《汽车人》记者|黄耀鹏

汽车界有个坏处，某公司一旦宣布造车（先别管资质），就无法保持低调了。该公司及其领导人会在聚光灯下反复被检视，会有人持之以恒地拷问他的目的、他的历史、他的原罪、他的第一桶金。欢迎来到现实世界。

汉能是谁？

汉能也加入了造车。从技术角度，还只停留在几页PPT上的想法，并无多大价值。不过发布这些想法的人，是今年新晋内地首富李河君，分量自然不同。他的光环多半来自于汉能集团旗下的香港上市公司“汉能薄膜发电”，财报显示，李河君通过直接和间接持有，掌握该上市公司90%左右的股权。

继施正荣之后，光伏界又贡献了一个首富。李河君在光伏发电最糟糕的时候，从水电领域进入，显示了他的胆识和眼光。覆辙在前，李河君当然要避免施正荣式的不体面退出。

李鼓吹的薄膜发电和施推动的单晶硅，是光伏两大技术路线。在至关重要的光电转化率上，两者相差无几（最近的技术进展表明前者略领先于后者）。只不过因薄膜成本比单晶硅高，因此后者的市场占有率几乎有90%。直到李河君强势介入。

从这个角度，李河君是市场强者，他只手重塑了光伏产业发展的方向。薄膜的市占率正在回升。

一点疑问

资本市场已经不敢公然嘲笑市场强者，哪怕他的想法看起来有多么不靠谱。

汉能打造的首款全太阳能汽车，是一辆跑车。汉能声称，6平方米的砷化镓薄膜在日均4小时光照之下，可以驱动1吨的汽车行驶80-100公里。

这里面有个简单的算术问题。标准光能功率1KW/m2，即便日照强烈的地方，也不过1.4KW/m2。汉能宣称的砷化镓薄膜光-电转化率目前世界纪录：20%。6平米薄膜在理想状况下能产生1.68KW电功率。日照4小时，电能6.72度，这些电能能否驱动轻量级跑车（1000公斤）？

目前特斯拉Model S的低配版本功率为225KW。普通家用汽车功率100-200KW，即便低速电动车，功率也在50KW上下。也就是说，汉能车顶薄膜只够特斯拉开个空调、听听歌，顺便打开日间行车灯。驱动汽车？别想了。即便在烈日下每天暴晒4小时，也储存不到10度电。当前技术条件，依靠6平米薄膜太阳能驱动的，只能是玩具汽车。

那么曾经出现的太阳能车竞赛是怎么回事？大幅增加太阳能板表面积，用全碳纤维打造车体（可能只有150-200公斤）。问题是太阳能板太大，空气阻力随速度提升成平方关系加大，这种车只能以20公里的恒定低速前进。

这哪是跑车，明明是老年代步车。还得在天空少云、烈日炎炎的地区溜达着开。

李河君宣称的、不需充电桩的全太阳能跑车，在技术细节上并无透露，也许我们的计算存在重大疏漏，没有考虑到汉能还秘而不宣的“大招”。

据内部人士称，这是全新开发的产品，“到时候”是能上路的。2015年上半年将公布这款车的技术细节。届时，评论界和资本市场就能一窥其技术合理性。

值得一提的是，汉能曾为特斯拉的国内用户提供太阳能充电桩，为广本提供厂房屋顶的太阳能薄膜发电装备并负责运营；与阿斯顿·马丁合作，为后者的赛车提供薄膜发电装置，驱动赛车内空气流通（薄膜发电驱动空调应该力所能及），让车手在夏天赛车时有更好的驾驶环境。

但据此就能断定汉能不是造车的门外汉，似乎证据不足。好在电动车的所有零部件，包括关键的电机，市面上有众多厂家的产品可以选择。车体代工，再加上自有太阳能技术，汉能的太阳能车呼之欲出。即便只出了工程样车，也能有助于了解这款神秘的车是如何行走的。（部分节选，详细内容见《汽车人》杂志3月刊）（作者/黄耀鹏 责编/吉盼丽）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及《汽车人》作者，否则必将追究法律责任。