多想要进入市场的对手,东风日产是否准备好应对挑战了呢?显然,在新能源领域,东风日产的信心很强,从北京车展展台上看不到一辆传统汽车开始,就是一个信号。信心不是说出来的,一方面依托日产在电动车领域的优势,另一方面结合东风公司和东风有限的新能源规划,全面谋篇布局,加速技术的导入和落地,东风日产已经准备好抢占这个制高点。

轩逸·纯电也只是一个起点,东风有限副总裁周先鹏表示:“未来3年内将逐步导入日产技术,并力争在3年内实现电动化核心零部件(马达,变频器,减速器)100%国产化。同时,充分利用日产电动车电池技术和阶梯式电池管理技术和经验,加速部署在华电池回收再利用。”

根据今年2月东风有限发布的中期事业计划,预计到2022年,东风日产将发布至少5款电驱动车型,挑战30%的电驱动销量占比。也就是说,2020年,东风日产要挑战每年电驱动汽车销量48万辆。对于如今的市场而言,这个目标并不小。但多次在公开场合提及这一目标,表示东风日产有挑战这一数字的信心和勇气。

坚定合资前三的目标

看这样的一组数据:2017年全年东风日产销量达到112.3万辆,涨幅为10.6%;今年1至7月,共销售610977辆,同比增长10.3%。在此基础上,东风日产有信心向下一个目标——合资第三名而努力,这也是东风日产未来5年的发展目标之一。

东风日产副总经理陈昊向《汽车人》介绍了更加详细的目标:“到2022年计划实现年销量160万辆,在合资非豪华车市场占有率达到12%。”若从2017年的销量来计算,2018年起每年的复合增长率将达到7.56%左右,目前的状况来看,东风日产正在超额完成任务。

完成160万辆的目标不仅要靠新能源来实现,毕竟与燃油车相比,新能源市场还算小众。陈昊向《汽车人》透露,“渠道上也将进一步加强,目前东风日产的单店销售率在1600辆/年,未来的目标是在这个基础上每个店的年销售都提高100辆。同时,还将完善网络渠道及四五线城市的布局。”

除了这些,智能网联也将成为东风日产实现160万辆目标的另一个支点。今年以来,东风日产围绕智能互联、智能驾驶也已展开一系列实质性布局——智能互联方面,今年6月,东风日产自主研发、主流合资车企首个拥有自主知识产权的“智行+”车联系统发布,今年内将完成全车系主力车型的搭载; 智能驾驶方面,逐步导入先进的ProPILOT、ProPILOT Park等自动驾驶技术,计划至2019年,导入高速公路单车道自动驾驶技术;2021年,导入高速公路多车道自动驾驶技术;2022年,实现复杂城市道路下的自动驾驶技术。

这是一个变革的时代,新能源和智能科技带来汽车新的发展机遇;这也是一个激烈竞争的时代,市场不再快速变大,而竞争者逐渐增多。无论是新能源还是智能科技都不乏许多竞争对手,单以这两方面为创业机遇的新造车企业就有上百家。这种情况下,东风日产的底气何在?《汽车人》认为,一方面在于千万辆积累的生产、研发、供应链、体系等等方面的经验;另一方面在于紧跟时代潮流的创新,无论是互联网还是新能源,东风日产都走在前列。

有人说:拿着旧地图是找不到新大陆的。但是,要想绘制出更完整的地图,更广阔的大陆,必须在旧地图的基础上完成。千万辆产量的达成是东风日产手中的“旧地图”,代表了过去的成绩;中期事业规划和绿色2022计划则是“指南针”,指引东风日产去画出更广阔的大陆。(《汽车人》记者/邢秋鸿)【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件,版权为《汽车人》所有。

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