当James Campbell被任命为雪佛兰新任品牌经理的时候，很多人都感到惊讶，这个家伙只有45岁，而且在他职业生涯中有长达22年是跟通用汽车经销商混在一起，作为雪佛兰多个副总之一，他曾经拒绝了来中国领导雪佛兰销售业务，而是继续着他与北美经销商的交道，直到被委以重任。
       不过人们很快就发现，让Campbell担任这个位置相当的合适。他出生于密歇根州的一个中产阶级，是那种典型的雪佛兰家庭（Chevy-driving family）。“他就是雪佛兰”，通用北美总裁Mark L. Reuss相信这个家伙一定非常了解那些购买Malibu、Tahoes和Camaro的家庭。还有很重要的一点在于他很年轻，而雪佛兰这些年努力的方向也正是年轻，年轻，更年轻。
 
卡车的惩罚
       在过去的几十年中，雪佛兰品牌正在逐渐失去它的锋芒，从中产之车变成了Parents’ Car，后来甚至变成了Grand Parents’ Car，由于产品与庞蒂亚克、土星等其他品牌的同质化严重，消费者无法获得足够的理由购买一部雪佛兰，而当它失去了身份标签作用的时候，必然会失去人们的热情。
       就算是在21世纪初，只要在美国的街头站上一小会，就会惊讶地发现，雪佛兰这个品牌似乎只是在疯狂地制造皮卡和SUV，而轿车，除了警局专用涂装的Impala就几乎看不到别的了。然而那些看起来强悍的Tahoe、Blazer、Suburban、Colorado等大个头在油价飙升和经济不景气的时候又那么不堪一击。尤其是在2006年之后，SUV和皮卡的在北美的销量被那些更注重环保的Crossover车型偷走了不少。把鸡蛋都放到了一个篮子里的通用汽车受到了惩罚，要想遏制不断下滑的销量，雪佛兰必须要重新设计产品线上原来那些不受重视的轿车，同时用更实际的方式制造“卡车”（在北美市场，SUV与皮卡统称卡车）。
2009年，通用汽车这台陈旧的巨型机械在运行了百年之后不得不停下来接受润滑。在宣布破产重组40天之后，新通用诞生，付出的代价是数个品牌和多个工厂就此终结，仅保留了雪佛兰、别克、凯迪拉克和GMC四大品牌，它们在获得更多资源的同时，也必须树立更加独立和鲜明的品牌形象。
       雪佛兰的任务是摆脱“老态龙钟”的形象，让年轻人树立信心。而且这次转型只能成功不能失败！因为雪佛兰占据了通用集团70%的销量。
 
年轻，再年轻
这项工作其实从2007年就开始了，那年的底特律车展上，全新一代Malibu发布，在Epsilon II平台上，新Malibu比以往“傻大粗”的形象有了很大的提升。这么多年来一直被丰田佳美和本田雅阁压得喘不过气的通用汽车寄希望于这款完全针对新生代中产阶级开发的中级车能够打一场翻身仗。过去两年，它被授予多项年度车荣誉，2008年和2009年它的销量分别达到17.8万辆和16.15万辆，虽然不及丰田佳美的一半，但相对以往翻番的销量证明了路线的正确。
雪佛兰所下的功夫还体现在对质量控制方面，2010年最新一期消费者报告的排名中，雪佛兰品牌质量和可靠性的排名已经从第九名跃升到第四名，超过了奔驰和宝马等传统豪华品牌。
随Malibu而来的是紧凑型车科鲁兹，通用北美并没有独揽设计大权，而是综合了来自欧宝、大宇和上海通用的资源，将它打造成了一部时髦的“全球车”。来自欧宝的Delta II平台在操控上欧洲味十足，而造型设计则彻底颠覆了以往雪佛兰的陈旧，锋利的线条和紧绷的肌肉感让它充满力量诱惑。科鲁兹的Taewan Kim在设计上有一个明确的目标，“新Cruze设计目的是要大胆，而不是进化。我们要向前走一大步，以一个强大的设计说明雪佛兰产品遍及世界各地。”
       在这期间，一部电影不得不提，那就是《变形金刚》，Camaro大黄蜂的形象深入人心，一个个“金领结”的特写镜头让人们重新回到了那个Camaro的时代，意识到这个品牌其实并不那么无聊。
 
用欧洲方式造小车
很快，变革的重心集中到Spark和Aveo这样的微型、小型车上。大胆的改变在它们身上得到了放大。当雪佛兰2011款Spark和Aveo RS概念车亮相2010底特律车展的时候，人们开始领悟这个品牌真的在颠覆过去的记忆。
       绿色的Spark量产车与《变形金刚II》中的概念形象别无二致，在微型车的车身上进行如此锋利而富有细节的设计真是一项挑战，它就像电脑游戏中的一个角色，让人充满了幻想和向往。年轻人需要的正是这种感觉，单看一眼就足以让他们决定跳出无聊的本田飞度或者现代雅绅特。
       还有更令人感到兴奋的Aveo RS，虽然还被称为概念车，但它已经无限接近量产了。它比上一代更宽、更长，当然设计上也完全颠覆了原来的沉闷，对于这款欧化的小型两厢车，雪佛兰寄予厚望，“Aveo RS表明，我们将会像复兴中级车Malibu那样复兴雪佛兰在小型车市场上的地位”，Campbell在车展前的酒会上表明了立场。
       这款概念车拥有雪佛兰品牌一脉相承的基因，包括上下分割的进气格栅、圆形尾灯组以及最近几款新车所共有的犀利腰线。除此之外，设计师显然得到了很大的创作空间，从而让这部A0级的小车充满了设计的奇思妙想。镶嵌着金属圆环的车灯组合创意来自设计师的摩托车，包括雾灯在内，都被用来表现富有攻击性的车头氛围。车身侧面拥有一条位置很高且向下俯冲的腰线，而车顶线条则像跑车一样大角度下滑，营造了强烈的运动感。初看它似乎是一台两门车，但实际上是四门版，两个后门的把手被隐藏在了C柱中。
       它的车漆被称为Boracay Blue，在不同的光线下，它可以呈现出深浅不一的色调，将车身曲面表现得淋漓尽致。同时，这种颜色也被延伸到了车内，包括仪表台、中控面板、车门装饰条和换挡手柄基座都点缀着这种颜色。与车灯一样，车内仪表的设计同样来自于摩托车，圆形的表盘别具一格。动力来自一台138马力的1.4T直喷涡轮增压四缸发动机，应付这么轻的车身已经绰绰有余。量产版还将使用1.2L和1.6L两款发动机。
“我们通过这款车展示设计是如何为一款小车注入个性的”，通用北美设计中心首席外观设计师Michael Simcoe表示，“也希望它能调动起年轻人对小型车的热情。”这款车会首先在欧洲和中国上市，而美国年轻人显然也对此兴趣浓厚，在他们体重超标前，还是有希望把自己塞进这样一款造型极富攻击性的小车中去的。
       当然，产品设计还只是雪佛兰年轻化的一个途径，Campbell买下了几乎所有汽车网站的重要广告位，“当那些习惯于在网上查询新车信息的消费者浏览雅阁、佳美的网页时，我们也同时为他提供关于Malibu、Cruze的详细信息。”另外，在各大报刊杂志上，Malibu铺天盖地地投放Malibu与佳美的对比广告，广告上佳美被说得几乎一无是处，而Malibu动力更好、燃油经济性更高、服务更便捷，而且有On-Star呼叫系统的服务……在销售方面，雪佛兰更为灵活，在丰田召回事件之前，雪佛兰就已经推出了针对旧车置换客户的贷款特别优惠，这在拉动新车销售方面的作用比低价卖车给租车公司要实际得多。
       2010年到2011年，包括科鲁兹、Spark和全新Aveo将陆续投放北美市场，雪佛兰希望这些车能像Malibu瞬间统治中级车市场那样打响通用小型车的翻身仗。更重要的是，雪佛兰品牌在这一番努力之后，在包括北美、欧洲和亚洲的年轻消费者中树立了十分讨巧的形象。
 
新能源从这里起步
       当然，在Campbell的日程表中，还有一场重要的新车发布活动尚未确定时间，可能是今年的11月，也可能是在12月，舞台当中的明星就是被整个通用汽车寄予厚望的新能源车型Volt。
       从2007年开始，这个词就一直被通用挂在嘴边，似乎一时间所有关于新能源和未来的话题都集中到了Volt身上。那些关于技术、可靠性的争论从来都没有停止过，但这一次通用汽车下定决心将Volt坚持下来，在过去的这段时间，它已经进行了400万公里的路试，在电池和控制系统方面有了长足的进步。直到最近，Warren技术中心向媒体记者开放，并在有限的场地内提供Volt的试驾，所有的反馈都异常积极。
       Volt与如今雪佛兰新一代产品的造型风格截然不同，不过所有新能源车似乎都是这样拥有完全独立的设计方向才能抓取人们的眼球。当然，在看不见的地方，是通用汽车的Delta II紧凑级车平台，如果Volt的技术得到充分验证，那就意味着未来所有基于这个平台的车就可以直接用上“增程型混合动力技术”，包括雪佛兰Cruze、欧宝Astra等在内。
       当然，除了电动以外，Volt还是通用汽车最新科技的“秀场”，比如车内的触摸屏可以像i-Phone一样操作，实时监控车辆运行状况，可以通过3G技术上网，获取最新路况等导航信息。On-Star也将最新科技移植过来，只要安装一个手机软件，即可以实现功能繁多的人车交流，比如用自己的手机远程控制开车门或者断开充电等等。