丰田混合动力轿车普瑞斯已毫无疑问地成为当今节能环保汽车的代表，但在通用汽车公司看来，这场对于新能源汽车领导地位的争夺战才刚刚开始。

通用日前表示，刚刚在底特律车展上展出的雪佛兰Volt绝不只是一款概念车，它们正在加快步伐将它从实验室里的土胚模型转变为市场上真刀实枪的产品。

2010年量产

“我们正在对Volt进行生产工艺上的探索”，通用汽车公司主管研发的副总裁拉里·伯恩斯(Larry Burns)表示，“可以肯定的一点是，Volt绝不仅仅是以一款概念产品而存在，我们将它作为一个生产项目来对待，从这点上来讲，Volt与通用公司现正在热销的雪佛兰马里布(Malibu)并没有什么不同。”

5月初，伯恩斯向外界透露了Volt的项目进展情况：Volt量产已获得通用正式拨款；工程工作正在展开；研发人员决定，Volt将要搭载的平台是通用下一代三角洲(Delta) 平台。

通用决定，Volt将发展两种版本，一种采用传统的汽油发动机，另一种采用燃料电池技术。

伯恩斯没有对整个项目预算做出评估，但在年初，通用汽车副主席鲍勃·鲁兹（Bob Luzt）曾经预测，设计、工程以及加工费将达到5亿美元。

关于Volt的生产地点，接近项目组的人士介绍，Volt将在美国本土生产。这其中，俄亥俄州Lordstown镇工厂可能性最大。Lordstown工厂正在生产的车型包括雪佛兰Cobalt。通用计划Cobalt下一代车型将采用通用最新开发的应用于小型车的三角洲(Delta) 平台，而这也正是Volt将要搭载的平台。

通用没有给出Volt将要生产的具体日期。按照往常，在设计定型后，通用大概需要36个月的时间将图纸转为生产。但Volt什么时候可以达到那个程度，现阶段还不能确定。

尽管面临的技术难题不少，但Volt也有一个重大利好，那就是通用副主席鲁兹的支持。在年初的底特律车展上，正是鲁兹亲自主持Volt的出场仪式。鲁兹表示，如果供应商能够提供可靠的锂离子电池，Volt最快将在2010年投入市场。

生产初期Volt产量不会很大，鲁兹表示。在一定程度上，通用可以在Volt上使用一些其他车型的成熟硬件。但通用还没有将这些不同类型的零部件组装在一起测试。Volt主任工程师尼克·兹林斯基（Nick Zielinsky）表示，这正是他们今年要做的工作之一。

重塑领导地位

生产成本高、研发周期长、消费受众少，可以预测的是，通用并没有指望从Volt上盈利。通用高层认为，生产Volt这种新能源车型的意义在于，树立通用在绿色汽车项目中的领先地位，同时是对丰田普瑞斯的一个积极答复。

不管初期盈利情况如何，通用已经决定将这款代表新能源汽车发展方向的概念车型量产。通用汽车负责全球生产的副总裁吉姆·昆恩表示，通用希望再次确立通用在全球汽车的技术领先地位。

Volt的最终量产版可能会包括好几个混合动力型号。与传统汽车不同的是，该车由燃料电池供电的电动机驱动。

电池组由一个小型汽油机充电，该汽油机不提供驱动力，它的作用只是在于为电池充电。

与其他混合动力汽车一样，只要油箱内有油，Volt行驶就不会发愁。但与其他混合动力车型不同的是，在白天行驶结束后，晚上回到家里，只要插上电源，Volt就可以充电。

理论上来说，只要充电一晚上，Volt就可以保证白天行驶40英里而不需一滴汽油。如果路程超过40英里，也无需担忧，Volt将启动汽油机为电池充电而提供继续行驶的能量。

这种多元化的能源替代方案能够使Volt满足多种绿色能源要求。据判断，Volt所采用的燃料电池技术新能源汽车在需求广泛的中国极具吸引力。通用计划大部分Volt销售至中国市场。

昂贵的燃料电池是阻碍Volt批量生产的关键。伯恩斯表示，通用一直在提高电池性能和降低成本上不遗余力。

对于燃料电池这种被人们广泛认可的“终极新能源替代方案”，通用已经付出近30年，不出意外的话，具有实用价值的第五代燃料电池将于2010年面世。除了成本更低，体积也更小。通用表示，燃料电池将能被轻松放置于传统4缸汽车的发动机舱。

根据市场不同，Volt将提供不同类型的混合动力选择方案。伯恩斯介绍，欧洲Volt版可能采用柴油燃料电池，而南美版Volt将采用乙醇燃料电池。

“Volt将供应全球市场”，伯恩斯表示，“它面对的不仅是美国或欧洲发达市场，我们希望所有人都有机会享用这款代表未来发展方向的新能源汽车。”

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