8月5日，“纯电智趣大两厢”全新MG4正式开启预售，预售价7.38万-10.58万元。

作为MG品牌All in新能源的首款战略车型，全新MG4首搭OPPO智行手车互联功能，采用一体式热管理系统，首创铝稀土合金材料，打破特斯拉技术壁垒，上汽自研半固态电池率先批量上车，融合智能科技与实用设计，全新MG4成为10万级纯电市场焦点。
随着智能座舱向“第三生活空间”加速演进，车机生态开放性已成用户核心诉求。然而在10万级主流市场，车机系统普遍存在硬件滞后、兼容性受限两大痛点。

全新MG4首搭OPPO智行手车互联功能，配备20万级车型常用的高通骁龙8155芯片，兼容华为、苹果、安卓等主流手机系统，让车机像手机一样好用，上车不用看手机，操作只动口不动手。

用户通过全新MG4×OPPO智行手车互联，能体验到OPPO车联产品矩阵的最新功能，从备车到用车各场景都能体验到无感互联带来的便捷和丝滑，易上手，0学习成本。上车前，用户在手机端即可远程查看车辆状态，还可通过语音助手远程开启空调、座椅加热等功能；上车后，手机与车机无感连接，自动完成识别、安全认证、连接等一系列复杂步骤，实现即上即连；行车时，用户能体验到导航、音乐、视频等手机应用上车，操作丝滑顺畅，不卡顿、不掉线。
热管理作为新能源车的核心技术之一，决定车辆在极端环境下的性能、安全和续航能力。全新MG4采用一体式热管理系统，突破特斯拉专利技术垄断，让新能源热管理面临的舒适、稳定、高效的“不可能三角”成为“可能”。

据了解，特斯拉在热管理集成度上表现出色，其采用的铝镍合金，因优异的导热性与结构强度成为关键技术方向。但铝镍合金在全球范围内拥有非常严密的专利限制，几乎所有的铝镍配比比例都被特斯拉注册了保护专利，形成了极高的技术壁垒。

全新MG4采用国家专利铝稀土合金材料，历经2500多天，21600小时的严苛测试，试验了超过100种的适度材料的配比，终于成功研发出这种新型高性能的材料组合，在铝的基础上增加了镧、铈两种稀土元素，完美达成了目标。其熔点超过了630摄氏度，抗拉强度高达200兆帕，已申报三项国家专利。
得益于此，全新MG4同级唯一的一体式热管理系统实现百公里电耗10.4kWh/100km，CLTC综合续航530km，低温(-7℃)热车状态下续航达成率75%，相比行业平均水平高出20%；极宽的整车工作温域，最低温度可达-35℃；相比分体式热泵空调，系统能耗降低达50%，冬季制热效率提升30%，做到夏季更省电、冬季暖得快，大幅拓宽电动车的适用范围。

固态电池量产上车是近年来车企较劲的一大重点。此次，全新MG4首发量产上汽自研清陶半固态电池，在电池安全与低温性能上实现突破。

上汽自研清陶半固态电池于2021年开始上车实验，通过半固态电解质等底层材料技术突破，极大增加电池的安全性，电池包三向、10针穿刺实验均无冒烟现象。同时，该电池低温性能表现优异，充得进也开得了，低温放电功率性能、低温快充性能、电芯低温能量保持率等指标都全面领先，即便在北方寒冷地区也能稳定使用，打破 “新能源车不入东三省” 的魔咒，让普通消费者以亲民预算提前享受 “准固态电池” 技术。据悉，全新MG4半固态安芯版将于9月公布价格，年内批量交付。
在空间与安全方面，全新MG4采用同级唯一CTB电池车身一体化技术，不仅提升整车安全性，车身扭转刚度达到31000N·m/deg，更带来显著的内部空间优势，实现93.8%的整车得房率，后排空间媲美B级车。

全新MG4车长4395mm，轴距2750mm，行李厢容积471L，后排座椅放倒后可拓展至1362L。该车还拥有同级唯一3层立体后备厢，三层分区魔术空间，98L超大下沉式隐藏储物，是最能“装”的两厢车。
未来2年，MG品牌将陆续推出13款新能源产品，覆盖纯电、插混、增程3种新能源形式，涵盖轿车、SUV、跑车及猎装车4大车身形式，加速推进MG品牌全面新能源化转型。