这个寒风料峭的冬日将成为福田汽车发展历史上的又一个重要时刻。
当一款蓝色小车缓缓驶向舞台中央，3000多名观众瞬间眼前一亮。1月18日，福田汽车2010商务年会现场，这款当日发布的迷迪纯电动车新品当之无愧成为主角。
在短短的4天前，福田汽车北京欧曼GTL新型节能重卡技术改造项目启动暨欧曼GTL品牌发布仪式也在怀柔福田欧曼工厂内举行。这一天，北京市市委书记刘淇、市长郭金龙和北汽福田董事长徐和谊、福田汽车总经理王金玉等领导的悉数出席让这次活动的重要意义再添上浓重的一笔。
“10年前的福田是什么样子，现在发展之快让人难以想像，再过10年又该是怎样一个天翻地覆啊？”欧曼GTL品牌发布现场，原机械部部长何光远拉住赵景光的手语重心长地表示。“那肯定是一个具有一流的产品、全球化职能战略管理、全球化营销网络布局的世界福田。”赵景光语气肯定地答道。
显然，福田汽车毫不掩饰它志在高端市场、进军全球化的勃勃野心。
事实上，从目前而言，企业加快国际化步伐，出口则是其起步的重要一环。尽管早在几年前，福田汽车、一汽解放、东风、中国重汽??等众多商用车企已经把车卖到了伊朗、俄罗斯，以及拉美、非洲和中亚的市场,但中国商用车企业的国际化之路近几年并没有太大的突破，很多企业还没有把国外市场当做其销售额的重要组成部分。
相比前几年我国商用车在海外市场的一帆风顺，2009年出口的不景气让众多商用车企业低调了很多。金融危机的阴霾从年初开始就持续影响市场，尤其对出口造成极大冲击。由于经济危机，各国对于商用车的消费需求减少了80％左右，有的市场甚至是100％。从中国汽车工业协会公布的2009年前四季度商用车出口数据看，与国内逐步升温的市场相比，海外市场仍然看不到太多转暖的迹象。在经济危机与环保压力中，企业怎样才能够在全球化中获得更多突破？希望在全球市场中一展身手的福田汽车，也面对着中国商用车亟待破解的共同难题。
低碳战略
2010年是北京市实施“十一五”规划的最后一年，也是全面推进人文北京、科技北京、绿色北京的重要一年，不久前，北京市明确提出了建设世界城市的发展目标，为实现这一目标，北京市势必需要着力抓好一批重大工程和重大项目，打造一批世界知名品牌的企业。从这个角度，不难解释北京市政府领导如此重视福田汽车“欧曼GTL”项目的原因。
据了解，福田北京欧曼GTL新型节能重卡技改项目完成后，将要生产的是能达到世界领先水平节能重卡以及新能源重卡；而不久前奠基的福田北京多功能汽车厂定位也是生产新能源汽车。可见，节能与新能源汽车将成为福田未来开拓国际市场的杀手锏，福田希望借此成为世界知名品牌。
在哥本哈根世界气候大会上，中国政府公布了控制温室气体排放的行动目标——到2020年中国单位国内生产总值二氧化碳排放将比2005年下降40%至45%；而根据国家《汽车产业调整和振兴规划》，新能源汽车将成为汽车行业的发展方向。可以说未来世界汽车行业必将是得新能源者得天下，谁能够在新能源汽车领域占得先机，谁就会成为未来市场的主宰者。
如果说迷迪纯电动车这款低碳车型的背后蕴含着福田汽车“科技 未来之美”的品牌内涵，而“欧曼GTL”品牌的发布则更体现了福田汽车运用先进的新能源技术，运用智能化，重视节能环保，关注生态环境的长远规划。
事实上，在新能源产品研发方面，福田一直走在同行业前列。据介绍，福田汽车从2003年开始研发新能源汽车，并在全国首家实现了新能源汽车的商品化。目前，福田已成为国内规模最大的新能源汽车生产制造企业，累计销售新能源汽车已经超过千余辆。面对低碳课题，此前福田已相继推出了混合动力版欧V客车、迷迪以及电动版的轻型环卫车、燃料电池版欧V客车等新能源试验车型。在新能源技术并未有重大突破的重卡行业，福田汽车希望能够在节能环保高端重卡平台打造上有所建树。在7年前，福田汽车开始进入重卡领域，投入了6个多亿，按照高投入、高起点规格建成了亚洲最大、现代化的福田欧曼重卡生产基地，年产能达8万辆。按照福田汽车规划，将“欧曼GTL”打造成我国自主品牌汽车中首个面向全球定位的全新高端重卡品牌，这是福田汽车实现由传统产品升级过渡到智能化产品的重要一步。
“GTL是Global Technology Leader的缩写，意为世界技术领导者。它寓意欧曼GTL技术领导者平台是基于ETX技术专家平台升级而来；也表明了GTL品牌的产品将采用先进的新能源技术，关注节能环保，打造无污染的理念，同时满足用户需求，降低使用成本。”
福田党委副书记赵景光向《汽车人》表示，福田北京欧曼GTL节能重卡技术改造启动暨欧曼GTL新型节能重卡品牌发布正是福田在成为世界品牌征程上的一个里程碑，预示着福田朝着既定的目标已经迈出了有力的一步。而在年会现场发布的迷迪纯电动车新品，则是在迷迪产品的基础上进行开发的，采用了磷酸铁锂电池，充电时间为4到5个小时，并同时支持快换技术。其额定功率为50kW，扭矩更是达到220Nm，单程续航里程达到160km。
福田速度
无论是在商务会议现场，还是在彩旗飘扬的GTL品牌发布会，福田汽车人脸上都写满了收获的喜悦与自豪。
2009年，福田汽车打破连续两年在40万辆左右徘徊的局面，突破60万辆的销量，同比增长47%，市场占有率为23.1%，同比增长3.4% ，连续6年蝉联中国商用车第一，并且首次跨越竞争边界，位居全球商用车销量第一。
面对如此成绩，赵景光解释，福田汽车之所以能够在众多商用车企业中一枝独秀，主要依赖于企业近年来实施的“内涵增长、结构调整、全球化”的企业发展战略。在传统品牌优势地位不可动摇的基础上，福田汽车积极进行产品结构调整，不断研发新产品，使得产品附加值大幅提高，结构调整的效果逐渐显现。由于产品结构由低到高不断升级，福田汽车2009年以来盈利能力显著增强，企业经营发展的各项指标都达到了历史同时的最好水平。
记者从福田内部人士处获悉，在汽车下乡、以旧换新及农民直购补贴等政策的推动下，福田汽车旗下各品牌在去年都取得突飞猛进的发展。其中，奥铃月销突破5000辆，年销量同比增长53%；欧马可年销量同比增长超过30%，盈利同比增加623%。
尤其值得一提的是，在政策和市场的双重推动下，福田新能源客车产销开始出现井喷。而蒙派克、迷迪等乘用车业务2009年销量也同比增长明显，迷迪更是增长3300%，成为福田汽车销售的一个新亮点。
13年来，随着福田汽车逐步向高端化迈进，已累计销售汽车332万辆。在福田汽车副总经理、营销公司总经理王向银看来，福田汽车高端化主要有3个特点：一是借助对外合资合作，产品档次和技术水平有了一个飞跃；二是在新能源汽车研发和产业化方面走在了行业的前面；三是随着品牌价值的逐年提升，产品的知名度与美誉度进一步得到升华。从一穷二白进入汽车行业，到占领轻卡第一宝座，再到进军中重卡、客车领域并实现了商用车的全系列发展，进而一跃成为中国最大的商用车企业，福田仅仅用了10余年时间。据说，这个路程别的企业30年甚至上百年才能走完。
欲造“世界福田”
全球性经济危机所带来出口业务的大幅下降尚未完全恢复，哥本哈根气候会议上节能减排压力又接踵而至，目前国内不少商用车企业的企业排放标准尚未达到欧美发达国家排放标准，商用车进军欧美发达国家需要克服的困难远比当初想的大得多。其中产品技术水平如何突破发达国家更苛刻的限制标准是商用车企最大的挑战。
在很多发达国家，比如法国，2008年对每公里二氧化碳排放量低于100g的汽车给予5000欧元奖金，对超过160g的汽车最高可征收2600欧元的尾气排放超标税。这就表示，如果今明两年发达市场开始实行较低的碳排放标准，比如每公里排放低于130g标准，那么，国内汽车产品想要出口到上述市场，几乎不可能。倘若南美洲、非洲、中东市场也开始实行较高的排放标准，则中国汽车图谋国际市场的努力将付诸东流。“对一些高关税壁垒、高技术壁垒对中国整车出口涉及到很多条件的地方,包括内部的政策不很稳定、汇率又经常会发生变化,我们只有走进去才能够变成社会汽车中的一员。”福田汽车副总经理董海洋这样解释道。从某种意义上而言，这也是福田汽车计划在巴西、印度、俄罗斯、墨西哥和泰国等国分别建设5个具有10万辆产能的海外工厂的原因。福田汽车显然不满足于与此，2010年，福田汽车将规划建设五大重点工程。除了不久前奠基的北京密云多功能汽车厂以及已经启动的欧曼GTL新型节能重卡技术改造项目，还包括汽油发动机工厂、重型机械工厂和全球业务总部等工程。
赵景光介绍，福田五大项目正式投产后，福田汽车产品将能够突破发达国家的技术、排放等一系列限制，从而成为最先进入发达国家市场的中国品牌。这五大工程吹响了福田汽车加强结构调整、促进产业升级的号角，将进一步提升福田汽车的国际化能力、加速国际化进程，助推福田汽车向世界级汽车品牌迈进。
“我们在2010年左右就会进入日韩市场，我们同样配置的产品价格将会比日韩当地企业低40%左右。在进入日韩之后，我们将进入欧美市场。”赵景光告诉《汽车人》，目前我国尽管成为了世界最大的汽车产销国，但是汽车产业大而不强。对于中国汽车产业来说，未来最有可能率先走出国门、成为世界知名品牌的汽车企业极有可能是商用车企业。
福田高层也向《汽车人》透露了福田汽车未来10年的发展目标和计划：2010年实现整车销售70.37万辆，十二五期间，确立世界商用车领导地位，实现乘用车跨越式发展，到2020年达到年产销400万辆，营业收入4000亿元以上，进入世界汽车企业10强。而福田汽车海外表现则直接影响着这个宏伟的目标是否能够实现。
从近年的出口情况看，商用车海外出口的品牌和网略布局上也存在着种种问题，例如，结构不合理，产品售价过低、出口国分散、营销和服务网络滞后、缺乏品牌战略等问题。随着很多国家逐步提高汽车质量认证门槛，中国车企通过提升自身的技术、服务以及零部件供应水平来提升竞争力、提高自主研发能力成为必走之途径。
而福田作为中国最大的商用车企业，曾经引领了中国商用车行业前行的方向，未来也希望能够承担起历史的重任，带领中国商用车行业走向世界。这是否将成为事实，一切还要看其未来的发展。
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