如果2020年东京奥运会取消，丰田将是损失最大的企业，没有之一。
文/《汽车人》黄耀鹏
3月初，自从WHO将新冠肺炎疫情在全球传播的风险调至“非常高”，今年最令人瞩目的2020年东京奥运会能否顺利举办，就成为一个无法回避的严肃问题。已经有奥委会高级成员吹风称“可能取消”（不会推迟或者异地举办）。但日本首相安倍和奥运担当大臣桥本圣子，都一直坚持7月24日开幕的原计划。日本政府无论公开还是私下，都坚称“没有B计划”。
损失最大的企业
这是实话，因为日本毫无退路。截至2019年12月，日本政府、东京都地方政府、奥组委为本届奥运会投入超过3万亿日元（约合273亿美元）。一旦取消，这些投资几乎都打了水漂。
更为关键的是，日本上下都将2020年东京奥运会视为“开启未来”之役。2008年北京奥运会之于中国、1988年汉城奥运会之于韩国、1964年东京奥运会之于当时的日本，都是赢得飞跃发展的基础。增长率已经近乎停滞30年的日本，都相信历史将再次垂青日本。2020年东京奥运会的口号“激情未来”，能解释所有的情愫、期盼和跃跃欲试。
目前，东京奥组委已经募集到31亿美元赞助（还在增长中），是2008年北京奥运会的2.5倍。赞助商分为三级：黄金（TOP）合作伙伴（15家）、官方合作伙伴（32家）、官方支持商（16家）。
其中，丰田是“超级黄金伙伴”。丰田在2015年就砸了8.35亿美元，与国际奥委会（IOC）一口气签了3届奥运会（至2024年）的排他性合作（普利司通无影响）。
丰田这么做很容易理解，一则“批发”便宜；二则，丰田已经将自身技术发展，与2020年东京奥运会深度捆绑，必须防止其他企业染指。丰田花了大价钱，2020年东京奥运会必须成为它的独角戏舞台。
如果2020年东京奥运会取消，丰田将是损失最大的企业，没有之一。
“面向未来”的全方位展示将落空
丰田的直接损失将是赞助费，IOC是不可能退款的，最多承诺延后补偿。同时，所有奥组委用车（3700辆），全部由丰田提供，而且绝大多数都是电动车。这些车中的大多数并非量产车，是丰田单独为奥运会制作，研发和生产费用又是一笔。
不过，这是丰田损失的一小部分。丰田在东京拿下主办权的那一刻，就将所有的新技术周期，向2020年东京奥运会“对表”。其中包括EV、PHEV、FCV、飞行汽车、机器人技术、自动驾驶技术。
丰田花了无数心血为奥运会提供专供技术，不是作一个超大型的车展。和日本一样，奥运会是丰田面向未来计划的一部分。它将负责向全球展现技术的丰田、高科技的丰田（如果将“丰田”替换成“日本”也成立），丰田将获得独一无二的超然地位。丰田与奥运会有关的研发项目，多达数十个。丰田章男决心在7月24日及其后的两周，让世界“惊掉下巴”，从而勾勒出任何对手无法企及的超级企业形象。
丰田为如此庞大、缜密、丝丝入扣的计划，花费的金钱是个谜，很可能覆盖了丰田长达两年的研发经费，以及数目不详的“特别经费”。鉴于丰田2019财年的研发经费是1.1万亿日元（约合104.5亿美元），我们不妨大胆猜测一下，丰田的奥林匹克计划花费在3万亿日元（285亿美元）左右。
当然，这些钱不会都打水漂，但其中有哪些研发课题能形成近期商业回报，其实不乐观。从2019年东京车展上丰田的展品就可以看出，当时丰田没有一辆展车在近期上市，它们都为奥运会而来。如果奥运会成了泡影，丰田的商誉损失、计划损失，绝不亚于研发费用本身。
氢社会和电动小车将向何处去
再看“未来损失”，这部分更难量化。电动化是全球主要工业国家的共识，而氢动力一直曲高和寡。丰田在“氢产业链”投入高达数千亿日元，但不惜放弃专利护城河（此举成疑），就为了推动其他国家企业跟进。
丰田发誓，将打造“有史以来最环保的奥运”，这里面，有丰田鼓吹的“氢社会”的影子。
2019年夏天，丰田、本田、日产联合宣布加入“氢基础设施建设项目”，为每个加氢站资助9万美元。三家厂商在此一项开支超过5000万美元。这一切，是为了奥运会期间卖出6000辆氢燃料电池私家车。
丰田还开发了氢燃料巴士H2，向奥运会提供100辆，用于公交线路。酝酿中还有氢货运卡车、半拖车。丰田热烈希望，借助奥运会推广自己信奉的氢“信仰”。
同时，出人意料地，丰田虽然强调电动，但与“all in EV”的大众理念不大一样。丰田立足于本土，打算推出超小型电动车，续航只有50、100公里。在跨城旅行环节，丰田依靠增程式BEV，和世界上其他车企努力增加纯电续航的主流做法不相容。
为了证明自己的理念是合理的，丰田在2020年东京奥运会期间，将运营20个e-Palette班车车队。在拥挤的城市交通场景下，低速、短途、自动驾驶，将人们从令人崩溃的大城市交通中解脱出来。如果没有密集的展示，电动小车也将失去海外舞台。
自动驾驶的大棋局
暂时不可见但花费同样巨大的还有自动驾驶。一向谨慎的丰田，在这项技术进入全球大低谷时期，不惜发动令人瞠目的“逆周期投资”。
日前丰田宣布，确定要向中国的小马智行投资4亿美元，加快自动驾驶技术的实用化。此前，丰田和小马智行在雷克萨斯RX自动驾驶系统、上海北京的路试上进行过合作。
这只是“餐前菜”。2020年东京奥运会期间，丰田打算部署电动车“e-Palette”，搭载的自动驾驶系统，就是与小马智行合作的产品。这部分系统是面向MaaS（出行服务）的一部分，而MaaS则是丰田在2019年初提出的智慧城市的一部分。简言之，丰田在砸钱“做大牌”。
2018年8月，丰田向Uber自动驾驶计划投资5亿美元，并在2019年4月加码，与其他三家联合再投资10亿美元，以及3亿美元额外支持。不过，自从Uber自动驾驶路试出了伤亡事故，该计划一直低调，可能无法按期纳入丰田的庞大棋局中。
与之配合的机构，还包括日本本部开发试验室——位于加州的丰田研究所（TRI）、丰田合作安全研究中心（CSRC），它们都各自负责不同但相互关联的自动驾驶项目。
丰田在中美日三国部署的自动驾驶研发产品，打算在奥运周期中大放异彩。现在，很可能凉了。这给丰田带来的心理挫折，无法用钱来量化。
如果把这些有形无形的损失加在一起，奥运会取消对丰田的打击，将超过“排放门”对大众的打击。后者在“排放门”中不但损失超过380亿美元，还成为持续流血的伤口（大众在2月28日以8.3亿欧元代价，与国内40万消费者达成赔偿和解）。更重要的，大众的形象和商誉损失无法计数，影响长远。同理，丰田如果失去了2020年东京奥运会的舞台，在数十年内都将无法找到替代品。所以，2020年东京奥运会对丰田来说，也没有B计划。（文/《汽车人》黄耀鹏，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
