对于素来有着“政策市”之称的国内汽车市场能否再给韩系品牌新的机会，现代和起亚两大品牌能否在刚刚经历过回暖之后迎来新的转机，此番文在寅访华或将释放出有利信号。

◎ 《汽车人》记者 李德喆

从今天起，韩国总统文在寅将对我国进行为期三天的国事访问。在中韩双方建交25周年的历史节点，如何回应世界各国关切、跨越障碍重启信任，将是此次“破冰之旅”的重中之重。

自1992年中韩建交以来，中韩双方在促进各自经济社会进步、实现地区和平稳定繁荣方面有着广泛的共同利益。中国多年稳居韩国第一大贸易对象国。从数据上看，2016年，中国对韩直接投资额占同年外商直接投资的9.6%，达20.4917亿美元，约为1992年的1940倍。在此期间，韩国对华直接投资额从2.2328亿美元增至40.0173亿美元，增幅约18倍。

从去年开始，双边关系遭遇低谷。但据中国商务部的统计数据，2017年前三季度，中韩贸易额仍达2022亿美元，同比增长11.4%。

合作共赢从来都是国家间关系的润滑剂。从目前来看，中国已经是韩国最大的贸易伙伴、最大的出口市场和进口来源国；韩国也是中国第三大贸易伙伴。在国家间经贸往来深度依存的今天，卸掉制约两国关系发展的“包袱”之后，中韩经济领域的合作将开辟出怎样的新空间？

值得注意的是，除了在北京进行正式访问外，重庆将会是此次文在寅访华的第二站。选择山城重庆，是因为韩国现代汽车和SK Hynix都在此设有工厂，而现代汽车副董事长郑义宣和SK集团董事长崔泰源也将随文在寅总统一起访华。由此可以看出，韩国方面希望通过文在寅访问重庆，呼吁更好地支持韩国企业。当然，这对于正处于凛冬之中的韩系车，无疑是在释放利好信号。

数据显示，尽管韩系车2017年销量同比降幅超过三成，但近几个月已整体呈现复苏态势。在刚刚过去的11月，北京现代环比增长18%，东风悦达起亚环比增长也达到17.6%。现代和起亚品牌旗下的途胜、名图、领动、K3等车型均获得月销过万的成绩。因此，对于经历了一轮小幅回暖的韩系品牌而言，此时更应该抓紧文在寅访华的有利时机，力争重新夺回主流市场地位。

此番文在寅访华，中韩企业进一步推动深化合作，将是两国高层对话的主要议题之一。而对于韩系品牌汽车，当可借鉴此前日系品牌全面复苏的经验。

首先，韩系品牌应加快产品投放，强化产品矩阵。从目前来看，政治方面的影响仅仅是次要因素，韩系品牌下滑的主要原因还是在于自身产品竞争力的逐渐减弱。而重新梳理“多代同堂”的产品矩阵，强化细分市场的产品格局，将更多新车型引入中国市场，或许是未来两大韩系品牌的出路之一。

其次，韩系品牌应加快引入包括新能源在内的新技术。众所周知，韩系车多年来仅仅是在欧美、日系和自主品牌的夹缝中生存，并没有自身突出的技术亮点。因此，在当前全球车企广泛推广新能源产品的大潮下，中韩企业，包括两国汽车制造商、供应商之间也应在这一领域展开更深入广泛的合作，争取在合资企业中率先脱颖而出。

第三，韩系品牌应在实现前述两点的基础上，找到品牌和产品的新卖点，继续以“品牌经营”为核心增加曝光率，而非单一的突出明星效应和价格优势，才能让韩系品牌在中国市场重新找回信心。

总而言之，国内汽车市场能否再给韩系品牌一次机会，此番文在寅的访华成果或将展露端倪。尽管路漫漫修远，也惟有大胆尝试或许才能找到真正的出路和转机。（《汽车人》记者/李德喆）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。