在新能源汽车发展方面，东欧明显落后于中国。我国大城市已有很多的公共充电桩、公共充电站，在东欧则鲜有见到。

◎ 《汽车人》评论员  赵英

东欧汽车市场，绝对是欧洲车企的天下。无论商用车还是轿车，多为欧洲几家大车企出品。梅赛德斯-奔驰、宝马、大众自不用说，连在中国市场上不景气的标致、雪铁龙也随处可见；在中国市场被列入“即将退市名单”的菲亚特轿车也为数不少。

公路上虽然有一些美国汽车，如福特、雪佛兰……但较欧洲车的数量明显减少；日本轿车、韩国轿车虽然有，数量却又更少，中国汽车则基本见不到。让人有一丝欣慰的是，沃尔沃被吉利兼并，而沃尔沃在东欧汽车市场的表现似是不错。

在新能源汽车发展方面，东欧明显落后于中国。我国大城市已有很多的公共充电桩、公共充电站，在东欧则鲜有见到。丰田普锐斯一类混合动力车，在东欧也很少见到。中国街头“满坑满谷”的共用自行车，在东欧国家的首都，只是偶尔能够见到。

汽车工业在东欧国家，尤其是捷克、斯洛伐克、波兰属于支柱产业。汽车工业对经济发展的带动作用尤其明显。但是，这几个国家的汽车工业属于西欧汽车工业强国的附庸。苏联为首的“经互会”解散后，东欧国家在参与欧盟一体化进程中，逐步被边缘化。东欧原来的汽车企业或者回到老东家手里，或者利用劳动力价格低廉的优势，从事整车组装、零部件生产。

在欧洲，昔日的边境检查站已成废垒。欧洲一体化的优越性在交通运输方面得到了充分体现。通畅无阻的陆路交通，大大降低了欧洲国家的运输成本，便利了工业、旅游业的发展。这方面值得中国管理者学习。

在欧洲，公路上的休息站不是公路管理部门经营的，而是由石油公司经营。休息站整洁、亮丽，经营的商品也还算比较多，还有吃饭、喝咖啡的地方。欧盟国家对司机长途驾驶的福利很重视。几乎每到一个休息站，大客车司机都要下车休息。根据欧盟法令规定，司机必须“强制”休息，以保证行车安全——车辆所有移动都有GPS系统记录，无人敢于藉此造假。

在波兰、捷克、斯洛伐克、匈牙利的大城市，多保留有轨电车线路。有轨电车造型时尚，车次较多且准时到达。在这些国家里乘坐公共汽车是较为舒适的事，几乎每个人都有座位。这又是小国寡民的一种“福利”。

在北欧旅游，经常能看到房车疾驰而过，在东欧则很少见到。我想这大约与北欧地广人稀有关。东欧国土狭小，人口相对稠密，国家间近在咫尺，也因此影响了房车的消费，也算是地域消费的特色吧。(《汽车人》评论员/赵英）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。