《汽车人传媒》记者|管宏业
下个月，郑明采就要到北京大学去进行研究生毕业考试了。每当想到这点，他就有些紧张。并不是因为语言障碍，虽然从韩国到中国不过4年，但郑明采已经完全可以用流利的中文交流，即使是用汉字写试卷他也不发憷。问题在于，攻读传媒专业的他，自言对中国以及中国人了解还差很多，他给自己打分：“顶多也就是刚入门。”
有时候，郑明采的中国同事会感到好奇：这个韩国人为何总是如此精力旺盛，从不显得疲惫？要知道，如果不是出差，他每天早上7点必出现在办公室里，通常最后一个离开办公室的人也是他。有部下开玩笑说：郑总每天早起晚归，工作时间比北京的哥都要长。
没有人知道郑明采为何如此“耐劳”，一周5日天天加班，周末还要去北大上课，铁打的人么？但可以肯定的一点，如果不是内心强大的精神驱使，不可能有如此持久的动力。
或许这与他的性格有关。郑明采说，他是一个喜欢挑战并探索未知的人，而在中国，又常让他感到新鲜和激情。“在这里可以体验到奇迹的诞生，同时带给人极大的自我价值实现机会。更主要的是，中国的汽车行业还并未完全成熟，这就意味着有更多的机遇，我可以做更多的事，这样的感觉很美妙。”
当然，在一方面感受、探索中国的同时，作为北京现代品牌战略部总监，郑明采更主要的任务是让人们了解北京现代、熟悉现代品牌。他说：“自从被派到北京现代以后，我就是在尽自己的全力为北京现代工作。”
在郑明采的生活圈子里，不仅仅是同事、媒体，还有不少产业专家与大学老师。交往如此广泛，是因为郑明采认为，多与中国人接触，对他展开日常工作和深层次交流都有着很好的辅助作用。他直率地说：“我负责北京现代的品牌战略，同时维系着北京现代和现代汽车，它们是密不可分同时提升的。如果单纯地认为我只是在北京现代干完几年之后就又回到韩国，我就不会费这么大努力。”
不仅仅是速度
郑明采常向记者抱怨，外界对现代品牌的了解存在一定局限性，总是用速度去衡量现代，他想要强调的是，现代绝不仅仅有速度。
“没错，现代是以速度见长。虽然它只有43年的历史，但它的发展速度远远超过其他车企，但我更想向大家介绍的是，现代汽车品质。”说到这里，郑明采停顿下来，在纸上大大地用中文写了品质两个字。 郑明采特别指出，基于品质建品牌的思路，今年更被北京现代定位为“内涵式增长元年”，除了从车型设计研发方面提升品牌形象，也注重企业内部文化的构筑——“品质经营”的企业理念被提升到重要地位。“我们希望从内部提升自己的基础，使自己的基础更加坚实，完成包括销售区域、客户、组织机构等各大方面的全面系统化提升。”
为了让记者更信服，郑明采拿来了一份权威测评结构J.D.Power的报告，在这项IQS测评中，现代品牌仅次于雷克萨斯、保时捷与凯迪拉克，高于丰田，在普通型品牌中排名第一。 除了品质，郑明采还希望强调设计，这也是让他感到自豪的另一点。“另一方面是设计方面，因为技术是看不到的，而设
计是消费者可以直观体验的，我们在汽车设计方面下了苦功夫，完善了现代特有的设计哲学。去年我们将全部设计哲学形成了理论化的体系，即“流体雕塑”，我们将“流体雕塑”融入到全线的产品研发设计层面。”
目前在北京现代，采用流体雕塑设计特征最明显的是ix35，这款上市不久的SUV，凭借出众的外观和性能，已经成为北京现代的明星产品。
与全新设计的新一代产品一起，让人印象深刻的是现代在全球凌厉的营销攻势。其中在2010年南非世界杯，现代品牌凭借独家汽车赞助商，赚足了全世界的眼球。郑明采说：“我们在体育[FS:PAGE]营销方面投入也很大，现代汽车的历史并不悠久，为了在最短时间内吸引消费者注意，我们借助体育营销，值得一提的是世界杯，现代在2002年成为了世界杯的官方赞助商，并在短期内赢得全球瞩目，形成很好的‘口碑效应’。下一届巴西世界杯仍会继续赞助，我们的认知度以及偏好度也将大幅提升。”从品质到品牌
之所以如此有底气，一定程度上来自于现代品牌在全球战略的成功。不少外界评论家认为，在那场席卷全球的金融危机中，汽车界最大的赢家就是现代汽车。在美国、在中国，现代都取得了大幅市场份额提升。这其中有偶然因素，即竞争对手的自身错误，但郑明采强调：更多来自必然，那就是现代战略判断的成功。“抛开金融危机以及汇率问题不谈，现代汽车内部有一个认识就是转危为机，不会坐以待毙，要主动出击，追求危机中转变。”
“在美国，现代汽车采用了攻击性营销策略，提出了比如“失业者保障计划”。在中国，2008年下半年中国汽车市场缩减，多数厂家持保守防守型战略，而北京现代对2009年市场持乐观态度，2008年末加大生产力度，当2009年消费者需求急剧上升之际，其他车企供货不足，北京现代则抓住机会一举占领市场，获得了消费者的认可。”
一位分析人士指出，现代集团能够安度金融危机并逆流而上，与它均衡的全球布局不无关系。由于韩国市场相对较小，现代早就启动了全球战略，相继在美国、中国、印度、捷克、土耳其、俄罗斯建立了生产基地，面向全球经营。全球经营的结果就是现代汽车在全球均衡化发展。郑明采表示同意此看法，他指出：“现代将全球市场分为韩国、美国、中国、欧洲还有其他五大市场，去年为止，五大市场各占全球销量的20%。相对来说，现代的产品架构和市场分布很合理，即使其中一个市场份额缩小了，其他市场也能补回来。”
郑明采不否认，在短期内追求“现代速度”曾是现代的一个主要战略，“这个过程中，我们很好地将形象刻画在了消费者心中，在此之后，我们更加追求“现代品质”，并将最终达到“现代品牌”。
体会高潮与低谷
当中国再次稳固自己全球第一大汽车市场的时候，北京现代也在11月份迎来了自己第三工厂的奠基，在郑明采看来，这意味着现代集团将更多事业重心转移到中国。
“去年中国在现代全球销量排名还是第二，今年就可能成为第一，中国市场销量提升如此明显，它在现代全球定位也不断提升。举例来说，瑞纳选择中国市场作为首发及首次上市，证明中国市场对于现代汽车日益重要。”
让郑明采感叹的不仅是中国市场深不可测的市场容量，庞大而复杂化的市场需求也让郑明采叹为观止。他告诉记者：“没有比中国市场更复杂的市场了，中国有大城市小城市的差距、沿海内地的差距以及一二三级城市的差距，非常复杂。”为此，北京现代在商品运营方面也有所体现，为了应对城市以及地区之间的差距，北现提出了产品组合战略，解决了复杂市场的差异性。
郑明采说，汽车消费主要有3个形态：一、购买第一辆车；二、用新车替换原车；三、购买多辆车。而在中国，第二、三种形态还没成长起来。像美国，很多人都拥有了第一辆车，整个市场主要处于第二形态为主。而中国要达到像美国的那个阶段，还要很长的一段时间。因此，中国汽车生产的规模还会持续的扩大。
市场繁荣，不少汽车厂家也大胆扩产增能。对于国内乐观的同行，郑明采提出了这样的建议：“因为市场前景良好，可以看出，眼下各个汽车厂家的投入都比较大。而前期投入过大会导致难以首尾兼顾，如果出现销售上的问题又无备选方案解决，容易导致较大的损失。”他建议，汽车厂商一定要先有应对危机的预备方案以备万一。
至于中国车市到底能增长到什么规模，郑明采表示，中国绝不会达到欧美那样的人均汽车[FS:PAGE]拥有密集程度。“对于你说的中国市场容量及它的包容性问题，每个市场都有一个汽车进入大众化时代的基点。像韩国，是在1988年汉城奥运会之后，它进入了一个大众化的时代。中国市场来说，因为城市间的差异，有些城市已经进入了大众化时代，但有些城市正在进入或尚未进入。所以，未来的中国市场还会持续地增长，但并不是无限制发展，如果中国希望继续有一个成长发展的大环境，就需要有着能支持其成长的基础设施，如公路、停车场等。”从2006年6月来中国至今，郑明采感到很庆幸。“刚到中国时，其实北京现代的销量并不好，它在2005年冲上新的高度后，2006年开始走下坡，到2007年到达一个低谷，但从2008年开始它的销量又逐渐上升，经过去年近乎翻番的增长，到目前又达到一个最高峰。可以说在这4年时间里，我把北京现代最不好和最好的时间都赶上了。”
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