据称，因燃油经济性法案对底特律三大汽车公司的歧视，美国密歇根州参议员倡议阻挠该法案的通过。

5月3日，民主党人卡尔·莱文(Carl Levin)在参议院商业委员会燃油经济性法案的听证会上对媒体记者表示，燃油经济性法案的标准在未来10年内将提高10个mpg标准值(即每加仑汽油行驶里程数增加10英里)。

莱文说，如果一部法律要求每个汽车厂商出售的车辆燃油经济性指标达到35英里/加仑，这对于那些生产及销售卡车和大型车辆的厂商是不公平的。受影响最大的厂商主要是底特律三大汽车公司，这样的要求会使克莱斯勒汽车濒临破产。

100名参议员中少数派将采取措施，阻挠该法案的通过，即使多数派赞成通过。

莱文和该法案的主要的支持者--加利福尼亚州的参议员黛安娜·爱因斯坦(Dianne Feinstein),已经同意一项可选择的提议：至2019年，所有出售的车辆达到行业平均水平35英里/加仑，有些公司可能会比较高，也有些公司会比较低。

商业委员会同时也正打算考虑一个稍微不同的法案。

商业委员会主席--夏威夷的参议员丹尼尔·伊诺也(Daniel Inouye)宣布，在听证会结束后，参议员们和各方人士将会商讨如何融合今年以来的许多节约能源法案。

新的措施将会考虑相关各方的利益。目标将是一致的：CAFE(美国公司平均燃油经济性标准)将会是一个实质性的提高。

这些措施近来一直受到阻挠，但人们的观点正在改变。法律制定者们说他们担心能源安全供应问题和来自汽车的温室气体排放。

参议员汤姆·卡勃(Tom Carper)说，在听证会期间，底特律三大汽车公司警告我们正在损失金钱，失去市场份额，关闭工厂解雇工人，即使没有较高的燃油经济性标准，它们也会这样做。

现在，“我们听听那些怀疑的反对意见”，卡勃说，“很少的州有通用汽车和克莱斯勒的装配工厂，因为它们都转移到了国外。”

近来，政府有兴趣减少石油消费和减少温室气体排放，其他行业领导人纷纷发表评论，汽车厂商们的证词表明他们附和了这些评论。汽车行业比其他行业更为规范，已经大量投资先进技术，以便在未来减少气体排放；但汽车公司不愿意单独解决全球变暖问题。

汽车制造商联盟总裁戴夫·麦可迪(Dave McCurdy)也说，联盟“反对那些技术操作上不可行的立法”以及那些不符合客观实际的标准。

麦可迪还说，在2019年生效的爱因斯坦提议的法案要求小汽车平均达到40英里/加仑，轻卡平均水平接近32英里/加仑；现在小汽车的标准是27.5英里/加仑，轻卡的标准是22.2英里/加仑。

他认为，尤其对卡车来说，另外增加的成本会使那些小型商业贸易的人、农民以及其他依靠汽车来谋生的人来带来困难。

国际汽车制造业协会(AIAM)的总裁麦克·斯坦敦(Mike Stanton)说，汽车公司仅有三年时间为未来更严厉的标准做准备。

联邦法律给予汽车厂商18个月的准备期。例如，为了使在2008年轻卡标准生效，政策制定者将会在2006年4月1日给予通知，2007年10月1日正式公布。国际汽车制造业协会成员包括本田、丰田、日产和现代。汽车厂商联盟(AAM)的代表有底特律三大汽车公司、丰田和其他汽车厂商。莱文对参议院商业委员会说，底特律“三大”是在“挑战这个国家”，而不是与其他汽车公司竞争。有些国家政策上支持汽车产业，比如操作货币汇率、为其汽车公司健康医疗买单、投资支持研发等相关政策；相反，CAFE的提高并不会减少全球温室气体的排放，美国应该把注意力放在超前技术上-。

（作者/杨继伟）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。