人物：董海洋

职务：北京汽车股份有限公司副总裁

观点：只要有历史传承的自主品牌，都可以是国车。政策落实，不要指望一纸文书，最重要的是政府姿态的转变。

本刊记者 宋家婷

讲述：

　　我到过不少有汽车工业的国家，他们的元首都坐自己的车。所以国车没有高低贵贱之分，我认为只要有历史传承的自主品牌，都可以是国车。比如一汽的红旗，上汽的上海牌，北汽的北京牌，都可以作为国车的代表。

　　什么是自主，真正的自主品牌有3点要素：有自己的产品权，有自己的品牌权，有自己的定价权。这是划分真自主、假自主的根本。那些合资品牌，包括什么合资自主品牌，都不是真正的自主品牌。

　　在中国做自主品牌难度大、强度大、复杂度高，责任也大。因为汽车是一个战略性的产业，是大投入的。一个车型得5到7个亿，或者10个亿的投入。一个车型要不成功的话，证明这些钱就要流水。但是你哪来那么多钱呢？人家本来就是合资品牌，又是低价格的，而自主品牌的盈利能力又比较差，所以，这个商业模式如果离开政府的支持，自主品牌发展就非常困难。

　　我期望的一个是从产业政策方面对自主的支持，这个支持比如说政府采购。如果我们所有的政府官员多用国民车，有这个国民情结的话，那么我们是不是又少一点崇洋媚外？我不要求那种狭隘的民粹主义或者狭隘的爱国主义，至少你能把嘴上说的和身体做的身体力行，言传身教，你别光说你支持自主品牌，你把你的车换成自主品牌就可以了。

　　（现在）政府推出“双18”的公务用车采购政策受到企业欢迎，因为政府、公务车采用自主品牌车，不管是哪一家，对自主品牌汽车企业来说都是非常大的利好。

　　关于这个政策能够落实几分，不要指望一纸文书（就能改变现状），最重要的是政府姿态的转变。从汽车企业而言，政府采购自主品牌是很大的一个进步，是民族自信心的体现，是对自主品牌的一种鼓励。

　　当然，我们自主品牌还有很多事情要做，因为还面临着成长的烦恼，我们有很多事情需要完善，我们需要在成本方面、质量方面，包括整个供应链管理，我们要做大量的内功提升我们的体系能力，这都很重要。自主品牌现在刚刚开始在成长期，会犯很多这样或那样的错误，也会摔跟头，这都很正常。一个企业的成长需要跌跟头，需要摸爬滚打，需要磨炼，需要洗礼，需要大浪淘沙。

　　在政府采购方面，目前北汽正积极做准备，也有一款高端车，车型还没有上市，细节还没有谈。不过，在车型上会有相关的改善，比如在内饰上改善，价格上也会有调整。对于北京汽车而言，面临的最大挑战是如何获得消费者对于自主品牌的信心。

　　未来的国车，应该是一个百花齐放的局面。但这需要一个过程，现在可能难一点儿，走过20年、30年再回头看，都是很大的进步。希望以后的国车中也会有更多的自主品牌，希望以后的国车中也会有北汽的身影。

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