又见任勇。上海车展日产和东风日产展台的右边侧面，是专为接待媒体和客户的贵宾室，其中的一间不是很大，任勇在展台接见电台媒体后，进入贵宾室又接受平面媒体的采访，由于媒体纷涌而入，这间屋子一度显得非常局促。
除了日产展台那令人称奇的首次登陆中国的电动车概念车NUVU，以及凝聚日产技术精髓的国宝级传奇跑车GT-R外，媒体追逐东风日产副总经理任勇，更多的是来探询东风日产在他带领下，是如何取得突飞猛进的。
“我们是不断学习的，是学习科学发展观的，我们可持续地成长和品牌做强，除了提升自身能力、把握最先进的技术外，在产品布局上，我们是不断研究消费者，满足消费者，做到了深刻挖掘他们不断变化的需求喜好。”任勇还是和平常一样，不紧不慢，逻辑清晰，句句清晰到位，看似有点客套的话语，实际上非常准确地道出了东风日产成功的关键之所在。
和丰田、本田相比，同属日系的日产进入中国较晚，但是正是如此，东风和日产双方在合作中更多考虑利益的一致，而在车型和资源引入中国方面，更加迅速到位，不足6年的时间，东风日产这样一个双方的合资乘用车企业，旗下拥有了全系列的乘用车，这个引入车型的速度，几乎超出所有合资企业。
任勇还不忘对这些细分产品向《汽车人》做一解释：“我们的产品布局是一个最好的组合，如果细细观察，我们的每一款产品销量都比较均衡，这也让东风日产走得更加稳健。”“均衡”，“稳健”，任勇用这样的词，形象地概括了东风日产走向成熟后的发展状态。
38.8万辆几无悬念
东风日产继1月、2月全线飘红之后，3月份继续保持高速增长，全车系销量达37441辆，同比增长36.5%。一季度整体销量达95833辆，接近10万辆，同比增长28.9%。对于如此成绩，任勇告诉《汽车人》，截至4月15日，东风日产4月份的销量已经过了两万辆，现在是27000多辆。预测到这个月的月底，超过4万辆是没有问题。
除此之外，东风日产中高级车新天籁3月表现尤为突出，完成销量8186辆，不仅稳居中高级轿车销量前三甲之列，还创下了天籁品牌进入中国市场以来的单月历史最高销量。而新天籁市场快速成熟，对于东风日产来说，意义不言而喻。
按照任勇的说法，一季度东风日产能同比增长28.9％，这给了东风日产非常大的信心，2008年即使车市遭遇寒冬，但东风日产完成了35万辆的业绩，是主流乘用车企业惟一一个超额完成任务的企业，任勇说，今年38.8万辆的目标是毫无悬念的。
任勇坦言，去年汽车市场遭遇打击，许多车企信心受挫，但是一季度车市逆市飘红，东风日产也料到国家刺激需求措施下，市场会回暖，但没想到会如此之快，今年一季度东风日产以接近10万辆的销量取得了一个开门红，产品供不应求。
“虽然我们的工厂三班倒，但还是跟不上消费者需求的增长”，任勇分析，这样的态势，除了来源于能够适时引进新产品外，东风日产一直坚持的把质量、顾客满意度、消费者贡献价值看得比规模扩张更加重要的做法，是卓有成效的。“我一直坚信把顾客放在第一位，努力把经营质量做到最好的企业，一定会得到消费者的认可，从去年及今年一季度的市场表现来看，我们取得的成绩是和我们一直坚持这样做密不可分的。”
任勇说，金融危机对消费层面的打击显而易见，尤其是信贷收缩，对消费心理造成了一系列的冲击，而这个时候，就需要更加去体会消费者，研究他们的消费特点，才能够发现新的需求。
“在这种时候，消费者更加有自己的主见，消费更成熟，他们有更多的挑选余地，他们谈判的心理更强，因此，谁能够满足这些挑剔的消费者，哪个车最符合他们，作为一个企业来说，谁在这方面坚持到位，做得最好，在这种时候可能你比别人受到的影响更小。”
任勇坦言，东风日产同样受到冲击，“我们过去都是60%的增长，去年我们是30%的增长，但是对比其他企业来说，我们这个30%的增长就成为了行业里面排名前十的企业惟一超额完成目标的企业。”
今年一季度29％的增长速度，也正应了任勇的那句话：“提高消费者的满意度，比规模扩张更为重要。”对于细分市场的深度挖掘和消费心里的洞察，能使他们更加准确地了解消费者的需求，适时地采取市场措施，满足消费需求。比如说，新轩逸从商务车到加长后“全尺寸旗舰家轿”的定位，就是针对市场变化做出的英明决策。
基于消费信心的逐渐恢复和一季度近30％的增长，任勇判定，东风日产今年完成10%的增长和38.8万辆的销量，是没有问题的，而他也说，这也是他对于行业成长的信心和乐观的预期。
产品线完备
当然，任勇对今年的信心，主要来自东风日产旗下产品线的完备和新产品的推出，除了去年年底推出的奇骏外，新轩逸4月8日上市以来，距离车展开幕，短短的10几天，已经拿到了4000多辆定单，而全月有望超过万辆。
“东风日产在产品布局方面是一个综合考虑各种因素、全面发展的企业”，任勇分析，东风日产的成功，很大原因是近年来快速引进新产品，产品线非常完备，从7万元到30万元，从轿车到SUV再到MPV，东风日产车型之丰富，让许多企业非常羡慕，在接近SUV的车型中，随着奇骏的上市，已经拥有包括逍客在内的两款车型，而骐达和颐达成为经济型轿车中销量保持最稳定的车型，在小型车市，骊威在推出劲锐版后，两款产品一直处于火热的销售状态。
而在中高级车市，新天籁上市不久，就获得市场的认可，跻身这个级别销量前三甲，和明星车型凯美瑞、雅阁分庭抗礼。这样来看，日产在和东风合资中，显示出了更加大度的胸怀，不像同属日系的丰田和本田，日产把全线产品引入到一个合资企业，这也是东风日产取得快速发展的基础。
“从轿车到SUV再到MPV，从两厢车到三厢，我们的车型在消费层面来说，产品布局形成了最好的组合，因此，东风日产会走得更加稳健”，任勇总结道。
任勇分析，东风日产在品牌的效率化方面做得非产出色，举例来说，许多企业一个品牌就是一款车，这一款车月销量可能达到1万甚至两万辆，而东风日产可能在一个品牌上衍生出了两三种车，这两三种车做了很多通用化的改进，市场占有率就会比一款车更大，风险也更小，这样的策略，也让东风日产走得更加稳健。
当然，除了产品线完备外，东风日产从合资一开始，就始终强调健康成长，东风日产不仅在增强自身能力、导入最先进技术方面颇有建树，而且在产品工艺上不断满足消费者的需求变化和增长。
“在当今社会，消费者追求差异化，不愿意同质化，消费者需要更加个性地展示自己的情感，在购买汽车的时候他们会更加重视这些产品是否符合自己的独特需求。作为汽车厂商，我们最大限度地在创造差异化，我们希望通过这样的策略，一方面扩大市场，另一方面使得东风日产更稳健地发展。”其实，这就是任勇对多产品布局如何应对市场做的最好解释。
新轩逸英明转向
新轩逸的上市，实际上正是东风日产不断研究细分市场、挖掘消费心理和自身调整进行很好结合的产物。过去的轩逸，主打的是公务车市场，东风日产并没有取得令他们满意的市场效果，虽然轩逸配备了无级变速等许多这个级别领先的配置，但是如果稍往上看，德系和其他日系等许多主流车型更适合公务市场，牢牢占据着市场要塞，一味地硬拼，倒不如“曲线救国”。
“全尺寸旗舰家轿”，针对新轩逸的特点，东风日产给出了准确的定位。“过去这款车主要是作为公务用车导入市场的，基于它空间大、技术先进等特点，我们现在希望将它打造成‘全尺寸旗舰家轿’”，据任勇分析，新轩逸后排空间超大，宽适程度方面在同级别车中无出其右者，在驾驶感觉方面，新轩逸搭载的是日产2.0L最先进发动机和CVT无级变速器，让轩逸在驾控的平稳性和舒适性等方面都做到了非常高的水平。
“另外，节能和省油也是轩逸最大优势之一，这次新轩逸在造型方面做了一些变更，让这款车更加优雅、时尚，有品位的感觉也得到了进一步强化。”
据任勇介绍，新轩逸针对家轿市场，配置、外观等都做了很大改进，在满足私家消费方面，“新轩逸给予了更高的定义，在同级别里面新轩逸处于领先水平”，任勇说，家庭购车从无到有，再到现在，已经升级到是否符合自己品位的层面，新轩逸转而面对家轿市场，就是东风日产不断研究细分市场，来满足中国消费者对家庭用车不断提升的需求的写照。
好在新轩逸一经推出，就得到市场认可，一周时间内，定单超过4000辆，任勇说，包括定单在内，新轩逸月售万辆是极有可能的。
当然，新轩逸在价格方面做了下调，增加了1.6L的手动挡，相比老款轩逸，性价比和产品更加丰富，任勇说，新轩逸的这个市场策略，就是通过多方位的调整，以满足更多消费者的选择，通过新轩逸超值的性价比和丰富的产品布局来进一步扩大市场份额。
除了公务车市场竞争激烈外，新轩逸的市场转向，在任勇看来，是东风日产针对这个级别车消费群体所做深刻研究得来的结果
“我们是从去年的市场平淡开始注意的，中国的消费者更加有自己的主意，更加成熟，他们也更加坚持自己对汽车消费的看法。所以在这种情况下，消费者买车实际上是自己生活主张、情感价值的一个外化，他们对什么样的车符合它的价值，是比以前有更多的发言权或者说是选择权”，任勇表示，新轩逸这款极具个性和配置领先的车型，非常符合这个消费层面的特点，因此定位家轿，是非常符合市场需求的。
2011年引入电动车
本次上海车展，日产展台非常引人瞩目，日产电动概念车NUVU以及凝聚日产技术精髓的国宝级传奇跑车GT-R让观众大饱眼福，“技术的日产”的理念得到再一次展示。展出的NUVU，更接近未来上市的电动车，计划2011年导入中国市场，这是真正的零排放车型，是专为未来城市居民量身定做的紧凑型电动概念车：NUVU车身长3米，有独特的2+1座椅设计，成为未来日产电动车的代表车型。另外，本次车展展出的日产 GT-R跑车，据任勇透露，将通过东风日产渠道导入中国市场销售。任勇说，GT-R充分展现出技术日产的魅力和这款传奇跑车的深厚影响力，对于销售GT-R的专卖店，东风日产都会进行专门的培训，而且每家经销商都会投入上百万的设备。
任勇告诉《汽车人》，GT-R不会光在外观方面取悦消费者，在这样级别的跑车里边，GT-R同样要带给中国消费者一个好的性价比，现在做的是一些整合方面的工作。
至于具体价格如何调整，任勇笑言：“我只能说性价比一定会超过保时捷，因为最近在柏林的赛道上，它又再次超越了保时捷。”
在上海车展上，新能源车的展示成为日产展台的亮点，除了计划于2011年将日产电动车导入到中国市场外，任勇透露，借鉴日产的技术和经验，东风日产将不遗余力地建设环境友好型企业。
“建设绿色专卖店，推动绿色供应商，我们的花都工厂成为广东省惟一的汽车清洁生产工厂，在这几个领域，我们要对环境做出贡献。”
而对于产品，任勇说，东风日产导入CVT变速器，让二氧化碳的排放比一般的变速器节省15%?18%，让二氧化碳的排放和油耗得到降低，确定于2011年投放到中国的日产电动车，是零排放的车型，而现在，东风日产需要做的就是，研究是在混合动力还是做纯电动车方面进行取舍。
由于混合动力现在的节油水平也就20％左右，而且价格昂贵，任勇告诉《汽车人》，东风日产引进的将是纯电动车，而不是混合动力电动车，日产在全球具有领先的电动车技术，这给了东风日产新能源车规划很大的信心。
任勇说，有梦想，才有未来。东风日产经历短短的不足6年时间，正在成长为中国最主流的乘用车企业，而任勇也在和东风日产一道，追逐着他们的事业梦想。
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