最近，安聪慧与媒体的接触多了起来。三年前，他任职吉利控股集团总裁,信奉“说的再多不如把产品实实在在做好”而保持长久缄默。直到吉利第一款中级车博瑞的上市，“一切变得就不一样了”。
作为深化战略转型后推出的首款战略旗舰车型，吉利博瑞定位为“新生代高级动感座驾”。它掀起的对于中级车市场的冲击，以及引发的自主向上的讨论尚未平息，吉利汽车又将全新帝豪概念车展示于消费者面前。据了解，这款概念车已接近量产状态，预计将于2016年正式上市。
“先通过全新帝豪概念车使大家了解下一代帝豪的设计方向，我们也希望下一代帝豪能够继续保持帝豪在轿车领域中的地位。”安聪慧在接受记者采访时表示。
为吉利站台的安聪慧，与其说是在介绍吉利转型以后的产品成果，不如说，是展示这几年吉利深化战略转型后的深刻变化。吉利要做的事情，就是用最真诚的态度和最专业的水准为用户提供服务。“因为用户才是吉利品牌最坚实的基础。”
一年前，吉利宣布旗下的全球鹰、帝豪和英伦品牌全部回归到吉利汽车品牌旗下。同时还发布了与大众的MQB模块化平台类似的可扩展性平台。这种自我调整的阵痛，很快就通过销量呈现出来。过去的一年，吉利汽车乘用车累计销售42.58万辆，同比下滑22.5%。这在安聪慧意料之中。
“原来我们的品牌很多，现在只有一个，原来开发的一些产品，有的开发一半，有的开发得差不多了，后来全都大到阔斧地砍掉，”安聪慧表示，“宁可短期内牺牲一点销量，但是吉利未来的车型会一款比一款好。”
短短一年后，这种战略转型的成效已然凸显。今年一季度，吉利汽车累计销售14万余辆，与去年同比增加57%，完成全年销量目标的31%。其中吉利新帝豪一季度累计销量59959辆，同比增长86.8%。
“产品力与营销力的全面提升，将推动吉利汽车进入品牌发展的全新阶段。” 安聪慧告诉《汽车人》。
一款车的背后
吉利博瑞礼宾限量版的交车仪式也在车展当日上午举行。六位来自不同行业的用户代表从吉利控股集团董事长李书福手中接过了车钥匙，从而成为吉利博瑞的第一批车主。随着首批用户车辆交付，吉利博瑞进入市场销售工作全面展开。
半个月前，北京钓鱼台国宾馆。吉利汽车正式向外交部交付了首批20辆（总共50辆）的博瑞轿车作为外事礼宾制定用车及驻华使节用车。
安聪慧透露，这款车被外交部选中，标志着博瑞达到国家礼宾用车的标准。“标准非常严格，充分体现出吉利在产品研发、技术、质量方面有巨大的提升。”
作为吉利品牌的全新旗舰车型，博瑞稳重的造型受到诸多好评。它的操刀者是吉利汽车高级设计副总裁彼得·霍布里。在豪华汽车领域工作20多年的霍布里，来自于沃尔沃，曾参与60多辆轿车、卡车和摩托车设计。
加盟吉利三年后，霍布里给吉利带来的变化是:吉利的造型设计实现了革命性的飞跃。到目前为止，吉利在全球建立了四大造型中心，招募了超过300名设计师及工作人员，根据吉利全新的品牌方向开展设计工作。“以KC概念车为开端，我们致力提升在研发、质量、设计领域的全新水准，为中国消费者带来全球最高标准的产品和品牌体验。”
去年春天，吉利汽车宣布新品牌战略，在统一的新品牌架构下完善产品谱系，集中优势资源，潜心打造符合消费者需求的汽车精品。随后，在年底“吉利品牌之夜”上，吉利汽车将“动感精致、自信激扬”作为全新品牌内涵发布，并公布“造每个人的精品车”为新的品牌使命。
在安聪慧看来，“造每个人的精品车”，不光要造型好看，它更是一个系统工程。“从产品的研发到制造，到采购，到销售，到服务，每个环节都在发生裂变，促成今天的吉利新生”。
作为奠定全新吉利品牌形象的基石，博瑞在吉利的发展史上具有划时代意义。安聪慧对于博瑞的要求近乎“苛刻”，曾两次叫停博瑞SOP，第一次是对雨点打在车顶的声音不满意，第二次是因为四个车门关闭的声音不一样。
更重要的是，多年苦练内功后，吉利已经形成了三大平台和一个模块化架构、三大研发中心、四大设计中心以及六大生产基地。其中，FE承担着吉利在整个A级车市场布局的任务，产品包括三厢、两厢轿车、Cross、SUV，还有MPV。
第二个平台是生产吉利博瑞的KC平台。这个平台主要为打造吉利B级车平台而设计，博瑞主要是源自KC-1平台，第二代产品KC-2已经在开发之中。第三个平台是吉利专门打造的MPV平台，从去年开始，吉利已经进入全面的开发之中。
这为吉利未来产品具有强大的竞争力奠定了基础。
打造明星产品
大学毕业就进入吉利的安聪慧，完整经历了吉利从拓荒到立足全球市场的过程。从最初的审计员到后来的工程施工员、总指挥助理，宁波美日公司的总经理，再到吉利控股集团总裁，他已经将自己的成长轨迹成功嵌入吉利历史中。当然，对于吉利的每一次转型都不陌生。
如果说，从七年之前启动多品牌战略到重新定义“一个吉利”，意味着吉利自我修正的第二次转型的话，以博瑞的问世为标志，与沃尔沃的联合、合作，推出模块化架构和一系列新的产品，预示吉利的第三次转型的开始。
“这次转型我们酝酿约一年多时间，这个变化是整个体系的改变，从研发、品牌建设、造型设计全面转型，每一步都非常慎重小心，甚至会随时主动去调整自己的脚步。”安聪慧透露，吉利与沃尔沃联合开发模块架构上的车型将在明年正式对外亮相。
通过收购沃尔沃，吉利与沃尔沃在安保、排放、节能等方面已经展开合作，这使得吉利的造车技术水平有了一个质的提升和飞跃。
参与到全球的汽车行业竞争之中是吉利第三次转型的目标。在安聪慧看来，这其实是一个必然：汽车行业决定车企必须具备国际化、全球化的特质，真正要成为有全球竞争力的公司，不但在国内卖得好，还要在全世界都要卖得很好。汽车企业必须要走出去，开发适合全球需求的产品；到不同地区去推广销售。
如此，打造精品车型必不可少。在这一点，月销2万辆以上的新帝豪，无疑是吉利一个成功案例。安聪慧表示，严格把控质量的博瑞，有望实现同样的成功。
“当吉利各个产品在细分市场都成为明星产品时，吉利的第三阶段转型就成功了。虽然转型更加复杂、更加艰难，但更加能体现出吉利的核心竞争力。”他自信道。
基于打造吉利产品核心竞争力的目的，吉利在全球搭建了四个设计中心、两个研发中心。产品规划不仅从整车、动力组成、新能源，更涉足互联网、车联网等等。其中，欧洲研发中心和沃尔沃联合开发基础架构模块建成以后，可用于开发吉利细分市场产品。“通过研发，制造工艺的改进，体系建设，把产品的竞争力提上来，吉利所做的就是要参与到国际化竞争舞台中去。”
在安聪慧对吉利的规划中， 品牌的塑造与好产品相辅相成。他表示，吉利将用两年时间成为强势的中国品牌，五年时间成为全球有竞争力的汽车品牌，真正参与到外资品牌竞争中。
“年底，帝豪系列产品将会推出，未来还会有更多的优秀产品面世，大家通过产品能够真正感受到吉利发生的根本性的变化。”
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