《汽车人传媒》记者|李秋

年底年初总是预测满天飞的时节，吴越俊却很稳，他相信自己的判断。“2013年的市场形势会比今年略好，但也好不到哪里去，重卡市场不会再现‘机会增长’。”

合肥工业大学的汽车工程专业在业内享受盛名，吴越俊就是其中一个，“芜工五虎”中的一员猛将，绝非浪得虚名。

1997年加入北汽福田后，吴越俊从福田营销公司市场发展部到战略发展部，浸淫重卡市场多年，市场调查分析更是他的强项，所以他对整个重卡市场的研究和判断，总有其独到的见解和准确的判断。

“有人认为中国市场已经很大了，我认为中国重卡销量在未来是不可能持续增长的，如果不走全球化道路，未来我们的企业战略会面临非常大的风险。”吴越俊道破福田实施全球战略规划的初衷。

吴越俊的话有一定道理，从长期来说，跟基本建设有关的重卡需求占到中国重卡总量的50%，自卸车中运输钢铁的占到50%以上，而这50%如果不是依赖钢筋水泥等基础设施建设将不可能持续下去。近两年，国内经济进入调结构期，重卡市场销量由高走低，市场正逐步回归至理性状态。

“短期内100万辆就是我们阶段性的顶点，再大幅度增长不可能，大幅度下降倒有可能。”吴越俊非常坦白而且直接。

走向世界的福田找到了一个合适的伙伴。“依靠中国本土品牌自我发展走向全球化，未来一定是可行的，但是速度会较慢，时间会拖得比较长。而引进产品是不可能成为全球化企业的。”福田与“苦恋”9年的戴姆勒缔结良缘。吴越俊带着王金玉给的欧曼所有家当，住进了与戴姆勒组建的新家。

双方合力打造中方品牌，已经颠覆了以往合资的历史。吴越俊任合资公司首席执行官，更让外界看到福田合资公司中的主导地位。

不同国家的企业文化大行径庭，其间的磨合必不可少。如此一来，公司运营效率自然受到影响，但是吴越俊却从不纠结这些细节问题，他更看重的是合作带来的能力提升。

“产品创造能力是一个企业的灵魂，是核心竞争力。效率只是一个方面。”吴越俊追求的是高水平的高效率，因为低水平的高效率已经不能带来企业的增长。”

目前，经过大半年时间磨合，双方根据各自的特点，已经基本找准各自定位，德国企业注重细节，做事认真，中方企业办事灵活，能明锐捕捉市场动态。所以，“德方主抓质量、研发、财务，中方管市场、人力资源等，这充分发挥了两个企业的优势。”

2013年，双方还要继续融合，不过吴越俊坚信，双方在战略上高度一致，没有什么难于处理的矛盾。

合资公司确定的目标是：以中国为中心，共同努力培育一个具有全球竞争力、具有最优性价比的经济型卡车品牌，共同开拓全球市场。GTL平台的产品将是福田未来10年的主导产品，第一个产品已推出来了，于去年8月份下线。第二个产品正在研发之中，有望在2014年上市。

“从2010年开始，卡车市场的拐点已经到了。未来投资不仅会是增长率的递减，还会有绝对值的递减。随着重卡市场消费结构的变化，公路车会稳步增长，原材料运输比如拉煤、拉铁等自卸车会稳步下滑。”基于此，福田戴姆勒从去年下半年开始的工作重点就是产品推广、组织及流程再造。

福田戴姆勒的合资目标是到2020年要成为行业第一，这个挑战绝不轻松。吴越俊明白其中的艰辛，他也相信团队的力量：“我有信心带领团队为全球汽车用户创造最佳商业价值，影响并引领汽车产业的未来。”

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