互联网造车总是被认为不靠谱：口号轰得震天响，然后就没了下文……但也有例外，随着越来越多的传统汽车高手加盟，以及看得见摸得着的实体汽车亮相，同样是站在“风口”上的乐视造车离梦想更近了一步。
◎ 汽车人传媒记者 管宏业 拉斯维加斯报道
拉斯维加斯开始更多地进入中国人视野，并不是因为“赌城”里的各种诱惑与秀场，每年一度在此举行，以展示智能互联科技为主的CES（消费者应用电子展），已经取代同期举行的底特律车展，成为当下汽车/科技界最大的热门。
与往年不同，今年的CES预热更早：一家来自中国的创新公司乐视，携手它的美国小伙伴Faraday future，在开展前三天抢得了世界各大媒体的“头条”。
当地时间1月4日晚20点，乐视宣布与美国初创电动汽车公司Faraday Future（法拉第未来）达成战略合作，同时二者揭幕了首款产品—— 一款名为FFZERO1的电动超级概念跑车。
当日发布会上，尽管超过90%的出席者都是美国当地供应商与合作者，但乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO丁磊成为真正的主角，丁磊自豪地宣布，这款概念车 FF ZERO1从开发设计到亮相只用了18个月，并将于2017年上市，再次体现了创新公司的速度。
引发《汽车人》传媒更多关注的是，随着乐视造车计划最终项目，一个堪称豪华的造车团队也浮出水面。
这里除了原上海通用汽车总裁丁磊外，还包括从特斯拉、宝马等挖来的众多顶尖人才——FF ZERO1由宝马i3、i8概念车设计者Richard Kim打造；而包括研发和工程高级副总裁Nick Sampson、制造总监Dag Reckhorn则来自特斯拉；更不用说早已加盟乐视，包括何毅、吕征宇在内的国内汽车界知名人士。
虽然在不少人眼里，互联网造车多少存在着“吹牛”的成分，口号轰得震天响，但只闻楼梯响不见人下来，加剧了这种猜测。
对乐视来说，随着越来越多的传统汽车顶尖高手加盟，看得见摸得着的实体亮相，互联网造车看上去变得更加靠谱。从这个角度来看，乐视发布概念车虽然只是一小步，但却可以看做互联网造车的一大步。
一个堪称豪华的造车团队虽然乐视创始人贾跃亭当晚没有到场，但从他的个人微信上可以看出雀跃之情，他兴奋地写道：为FF点赞！
据了解，未来乐视将在汽车 、技术、互联网和云、娱乐内容等方面与Faraday Future开展深度共享与合作，共同打造下一代互联智能交通工具与出行方式。
“通过与FaradayFuture的合作，我们将整合双方在各方面的优势资源，将汽车打造成未来最具吸引力的数字内容和智能互联技术应用的新平台，同时探索无人驾驶、汽车租赁与共享等领域，”丁磊如此宣布。
当晚的发布会上，丁磊讲了一个伐木工人因心生内疚从而种植十万棵树的故事，喻示他自己转型互联网造车的心态。从他加盟乐视超级汽车那天起，乐视超级汽车的故事继续演绎。不到底牌揭开的那一刻，谁也不知道那里面还埋藏着多少故事。继续等待。
丁磊说，在上海通用任职时，每天会有3000辆传统车下线。在感到骄傲的同时，也感到内疚，因为这些传统车辆每天都在路上进行排放。因此决心将精力转向汽车的新能源化、互联网化、汽车共享和社会化运营，来弥补当年的遗憾。
对于此项合作的达成，丁磊感到了一丝欣慰，他相信，“保护地球生态，改善人类生存环境，让每个人都能呼吸到纯净空气，乐视与法拉第项目将是一个好的开始。”
Nick Sampson则透露了项目更加具体的详情。去年12月10日，法拉第正式宣布，将在位于内华达州的北拉斯维加斯建设制造工厂，总投资额达到10亿美元。工厂将在未来几周内开土动工，并创造4500个工作岗位。
对于这样一个大金主，当地政府表达了热烈欢迎。发布会当晚，内华达州州长Brian Sandoval亲临现场为乐视项目背书。
Sampson也承认，法拉第是一个新创公司，和那些百十来年的传统公司没法比，但他认为，法拉第项目能够获得成功，有四方面独特的优势。
首先就是那支堪称豪华的创业团队；其次是有着强烈的变革愿景；三是开放生态所带来的盟友；四是迅捷的速度。确实，18个月就完成了从立项到概念车亮相，对传统车企而言不可谓不快。
而在笔者看来，乐视造车迄今最成功的一点在于：从项目开始到概念车落地，就一直成为聚光灯下的焦点，赢得了舆论和市场先机。正如市场人士所言：资本市场就是讲故事的地方，乐视显然深谙此道。
乐视在下一盘很大的棋并不算是巧合的是，从研发和工程高级副总裁、制造总监甚至人事总监，法拉第团队很大部分高管都是来自于特斯拉，法拉第自己并不讳言：法拉第就是冲着特斯拉来的。
实际上，二者在渊源上也的确有相似之处，Faraday“法拉第”与Tesla“特斯拉”均曾为物理学著名人物；法拉第在北美内华达州北拉斯维加斯市建厂，而特斯拉投资50亿美元的电池工程也是在内华达州建厂。也正因此，美国当地媒体也经常将法拉第与特斯拉相提并论。
但Sampson认为，与特斯拉不同，法拉第推出的车型将不会是一款普通的汽车产品，它将拥有更多的交互性能，“每辆车不再是一个独立的个体。”
Sampson将法拉第的商业模式同智能手机厂商进行了一番对比：智能手机厂商会从消费者拿到设备的那一刻开始赚取利润，而我们也完全可以通过订阅服务、推出软件或者其他方式获得营收，“我们的车其实可以看作是一部‘智能手机’”。
“过去我们主要是从车出发，现在我们做的是从生态出去”，丁磊意味深长地说：“看起来是同样一条河，但已经不一样了。”
实际上，法拉第模式，正是乐视造车理念的延续和落地。早在汽车之前，乐视就在超级手机、乐视体育、乐视商城等业务下注，欲打造一条全生态产业链。仅就在本届CES展上，除了昨晚发布的概念车外，乐视生态旗下的超级电视、超级手机、智能硬件、乐视云和内容等全系生态产品都将一起亮相。1月6-9日，还将有超级电视、超级手机轮番发布；1月7日，乐视体育与MLB美国职业棒球大联盟将宣布重大合作。
体育也好，汽车也罢，对乐视来说，这都是它大棋局下的一份子。生态链并不虚幻，当以用户为神经元联系起来，以再造“生态”的角度观察，能够感受到它的震撼和可怕。
互联网时代有一句名言：站在互联网风口，猪也能被吹上天。在笔者看来，吹上天没什么了不起，重要的是如何安全落地。据粗略统计，至少有90%的互联网创业公司都走向了失败的结局，真正称得上成功的寥寥无几。正如丁磊所理解的那样，互联网只是一个“加号”，对传统行业的深刻理解和经验值更重要。（作者/管宏业）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
