经历了苗圩、徐平、竺延风三任东风掌门人的戈恩，在媒体沟通会上坦言，自己现在仍与前两位领导保持良好的关系，东风新任董事长竺延风是一个很开放的人，也是一个很好的合作伙伴，这让他对合资公司未来走向充满期待。

◎ 汽车人传媒记者 张敏

2月1日，随着东风雷诺湖北武汉工厂正式竣工投产，雷诺已经做好准备在中国开启一段全新旅程。

没有意外，一手打造了东风-日产-雷诺“金三角”联盟的雷诺-日产联盟CEO戈恩出现在新工厂竣工仪式上。经历了苗圩、徐平、竺延风三任东风掌门人的戈恩，在媒体沟通会上坦言，自己现在仍与前两位领导保持良好的关系，东风新任董事长竺延风是一个很开放的人，也是一个很好的合作伙伴，这让他对合资公司未来充满期待。

不得不说，作为最后一个拿到入场券的合资车企，东风雷诺没有遇到中国市场高速增长的美好时光。

2015年，雷诺集团在全球的汽车销量达到280.15万辆，同比上涨3.3%，高于全球市场1.6%的涨幅。相较于2014年，2015年雷诺在中国的的销量下降了50%。未来要在华实现3.5%的市场占有率，无论对于戈恩还是合资双方高层都是一个挑战。

但戈恩显然充满信心。“中国市场的两位数增长时代已经过去。不过中国汽车市场仍具有相当好的前景，在庞大总量基数上，2016年预计增长5%的增长也是非常可观的数据。增速放缓是正常的现象，对于雷诺在华前景，我并不感到担忧。”

在他看来，雷诺在全球汽车市场所占份额为3.2%，长远来看，雷诺没有理由在中国达不成这一目标。

这很大部分在于东风-雷诺-日产黄金联盟的优势。日产进入中国后，一手打造了自己的工厂、供应商、客户关系等等，通过平台共享、供应商共享等，这些优势将帮助雷诺在中国取得快速发展。

戈恩坦言，正是基于雷诺-日产联盟的协同作用，东风雷诺可以迅速建立工厂，并高效快速地推进项目发展。而在合资公司成立仅两年后，新工厂就已经投入使用，也证明了这点。“武汉工厂是东风雷诺对标雷诺-日产联盟标杆工厂打造的，生产工艺和产品品质优势明显；中国员工很多来自东风日产，有着丰富的工作经验。重要岗位员工，还在雷诺的海外工厂接受培训。”戈恩告诉《汽车人》。

雷诺和日产在中国如何规避雷诺、日产、英菲尼迪三个品牌细分市的正面竞争，也是戈恩需要考虑的问题。

他在接受媒体提问时表示，雷诺-日产联盟所有成员“共生、共赢”，又彼此独立；基于雷诺-日产联盟的协同作用，东风雷诺可以高效快速地推进项目发展；在联盟内部良性竞争，促进相互的发展，以获得更大的市场份额；但雷诺和日产采用各自不同的发展策略和产品线，各自保持独立性，他们在品牌上没有太多重合。

在这家首期产能高达15万辆的世界级工厂中，雷诺第一款国产车型科雷嘉，将于今年3月投入市场，这款本地化率超过80%的SUV，已于在去年广州国际车展亮相。

随着新工厂投产与第一款新车的推出，雷诺在华迎来新的起点。某种意义上，这应该也是近来不断为麻烦事情头疼的戈恩，在华得到的慰籍。（作者/张敏）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。