在海外发布新车的中国车企，今后请使用中文。别让蹩脚的英语折腾自己和听众，也别让“国际化”成为“不自信”的遮羞布。

◎ 《汽车人》记者 吴毓 

参加海外车展，除了发布新车、展示新品，也在宣讲品牌方向、解读发展战略，但中外企业文化有不同，心态有高下。

2009年，中国汽车市场急速膨胀，年销量从938万辆迈上1360万辆的台阶，超越美国成为世界第一大市场。自那一刻起，所有的新产品、新技术都“尽着”中国先挑，北京车展、上海车展也有“取代”日内瓦车展、法兰克福车展之势。但企业文化、传播策略，中外仍有差距，其最主要的原因在于“自信”二字。

中国企业选择海外车展发布新车，是企业实力升级、产品工艺升级的明证，但发布的过程仍有提高的空间：中国企业解读品牌，仍是在讲“我是谁”，二十年前我做了啥，十年前我拿了什么奖……一水儿的过去式；中国企业介绍产品，仍是在讲“我有啥”，从动力电池有多少个Cell，到峰值扭矩的转速区间几何，甚至包括核心零部件供应商的品牌、规模都要一一点兵……

以今日中国的市场地位，或许技术储备仍有差距、人才激励仍有不足，但无论是兵装、一汽、东风等大型央企，还是比亚迪、长城、吉利等自主精英，其汽车行业的知名度、体系实力，已经远超LANCIA、LADA、霍顿，甚至高于欧宝、西雅特、迈凯伦。此外，能够参加法兰克福车展、日内瓦车展的海外汽车媒体，十年经历只是“起步”，来听发布会的人都会自己做些“功课”，何必消费时间与精力再讲“我是谁”和“我有啥”？

反观跨国车企在法兰克福车展上的传播，品牌发布只谈战略，产品发布只谈愿景，具体细节则是“回头再说”——发布的时间短暂，每一秒钟都要珍惜。虽然话术高举高大，但主题一定是清晰明确，所有的话题、展品、视频甚至背景音乐都要围绕一个主题进行，绝没有岔路让你分心。

宝马集团董事长科鲁格（右）与德国作家兼记者Hajo Schumacher先生对话

在本次法兰克福车展，宝马集团打破常规地邀请时政记者兼作家Hajo Schumacher对话宝马董事长科鲁格，问题没有限制、观点不设界碑。谈话氛围很是轻松，科鲁格也足够坦诚，甚至提到三十年前，他作为布伦瑞克技术大学的学生第一次参观法兰克福车展的经历……

在对话的最后几分钟，科鲁格借机表明观点：无论是宝马、MINI还是劳斯莱斯，都没有针对尾气排放而作弊，宝马集团会用实际行动重新赢得全球市场对于德国制造的信任。看似平淡无奇，却要润物无声，在漫不经心的对话中，对全世界消费者、从业者都关心的问题，做出正式的回应。我相信，这才是此次对话的核心。

在新产品、新战略的发布中，很多高管会使用英语，但也不乏使用德语，有些英语发言中还会无意识地插入德语单词。毕竟，这是企业高管的母语之一，表达想法、传递信息更加准确。即使不是车展，关键信息的传达，一定是使用自己熟悉的语言。

曾任华晨宝马高级副总裁的戴雷博士是德国人，也是一位“中国通”——除了可以使用汉语流利交流，他还可以不假思索地说出清蒸鲈鱼的正确火候，分清生普与熟普的基本区别。但是，在接受采访时，无论是在中国还是在海外，他一定使用德语——可以正确、直接表达思想的语言。

在中国国家领导人的出访环节，虽然新一代领导人可以使用英语、俄语、德语甚至法语交流，但正式发言一定使用中文，既是自信的由衷体现，更为表达正确无误。

在海外发布新车的中国车企，今后请使用中文。别让蹩脚的英语折腾自己和听众，也别让“国际化”成为“不自信”的遮羞布。（《汽车人》记者/吴毓）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。