“我来的时候这里一毛不拔，离开时，这个公司产销规模已经在20万辆、30万辆以上，这个公司能够在这么竞争激烈的市场里赚钱。特别是将来有一天，去海外时，看到的不只是有东风商用车出口，还有乘用车，就会感觉到你真是一个国家的民族英雄！”
《汽车人》记者/张敏
列宁说，忘记过就意味着背叛。选择用一场大型缅怀与体验之旅来致敬历史，李春荣说，这其中自有深意。
在抗战胜利70周年的重要节点，东风乘用车开启了“东风风神AX7：向英雄致敬，自豪向前”活动，以央企国家队的身份和军工品质为依托，吹响“向英雄致敬”的集结号。从6月开始，由风神AX7阅兵版车队组成的“钢铁红流”重走抗战路，穿越70年的历史时空，溯寻一脉英雄豪情。
在这场体验之旅中，风神AX7巡游车队将沿多条红色路线，穿越全国15个省2个直辖市，历时5个月，横跨万里，展现中国汽车品牌的自信自强。
用实力说话，这符合风神的一贯风格。5年前，在第一代产品S30、H30上市伊始，立足质量经营的东风风神便启动品质砺剑第一季——“征服五大洲”活动，拉开品质征服世界之旅，并由此成就S30、H30“中级车双雄”的美誉。
此次，重走抗战路，在李春荣眼中，与5年前“征服五大洲”的壮举一脉相承。“都是彰显中国品牌的力量，体现我们对于产品质量的信心，所以，我们认为这是征服五大洲的第二季。”
7年前投身于自主事业的李春荣，是媒体圈公认才华与情怀兼具的汽车人。带领东风风神从拓荒开始到自主事业日渐葱郁，这位汽车营销界老兵出身的自主老总，一直遵从着“产品第一，营销第二”的管理准则。
城市限购、合资下压、投资与收益难均衡、品牌与产品力不足……这是当前几乎所有的中国品牌面对的挑战。作为置身其中的自主践行者，李春荣对中国品牌发展的思考和实践也更为冷静与谨慎。
他曾经根据毛泽东的《论持久战》来定位中国品牌发展进度，提出了“冷水泡茶慢慢浓”的观点，引发多方争论。
如果注定中国品牌将进行一场“反击战”，在合资林立的市场中杀出一条血路，处于战略防御战阶段的自主品牌，终究还是要用产品来突围。为此，处于由自主品牌生力军向主力军的过渡阶段东风风神，运用大型体验活动，正在拉开其转型大幕。
“我们希望，通过体验告诉消费者，自主品牌与跨国品牌相比，差距并不是想像那么大。”李春荣说。自信的底气是，东风风神长久以来对于品质的打造。
▍AX7利器
从“征服五大洲”走向“穿越神州”，这场开疆拓土的大型巡游活动可视作为东风风神品质砺剑的再度启航。
这一次，主角是风神AX7。在李春荣看来，身为中国品牌，东风风神的命运与国家民族命运是一体的，运用诞生于东风军工2号平台上的风神AX7触摸历史，符合品牌调性与产品特征。让他引以为豪的是，拥有军工品质的AX7，率先创造了紧凑型SUV单一车型月销最快破8000的“第一速度”；凭借二代产品AX7等产品的出色表现，1-5月，东风风神累计销售46808辆，销量同比增长40.3%。其中，AX7占据了东风风神总销量的60%。
这是一个在李春荣意料之中，同时又有些意外的结果。他向《汽车人》透露，按照原初计划，AX7今年排产能力是5万辆，其中自动挡车型仅占2万辆。然而，实际销售中却发现，消费者更乐于购买价格略高的自动挡，低配版车型销量占比极低。由于所配备的爱信变速箱产能受限，AX7自动挡车型出现供不应求的局面，这也某种程度上也影响了销量的释放。为此，在生产环节，东风风神正在为AX7协调更多自动挡产能。
李春荣预计，随着自动挡产能渐渐爬坡，到第四季度，AX7销量有望达到每月1万辆。此外，在6月初，AX7又推出了阅兵版，进一步提升产品性价比。2016年年初，搭载1.4T发动机的AX7也将投放市场。
A热销的原因一方面与市场SUV需求爆发有关，另一方面基于经得起市场考验的产品品质。“现在，东风体系内部主动选择购买风神车的越来越多。”李春荣对《汽车人》说，“深知内部情况的自己人”用行动投票，这可作为东风品质提升的一个最实际的表现。
将目光回到5年前，很难想像，一个成立不过3年的汽车品牌，是以怎样的勇气推出历时223天的跨越之旅。2010年，东风风神S30、H30穿越五大洲、21个国家、134座城市，经受高寒、高海拔各种路况和环境的考验，全程51000公里零故障，向世界展示了中国品牌的品质。
无论是此前的“零故障”，还是当前销量和口碑的双丰收，背后是东风风神接轨国际的“质量经营”战略成果。
早在创立之初，东风风神就将“质量经营”确定为战略制高点，并据此严格践行。多年来，在“质量经营”战略的指导下，东风风神建立完善了覆盖商品企划、设计开发、生产准备、生产制造、供应链管理、销售服务等全价值链质量管理体系，整体质量向更高水平跨越。继承了军工基因的东风风神AX7，能够经得起各种路况已经恶劣环境的考验，这也是中国品牌品质实力的一次充分展示与验证。
从第一代产品S30、H30、H30 CROSS、A60，到第二代产品AX7、A30、L60，以及即将上市的东风1号、东风风神AX3，伴随产品线的日益丰富，东风风神质量和服务口碑也在不断提升。
从硬性指标看，东风风神SSI、CSI稳居中国品牌前三甲；新车质量（IQS）4年四大跨越。东风风神AX7、A30、A60先后通过C-NCAP五星安全认证。从工厂能力看，东风风神的制造工厂目前为神龙公司代工2008，制造品质媲美合资。
“再过5年至8年，大家看到东风LOGO后，第一反应，这是一款高品质汽车。”东风乘用车公司质量保证部部长程少国在接受《汽车人》采访时表示，这是未来风神品牌希望注入的品质内涵。他对于高品质的解读是：车型外观比现在更好；车型质感(感官质量、使用质量)更为出色；科技感更强。
▍突围底气
回归制造业的本质去评价一个汽车企业的核心竞争力，产品力当然是最关键的一环。好在，无论是产品质量水准，还是品牌影响力，中国品牌已经发生了非常深刻的变化。
李春荣用4个M与1个E来对这种变化进行总结。第一个M(MAN)是，做自主的人发生了根本性变化，很多历经跨国与合资经验的管理层回归自主事业，用学来的经验反哺自主。第二M是(Material)材料，跨国零部件供应商改变了此前对于中国品牌供货的局限，现在，各大国际供应商巨头都争相成为中国品牌供应商。第三个M（Machine）是设备，中国品牌的四大工艺装备不逊于合资品牌。第四个M是（Method）方法，现在大家大同小异，差距并不明显。
第五个变化是E，（environment）环境。自主品牌生存环境发生了非常大的变化，无论是政府，还是企业自身，都将发展自主置于国家或企业发展的最高战略层面。这一点，从东风汽车前任董事长徐平提出“没有自主的乘用车事业，就没有长远东风的未来”，到新任董事长竺延风上任第一天就到风神进行调研，可见一斑。
从企业自身发展而言，经过过去7年发展，东风乘用车已经建立了从商品企业到产品开发、再到制造采购一整套完备的价值链条。
首先，东风风神建立了世界级制造工厂，整体水准即便与日产-雷诺联盟全球29家制造工厂相比，排名也在中上位置。拥有3700人的自主事业团队，形成一整套客户利益至上的文化价值观。再次，形成了一套质量标准体系。
同时，东风风神已经积累了35万客户群体，年销售规模去年达到8万辆，今年向12万辆进军，2017年的目标是20万辆以上。这关乎着企业利润率，李春荣表示，中国品牌产销不到20万辆就谈不上有利润。“做到20万台未必能赚钱，做不到20万肯定亏本。”
此外，在品牌向上层面，东风风神品牌在经过多年打造后，已经赋予了新的价值观，逐渐被广大消费者认可。
7年蓄力后，依托东风汽车集团“大自主、大协同、大发展”的战略，东风风神已经开启了自豪奔跑的新征程。
随着东风风神L60的上市，东风风神实现了A系与L系双线并进的布局。今年下半年，东风风神还将有3款全新车型推出。其中包括首款C级轿车东风一号和全新SUV AX3。随着产品矩阵的升级，AX7等战略新品的口碑发酵，以及新能源汽车E30系列的推出，东风风神将形成A、L、E 3大系列，9款车型，包括东风1号、AX7、AX3、L60、A30、E30等，冲击不同细分市场，全面助力东风风神品牌向上。
而李春荣本人，从2007年6月18日来到这个企业，用7年时间见证了东风风神从一毛不拔到一片葱郁的成长过程。这其中的阵痛与喜悦，如果不是东风乘用车的员工，很难理解其中深意。
“无论是对公司，对国家来说，对个人而言，都是非常值得的。”创业者李春荣深知自己正在进行着一项什么事业。这关乎东风更为长远的未来，参与其中的每一个人，都是这段历史的书写者。
“等退休了以后，我可以自豪地说，我是东风乘用车公司的开国元勋之一，我来的时候这里一毛不拔，走的时候这个公司产销规模已经在20万辆、30万辆以上，这个公司能够在这么竞争激烈的市场里赚钱。特别是将来有一天去海外时，看到的不只是有东风商用车出口，还有乘用车，那个时候，你就会感觉到你真是一个国家的民族英雄！”
这应该是一个有情怀的汽车人最大的欣慰吧。（作者/张敏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及《汽车人》作者，否则必将追究法律责任。
