（汽车人杂志记者李秋青岛报道）一汽集团最新研发的高端卡车JH6、J6F两款车型，在一汽青岛解放即墨新生产基地投产。而就在不久前，10月14日，一汽青岛李沧工厂完成了它最后一天的生产。

新厂的建成以及两款高端产品的引入，属解放青汽人笑得最开怀。

 

一汽解放有四个生产基地，长春、青岛、成都以及柳州。在解放4个工厂中，一汽青岛的销量一直稳居前列。

仅花费四五个亿建造的青岛老厂——李沧工厂，46年累计生产1033411辆卡车，创造了月产销突破1万辆，年产销突破14万辆，累计产销突破100万辆的业绩。这样段历史，至今仍让所有青汽人引以为傲。然而，这样历史在今天已经再难延续。

 

近几年，国内卡车市场风向已经开始转变，以前吃香的低端产品，逐渐被市场淘汰，中高端卡车渐成市场主流，靠低端车型发展之路已经难以为继。定位生产中低端产品的青岛生产基地，开始出现销量“滑坡”的险情。

此次，一汽解放花费巨资和精力新建有着先进制造工艺的即墨新厂，并把其最高端的JH6重卡和J6F轻卡交由解放青岛新工厂生产，不仅解了它的“燃眉之急”，也给解放青岛基地的未来发展，拓展了新的发展空间。

据悉，即墨新工厂，一期项目建筑面积约28万平方米，总投资26.8亿元，设计年产商用车10万辆。生产解放JH6高端重卡和J6F高端轻型车以及J5系列产品。二期计划投资19.4亿元，主要建设轻型卡车生产厂区，年产轻型卡车10万辆。

而对新工厂的制造工艺，一汽解放总经理许宪志也颇为得意。青岛新工厂，在规划设计过程中，学习了一汽商用车、大众、丰田等公司的工艺技术和管理思想，借鉴了国际最为先进的卡车生产经验。

自动化、信息化等先进工艺技术，选用高质量、高效率、高柔性的设备和装备，满足制造精度、品种变化和提高劳动生产率的要求，提高设备的利用率。全长3377米的试车跑道，下线整车100%全项目例行路试，极大提高了整车可靠性。

这也是为什么解放会把目前其最高端的两款产品，JH6和J6F放到即墨工厂生产的原因。

对这两款承载青汽未来发展重任的高端战略车型，一汽解放也是顺应市场发展趋势打造的。

近几年，公路物流的发展速度是非常快的，尤其是中长途公路物流的发展，在这一市场用户群里，用户对于产品的高可靠性和低运营成本，非常关注。JH6重卡就是专门针对中长途标载车市场研发的产品，轻量化是它最大的卖点。

对这款产品，一汽解放销售公司总经理荆青春也有着十足的信心，他认为在国内中长途高效标载的市场上，JH6重卡是最高端的，今年试生产，明年开始批量投放市场。

而另一款轻卡高端产品，J6F也是顺应了轻卡行业向高端延伸的走势，其搭载按照德国标准全新研发的4DD高端发动机，发动机B10寿命超过50万公里，采用四气门、双顶置凸轮、电控共轨技术，动力强劲，节油性能最突出，它锁定的目标是城际物流高端市场。

JH6和J6F从研发到制造，分别花费了2.8亿元和2.47亿元。如此重金打造，可见解放对这两款产品承载着多大的希望。借这股“东风”，解放青岛基地也将踏上新的征程。

编者：借这次青岛新基地建成，《汽车人》跟一汽解放总经理兼党委书记许宪志和其销售总经理荆青春，做了面对面的交流。了解到青岛新基地建成背后隐含的深意，以及一汽解放在逆市中保持市场份额增长的“制胜秘籍”。

一汽解放总经理兼党委书记许宪志

Q1：在建设完成青岛新基地以后，对其它三个生产基地，一汽解放下一步有什么打算？

许宪志：一汽解放整体的战略布局是东北、华东和西南。青岛基地改造完成后，下一步就到西南两个基地（成都和柳州）。青岛即墨工厂的产品导入已经基本完成，下一个成都基地要做重新改造，主要生产轻中重卡，在生产J5的基础上，导入J6的产品。

Q2：做这样的改变，是为了消除以前四个基地产品割裂，存在内部竞争的影响吗？

许宪志：是的，J5之前是各个基地各自开发自己的，现在是统一开发，我们要淡化生产基地，从品牌上做整体推进。因为每个区域都对中高低产品有需求。而现在长春基地的产能已经不够用了。

Q3：现在

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