变革时代里，没有人能确定哪条路径一定是正确的。转型成本越来越大，落地的可能性越来越不确定。如何适应全新挑战，也是重新梳理和认知现实的深层需要。甩脱同质化产品纠缠，跳脱雷同的战略布局，是丰田近年来在华胜出的根本原因。

文/《汽车人》管宏业

距离2019年收官只剩一个月，站在新旧交替的关口，大多数汽车企业不免心怀忐忑、五味杂陈。伴随着销量持续下跌，国内汽车行业率先进入丰田章男所述——“不只是输赢，而关于生死”的淘汰赛阶段。销量大幅下滑成为最严峻的考验，乘联会数据显示，10月份65%的乘用车企业下滑，近30%的车企跌幅超过五成。亏损苦熬成为主流，停产欠薪层出不穷，就像是驶入了隧道中端，回暖的光明望不到尽头。

严酷市场局势下，丰田汽车注入了一股暖流。今年前十个月，丰田在华销量达到130万辆，全年目标完成率超过80%，距离160万辆的年度目标仅有一步之遥。国内合资企业中，一汽丰田、广汽丰田按时按量完成各自今年的预期目标，已不存在任何悬念。

早在今年初，当丰田汽车公布今年销量目标时，市场多少感到意外。业界对2019年车市普遍缺乏信心，按照中汽协预测，今年国内汽车市场销量与去年持平，增速为零。实际上的情况更糟糕，前十个月下滑幅度达到9.7%。而丰田汽车去年就同比实现了两位数增长，在去年基础上拟定8.5%的增幅，丰田的自信可见一斑。

 

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之所以能够在旁观者看来的市场收缩期吹响冲锋号，一方面在于，历经多年耕耘与厚积，从TNGA到电动化，全方位的架构改革已基本完成，有资本进入一个稳定的丰收季；另一方面，它把准了智能移动出行的脉搏，清晰了自身发展路径，瞄准目标后，撸起袖子加油干了。

今年的广州车展上，广汽丰田亮相了TNGA架构下的全新中型SUV车型威兰达，虽然还未上市，但已经引发不小的反响。而前不久，基于TNGA架构打造的最新一代RAV4荣放车型上市，已获得了远超目标计划的订单数量。行业普遍预期，南北丰田两款姐妹车型携手，有能力挑战国内中型SUV的霸主地位。

TNGA是Toyota New Global Architecture的首字母缩写，是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，这是丰田举全公司之力对造车思想的颠覆性升级，它不止于一事一物的改进，而是着眼于全体系的重构和焕新。在TNGA全新造车理念下，针对决定汽车基本性能的零部件，如动力总成、底盘、车身等，TNGA跨越车型提升车辆共通的基础性能；而上车身如外观、内饰等，则由每个车型的工程师团队根据消费者需求，按照车型特性开发个性魅力十足的汽车。

自2018年卡罗拉和雷凌在广州车展落地以来，TNGA威力不断强化。仅一年多时间里，基于TNGA架构的凯美瑞/亚洲龙、C-HR/奕泽、卡罗拉/雷凌，每一款车型都取得了预期内的成功。在广汽丰田，当前TNGA车型单月销量占全车系比例已达70%。行业人士评价，只要是TNGA车型都热销，形成了令人瞩目的“TNGA现象”。

相对于过去三年里对TNGA不遗余力的导入，丰田对电动化的耕耘时间更长，收获也开始变得稳定、持续起来。

早在上世纪90年代，丰田成功推出混合动力技术，开启电动化发展之路。至今丰田全球电动化车型累计销量已超过1400万辆。在中国，混合动力红利也开始不断释放。特别是在今年低迷市场行情下，混合动力带来的增量格外显著。在广汽丰田，凯美瑞双擎与雷凌双擎在各自车系中所占比例已超过15%；在一汽丰田，亚洲龙双擎自上市以来一直处于供不应求的状况，在同级车型降价超过20%的情况下，亚洲龙受欢迎程度持续高涨。“混合动力是更高级的动力”，在消费者中已逐渐形成这样的口碑。

 

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很多事情只有在经历后，回味起来才能更深刻体会其中的含义。今年年初，相关丰田章男的一组趣闻吸引了人们的眼球：在深圳骑共享单车，在清华大学上演漂移秀……表面看来，一系列接地气的出境之后，年过六旬的丰田章男，已然成为丰田汽车最佳代言人；实际上，丰田章男的目标绝不是打造个人形象，而是为丰田在华事业再加一把火。

中国行之后，随着更多合资合作的详细信息逐渐披露出来，人们才意识到，这次掌门人的来访，对丰田在华重新布局未来出行业务，推动落实“中国最重要”的承诺有多么深刻的含义。

11月初，第二届中国国际进口博览会上，丰田汽车在去年展示可持续发展社会的基础上，以“保护蓝天 共建未来”为主题，进一步聚焦于推动全方位电动化，描绘出对氢电共存的能源管理社会的愿景。

2018年第一届进博会，丰田以“触手可及的未来城市”为主题，展示了它眼中的未来汽车社会。2019年进博会上，丰田将这个愿景进一步细化，它以FC燃料电池技术为中心，展示了涵盖混合动力、插电式混合动力、纯电动以及氢燃料电池在内的全方位电动化车型。

从1997年开始发售世界上第一款混合动力汽车“普锐斯”以来，经过多年的积累，与HEV共通的电动化核心技术（电池、PCU、电机）也逐步进化，并应用于PHEV、EV、FCEV产品上。

为了推动电动化产品及技术在中国普及，早在2010年，丰田率先在常熟启动成立中国研发中心，将混合动力核心部件本地化生产。带来的结果是，直接拉低了电动化车型的价格，促进了消费。如今，包括卡罗拉/雷凌双擎以及双擎E+，成为国内最受欢迎的混动车型。

混合动力之后，丰田将新能源车的目光放得更长远，打造清洁能源车终极目标，也就是氢燃料电池车。从2017年开始，丰田在国内进行Mirai实证试验，探究导入氢燃料电池车的可能性。

值得注意的是，在决定产业未来的新能源汽车路径上，丰田正越走越广阔，越走人越多。自丰田章男访华后，丰田汽车相继与比亚迪、宁德时代达成合作，展开电池技术以及电动车的研发，并在氢燃料电池领域与多家国内商用车企业合作提供核心组件。

变革时代里，没有人能确定哪条路径一定是正确的。转型成本越来越大，落地的可能性越来越不确定。如何适应全新挑战，也是重新梳理和认知现实的深层需要。甩脱同质化产品纠缠，跳脱雷同的战略布局，是丰田近年来在华胜出的根本原因。

去年年初，丰田章男在美国CES展上首次提出了丰田转型构想，其引发的改革将一直持续下去。到底转向哪里还不好说，但可以确定的是，人们以往印象中那个保守甚至过度谨慎的丰田正慢慢消失，取而代之的是一个敢想敢做、泼辣凌厉的新丰田。（文/《汽车人》管宏业）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。