《汽车人》记者|管宏业

在担纲上汽自主品牌9个月后，王晓秋再次出现在公众视野里，很显然这一次他有备而来。

3月18日，上汽名爵首款SUV锐腾在成都上市。此前的大半年时间里，关于锐腾的身世不断发酵：加速8秒破百，百公里油耗7.9升、时速百公里刹停39米内……种种性能令人惊叹，以至于在发售前锐腾就已成为谈资。而11.97万至17.97万元的价格区间，将它的性价比衬托的更加明显。

制定这样一个富有进攻性的价格策略，作为上汽乘用车公司总经理，王晓秋笑着解释，并不是说上汽“任性”，而是希望通过此，给国内用户带来一款真正有价值的汽车。

自从去年从上海通用回归上汽乘用车后，王晓秋对如何带领自主品牌突围有了更深的理解和认知。

他诚恳地说，尽管包括上汽在内的国内自主汽车品牌这两年发展得比较困难，但上汽的决心毫不动摇。在集团的定位中，已将发展自主品牌作为第一战略。“这不仅仅是为了完成政治任务，而是让中国能有一个完备的工业体系。”

王晓秋有着强烈的民族情怀，他毫不否认自己“是一个民族主义者”，也因此有着振兴自主的使命感。他认为，“中国作为一个大国，就必须是一个汽车制造强国”。

他相信，国产手机对外资品牌的替代先例，也一定会在汽车业内发生。虽然前途光明，但那将是一个非常艰难的过程。更要命的是，他认为，对中国汽车工业来讲，留给自主发展的时间和机会都不多了。

王晓秋预期，从今年到2020年，国内车市将保持6%-7%之间的平均增幅，在此之后，增长将更加放缓。“如果在一个增长的环境里都不能抢到市场，那么在未来停滞的市场内将更难。”这样算来，留给自主品牌的发展时间，果然只有短短五年。

所幸的是，王晓秋认为，对上汽乘用车而言，它已经走出了最初的技术沉淀和积累阶段，特别是在打造具有完全自主知识产权的动力总成上，走在了行业的前列。

就以刚刚上市的名爵锐腾为例，无论是高达162千瓦的最大功率，还是350牛米的峰值扭矩，都让这款2.0T发动机成为自主发动机中的最强者。即使与一贯以涡轮增压技术见长的大众系相比，上汽的这款发动机也完全不输于对方，让自主发动机首次完成了对跨国的超越。

而这不过是一个开始，随着新一代CUBE-TECH产品陆续发布，取得动力总成核心技术上的突破后，上汽自主即将跨入“全新动力时代”，也将迈入发展的第二阶段。

未来5年内，上汽将在新一代产品中全面搭载全新的动力总成，以期达到“碳排放减少超过20%、动力性提升超过20%、经济性提升超过20%”的总体目标。正是科技与高性，为上汽自主品牌注入新的注脚。

王晓秋风趣地说，如果说锐腾是上汽抛出的第一枚炸弹，那随后荣威以及更多的炸弹会接二连三地抛下来。

尽管当下的互联网汽车概念被吵得火热，王晓秋冷静地认为，虽然可以借鉴互联网快速换代和进步的思想，但互联网汽车毕竟还是汽车，汽车未来的决胜之道一定还是在于产品力。

如果说坚守自主源于他的民族情怀，那么坚信技术胜出则反映出他不畏艰难的血性性格。理工科出身、身兼上汽研发中心主任的王晓秋认为，做贸易是短跑，但做工业一定是长跑。以制造业为根本的汽车业，无论过去还是未来，核心竞争力还在于产品与科技。是否拥有核心技术？与对手相比有何独到之处？这才是判断车企未来的根本。

也只有那些具有核心技术、品质卓越的汽车，才谈得上性价比。王晓秋一直这样认为。所谓的性价比，首先要把“性”放在第一位，“价”放在第二位，让人感觉物超所值。“我们就是要告诉消费者，上汽不会玩虚的，产品力在什么时候都是第一竞争力。”

让他最感自豪的是，经过这些年的积累和历练，上汽已经具备了傲视竞争对手的相对优势，涵盖了从传统动力汽车到节能型环保汽车以及互联网汽车的诸多方面。

在传统动力方面，上汽正开始大量装备MGE、SGE发动机，看名爵锐腾就知道，二者功率和扭矩都相当惊人，一举弥补了自主发动机的短板；新能源汽车方面，上汽拥有包括纯电动轿车、插电式混合动力轿车、燃料电池轿车在内的产品阵列，被外界视为国内自主汽车最完备的新能源体系。包括荣威950插电版、荣威全新插电版和全新SUV等，未来将以每年至少一款的节奏推出新能源汽车。

甚至在对刚刚兴起的互联网汽车的实践上，上汽也走在了前列。不久前，上汽与阿里签订合作协议共同打造互联网汽车。“我们已基本上把互联网汽车的基本定义搞清楚了，其实最终还是脱离不了解决出行的问题，用户的最大痛点是什么等。”

从传统车到新能源，从现在到未来，上汽已经制定了针对自主汽车2020年年销售百万辆的规划，这个目标不轻松。对于自主品牌上升的每一步，对于每一个秉承民族强国情怀，坚持技术至上的血性男儿，我们都满怀激情鼓与呼。（作者/管宏业 责编/吉盼丽）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及《汽车人》作者，否则必将追究法律责任。