电池的秘密和电机的秘密，宝马都已经掌握了，成本不是问题，赚钱更不是问题。
文/《汽车人》吴毓
从日内瓦国际机场出发，绕日内瓦湖北岸，经伯尔尼、苏黎世……行驶约590公里，便抵达位于慕尼黑的宝马集团设计中心。在这里，宝马集团董事长齐普策Oliver Zipse为纯电动BMW i4概念车揭开面纱，并通过线上直播的形式完成它的全球首秀。
这不是汽车企业首次在线上发布新车，却是首次将发布现场从全球A Show的展台平移到“直播间”中。日内瓦车展是全球汽车潮流的风向标，BMW i4概念车则是宝马集团未来发展战略的“风向标”。
宝马集团董事长齐普策
齐普策的演讲只有5分钟，但传达的信息充满自信与骄傲：驾驶这辆BMW i4可以去任何地方，而无需担心续航里程；像这样的车，宝马集团还有很多，并会逐渐成为销量的主力；电池的秘密和电机的秘密，宝马都已经掌握了，成本不是问题，赚钱更不是问题。
长续航
无论如何强调电动车的零排放、高补贴以及低使用成本，都不如续航里程能令消费者心动。如果每天出门前都要考虑它的电量是否足够支持自己回家，这样的产品绝对没有生命力。
介绍纯电动BMW i4，齐普策开门见山，首先谈续航：这款四门轿跑是一款纯电动车型，看起来魅力十足，驾驶时有速度感。它也适合长途驾驶，电动续航里程达到600公里。
600公里是多远？在中国，BMW i4的电量可以支持从北京国贸到天津117大厦往返两次；在欧洲，这辆车可以从宝马集团设计中心一路疾驰回到日内瓦机场，而无需充电。
值得注意的是，齐普策宣布续航里程600公里时，特别强调是在WLTP工况下，而非NEDC工况。后者是基于稳态工况打造的排放测试规程，所得到的油耗、排放数据，与用户体验存在差距。而WLTP工况则在有针对性地模拟实际道路驾驶条件，特别是结合RDE测试规则，使得如续航里程等测试结果，更加接近实际使用时的表现。
在特斯拉官网上，Model S、Model 3、Model X均以国标工况法标注——这可以视为NEDC工况的另一种说法。尚未量产的Model Y，则明确其505公里续航里程使用WLTP测算标准。
同是“约定”2021年量产的车型，威马EVOLVE、福特电动SUV、大众电动旅行车，均采用WLTP标准，且续航里程均以600公里为目标。
短期内，续航里程（WLTP工况）超过400公里的车型是“稀有动物”。齐普策额外强调WLTP工况下续航600公里，表达信心的意义远超推荐产品的目的。
大爆发
从四缸大厦变身巨型电池的灯光秀，到建设电芯技术中心，再到提前2年完成25款新能源车布局，宝马通过电动化、智能化推动转型的道路已经确定。至BMW i4概念车亮相，齐普策进一步表达对于电动化战略的信心。
齐普策说：“我们在未来几年内会推出更多新能源车型，全新MINI电动车预约订单达到7000辆，纯电动BMW iX3今年就会上市；我们还会有更多插电式混合动力车型，包括全新BMW X1、BMW X2和BMW 3系旅行车的插电式混合动力车型……”显然，宝马的新能源产品阵容正在快速扩充。
从2020年1月1日起，欧盟规定新车每公里排放的二氧化碳不得超过95克。超过这一限值，按照每辆车、每克二氧化碳罚款95欧元。这一规定，将促使汽车制造商提供更多的新能源车型，加快其产品线的电气化。
宝马承诺提供更多的新能源车，是对欧盟新规的应对，也是既定战略的执行。早在2016年，宝马就提出“第一战略”，借力“ACES”推动公司的整体转型。齐普策所描述的“更多新能源车型”，则是宝马在新能源领域的研发实力、制造实力的一次集中“爆发”。
如果说2019年是宝马汽车CLAR平台的“大车”之年，那么2020年便是其通用平台的“电动”之年。
全掌握
在介绍BMW i4概念车时，齐普策重点介绍了第五代eDrive电力驱动技术，而这恰是BMW未来的核心竞争力。
齐普策说：“eDrive电力驱动技术的开发和生产，包括电池研究都由宝马集团自行完成。并且，我们不会在电动机中使用任何稀土材料。宝马集团始终致力于在气候保护中履行我们的责任。”
首先，eDrive电力驱动技术是BMW电驱动的核心技术。一方面，第五代eDrive系统的电动机、传动系统以及相关电控系统被集成于同一组件之中，更加轻盈、紧凑；另一方面，这一设计使得组件具有可扩展性——可以用于不同的车身形式和动力形式。例如BMW i4，量产版将提供单电机后轮驱动和双电机全轮驱动两种版本，工艺会趋于简化、制造也会趋于灵活。
其次，三电技术中的电机、电控和电池技术，宝马都已掌握。2019年11月在慕尼黑投入运行的宝马集团电芯技术中心，就是针对电池研发、工艺和生产而投资建设的实验室。不同于其它实验室，电信技术中心还额外带有一个小型的试验工厂，以彻底掌握电芯制造及其分装的每一道工序，并在每一个环节充分发掘提升性能、降低成本的可能。
再次，宝马集团已经承诺不再于电动机中使用稀土。在汽车行业，尝试摆脱对于稀土的依赖已经不是秘密。丰田、本田均在以较少量的钕元素为基础开发新的永磁电机。宝马则选择与捷豹路虎联手研发不使用稀土的电动机，将于今年在沈阳工厂下线的纯电动BMW iX3，将是装备“无稀土电动机”的首款量产车。
齐普策用一句承诺结束自己的演讲：每一台宝马，驾驶起来都会是一台真正的BMW，而BMW i4将会是最好的证明。这是在保证宝马将坚守制造的传统和驾驶的乐趣，也是在暗示宝马对于电动技术的了解与掌控，将超过大多数人对技术发展速度的预期。（文/《汽车人》吴毓）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
