如果说，头两年标致雪铁龙集团亚洲运营首席执行官奥立维的心情还像极了北京的雾霾天儿，那么，现在的他心情无疑转换成了南方的艳阳天。这个一直以来给人低调、沉默又神秘印象的法国人，专访当日出乎意料地活跃，这表现在：主动说的话多了，表情轻松了，肢体语言也格外地丰富。在《汽车人》与他交流的一个小时里，面对记者的各种提问，他不时挥动手臂，做出夸张的开心表情。
这也是《汽车人》与他接触以来他“最阳光”的一次。当《汽车人》直接问他心情如此之好是否与目前标致雪铁龙在中国市场的优秀表现有关，他瞪大眼睛，连连对记者翘起大拇指称是。
其实也不意外。经过3年多时间的艰辛铺垫，今天的标致雪铁龙在中国市场发展路径已经非常清晰：标致向上提升品牌，雪铁龙“向下”攻主流车市场，DS则作为高端豪华车品牌独立于雪铁龙。尽管细节上或者还有待商榷之处，但不出意料的话，今年将会是标致雪铁龙在华全面爆发的一年。
这位看起来愁眉已解的年轻总裁坚定地对《汽车人》说：“我充分相信2013年集团在中国将取得前所未有的好成绩。”
“三品牌”战略清晰
事实上，在理顺了与两个合资公司的关系后，标致雪铁龙在华的发展已经逐步变得顺畅起来。仅仅就去年的业绩来说，在中国汽车市场整体增长7.2%的前提下，标致雪铁龙的销量同比增长了9.2%至44.2万辆，市场份额升至3.5%。奥立维对《汽车人》介绍说，刚刚过去的一季度标致雪铁龙在中国市场占有率达到了3.92%，这已经很接近其2013年4%的年度目标。
而来自于集团的助力将有望再次推动它实现今年的目标。两个月前，标致雪铁龙集团宣布将推行新的品牌差异化战略。在新的品牌战略中，标致定位向高档市场移动，追求品质、可靠性、设计和驾乘体验；雪铁龙从当前的DS、C系列和入门级车型简化为DS和C系列，前者为高端定位，追求利润，后者定位略低于当前的雪铁龙车型，追求燃油经济性和简约特点。
这一差异化战略在本次上海车展上得到了更为清晰的诠释。标致雪铁龙集团董事会主席菲利普·瓦兰亲自给雪铁龙高端品牌DS定了调子，正式将DS独立出雪铁龙品牌。而在欧洲本土，它暂时依旧隶属于雪铁龙品牌。
与之相对应的是人事层面的调整。最大的变化是，此前主管标致和雪铁龙双品牌的圣儒从董事会中撤出，被任命为董事会主席特别顾问，其原职也将从人事架构中消失，由标致品牌和雪铁龙品牌的两位执行官直接向瓦兰汇报。此外，上海车展前，标致雪铁龙正式任命此前在集团负责品牌战略制定与发展的易博丰作为DS品牌全球的CEO，全面负责DS品牌在全球范围内的相关工作，特别是DS在中国作为独立豪华品牌的战略与发展。
而针对业界对于雪铁龙“向下”是否会拉低其品牌形象的质疑，奥立维和他的大BOSS也给出了清晰的解释：“我们完全没有想把雪铁龙定位成低端，只是说雪铁龙品牌仍然是定位主流市场的品牌，也就是说将会把量继续往上推。”
在这样的定位分工下，理论上标致雪铁龙集团旗下“三大品牌”战略已经非常鲜明。接下来，是具体操作层面的不打折扣。而作为两家合资公司的有力“后援”，奥立维更是摩拳擦掌。
奥立维对《汽车人》介绍，标致雪铁龙集团将持续加强与东风汽车的战略合作关系，在5A计划和E动战略的指导下全力支持和推进合资公司神龙汽车的发展。
具体表现在：一方面是产能，武汉的新工厂今年中期即能够正式投入使用，生产能力一期会从45万提高到60万，二期结束时能够提高到75万辆；另一方面是产品，除了去年年底和今年年初投放的东风雪铁龙C4L和东风标致3008之外，上海车展上首发的标致301和雪铁龙新爱丽舍均为今年下半年进行国产投放的主力车型。
对于新合资公司长安标致雪铁龙，奥立维兴奋地对记者说，2013年将是DS至关重要的一年。按照他的预期，未来豪华车在整个市场的销售会从目前的9%上升到15%，中国豪华车细分市场里将会有更多的新顾客出现，这对于DS来说是一个极大的机遇。因此，他对于目前以进口车身份销售的DS销量不高并不以为意，他坚信国产化后的DS会很快占据豪车市场。
新技术底气
来华3年的奥立维，对中国市场也有了更为深刻的了解。这体现在，他和他的团队在这几年的磨砺中变得更加务实，无论是产品还是技术，都不遗余力地拿到中国市场来。并且，更积极适应中国市场和消费者的需求。
在中国政府推动节能减排后，标致雪铁龙也及时推出了围绕中国市场的新能源规划。奥立维对《汽车人》说，作为在欧洲的节能车的方面领军的企业，标致雪铁龙非常愿意把新的技术带来中国，满足中国政府对于节能减排的要求（2020年百公里5L）。
针对中国市场，他介绍标致雪铁龙有长期的计划，首先一点就是使用一些现有的技术能够立刻减少汽车油耗的，比方说低摩擦力的轮胎、先进的机油，另外在车身下面加空气动力的板等等。其次是标致雪铁龙即将推出两大家族的新发动机，包括1.6L，1.8L，还有1.2L涡轮增压式发动机，其中1.6L是其和宝马公司合作研制的发动机，预计2013年底国产化的发动机会投产。大概2019到2020年还会对这些发动机进行一个演变，以便在节能方面让它们的表现更好。
此外，奥立维透露，标致雪铁龙与合作伙伴在研究一些具有革命性的技术，比如Hybrid Air空气混合动力技术。上海车展上，标致雪铁龙通过标致和雪铁龙品牌首次向中国消费者展现了这一目前全球混合动力的最前沿科技。
与常规的油电混合动力技术不同的是，标致雪铁龙集团开发的空气混合动力系统创新性地融合了燃油动力与压缩空气动力，百公里油耗可低至2升，且无需配备电池。与油电混动技术相比，该技术具有对环境影响更低、造价更有吸引力、不占用驾乘空间等三大优势。在研发过程中，标致雪铁龙集团提交了多达80项的技术专利。
“在欧洲，我们目前在混合动力车方面是排名第二的汽车制造商，仅次于丰田。”奥立维对《汽车人》强调。无疑，他对标致雪铁龙的技术实力底气十足。
这样的底气同样也来自于他对中国市场新增长点的判断。尽管中国车市步入整体放缓阶段，但是他同时看到中小城市的购买力却越来越高。而这一次，标致雪铁龙不再犹豫。
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