无论是政策导向、市场增长还是股市追捧，乃至来自北美的巨额采购单，王传福深耕多年的新能源帝国终于迎来了开花结果之时。当然，距离丰收时节为时尚早，但努力在不断取得进展，希望在一步一步靠近，这才是令人为之兴奋的事。就在一年前，市场形势还难以猜测，2014年中国整体市场增速减半，自主品牌市场份额不断萎缩，由于比亚迪2014年新车型也上市较晚，对销售带动非常有限，所以公司压力很大。对应的公司股价也持续承压，一路阴跌下滑。面对种种不利因素，王传福更加确信了向新能源汽车、向智能汽车的转型之路，这或许是惟一的机会。
拥抱改变
一直以来，一些专业人士认为比亚迪的业务过于多样化，比亚迪上市公司包含了新能源汽车、传统汽车、光伏太阳能和手机部件四大类。可有理由相信，传统汽车是走向新能源汽车的必经之路，造车需要有很强的制造业基础。而当下正火的手机部件是一项很务实的业务，它为比亚迪带来了源源不断的现金流，以弥补公司在扩张新能源汽车领域时不断地投入。可以肯定，王传福的最终梦想还是新能源车。事实证明了这一点，今年3月，王传福大刀阔斧地开始做减法了，把比亚迪上市公司中的品部件资产剥离给了另外一个家上市公司合力泰。该资本运作得到了市场的疯狂回应，比亚迪A股连续封了三个涨停板，对于千亿量级的公司来说，三个涨停板意味着公司获得了300亿元以上的增值。同样，更市场化的比亚迪H股，连续的四个交易日里也上涨了33.5%。注意，比亚迪这次剥离的品部件的资产价值，即售价只有23亿元。但30%以上的股价涨幅增厚了300多亿元的公司市值。300亿元减去23亿元，这多出来的277亿元代表了市场对王传福全身心打造新能源汽车帝国这单一方向的肯定。新能源汽车已经成为今年车市当中最大亮点，在上海车展期间，比亚迪和腾势的展台吸引了插电式混合动力汽车和纯电动车的众多簇拥。在宋、元两款双模SUV已首发亮相发布会上，王传福现场重点介绍了比亚迪“极速电四驱”的技术概念。“唐、宋、元三款双模SUV全都搭载了一项新能源核心技术——极速电四驱，并将此技术在后续的比亚迪新能源车型上做普及。它有三大核心技术优势：三擎动力、高效节能和极速响应。”不够了解的人会以为这种汽车的优点只是比用油更便宜，更环保。但实际上，插电式混合动力汽车和纯电动汽车在性能、体验上，相比传统汽车也有着得天独厚的优势。王传福介绍说；“以比亚迪的唐为例，核心技术优势之一的三擎动力，相当于一台6.0升排量燃油车的动力输出。同时三擎的分布实现了前后独立扭矩分配，使得车辆通过性更高，越野性能更强。”媒体和网络对新能源汽车安全性的负面报道越来越多，但极速电四驱最突出的一个特性是“极速响应”，即电控取代机械控制，响应时间由200毫秒提升至20毫秒，响应速度提升10倍！王传福说；“问题来了，20毫秒代替200毫秒，要不要这么拼？当然要！因为更快的响应速度意味着更高的安全性，生命就在这分毫之间。”动力系统、加速度、安全性，看得出来，王传福被称为“技术狂人”毫不过分。有投资者说，王传福不会讲故事，不然比亚迪的股价应该远比现在高。但技术控的他实际上视野很开阔，在中国，做新能源车的企业不少，但布局整个新能源汽车产业链的企业，比亚迪是毫无疑问的龙头。事实也是如此，柴静的《穹顶之下》引发了社会对于环境保护的舆论，因此，A股市场迎来了一场新能源车概念行情，但有趣的是，整车企业涨停的只有比亚迪一家，而其他大量涨停的企业都是电动车零配件厂商，包括充电桩和充电网络的相关企业。为什么整车企业只有比亚迪涨停呢？逻辑在于市场认为比亚迪不仅仅只是简单的新能源车企，而是以布局整个新能源产业链的存在。
迎来彩虹
财报可见，借助新能源的上风口，比亚迪的业绩进去加速增长期，刚刚披露的2015年第一季度，公司销售整车12.7万辆，同比增长22.3%，其中新能源汽车销售8724辆，同比增长157%，新能源汽车销量比重达到6.9%，同比提升了3.6%。显而易见，新能源汽车的销量大增是推动公司第一季度业绩大幅增长的主因。有金融机构预测，随着坪山电池工厂投产，加上唐、宋、元、商、秦等车型陆续推出，预计比亚迪全年新能源汽车销量有望达到7万辆，同比增长234%，国内市场份额有望达到40%左右。由于新能源汽车增量显著，且产品的毛利率更高，公司利润环比走高趋势非常确定。但在产品和品牌的布局上，显得有些蹊跷，如比亚迪的新能源汽车不仅有乘用车，还有公交车，而在品牌上，除了比亚迪品牌的唐、宋、元、商、秦等，王传福还和戴姆勒集团合作开发了腾势这个品牌。对于这两个乘用车品牌的定位，王传福表示：“实际上，比亚迪专注的是插电式混合动力而腾势专注于纯电动车型，两者并不是竞争关系。同时，比亚迪发展插电式混合动力所建设的充电基础设施等还能为腾势发展所用。”市场的风口与政策的风口总是如影随形，一方面出于对环境保护越来越重视，一方面由于中国原油的对外依存度越来越高，发展新能源，清洁能源已经迫在眉睫，成为从中央到地方最重要的工作之一。为了加快新能源汽车的推广，中央及地方政府各项激励政策不断深化，给整个产业带了信心。举实际例子来说，在上海，一位消费者选择购买腾势汽车，那么他将得到中央和地方的双重补贴，补贴之后的价格相当于打了个七折。如腾势时尚版的定价为36.9万元起，中央将补贴5.4万元，上海市补贴4万元，消费者享受的最终价格将为约27.5万元。另外，腾势在上海还将享受免费车牌政策，以及23000元起的车辆购置税减免。在北京，除了双重补贴和独立摇号，纯电动汽车还将不受机动车尾号限行的限制。当下，“两限”（限号限行）城市越来越多，这样的政策优惠难免不令人心动。在大好形势下，王传福选择了主动拥抱改变，除了剥离品部件资产，在2015年4月底，比亚迪有公布了员工持股计划方案，既然一起度过了最困难的时期，是该让兄弟们有福同享了。王传福看来，中国的工程师创造力是最棒的，他曾说：利用好中国的人才，让其淋漓尽致地发挥，才是“中国制造”的真正优势。股权激励计划体现了王传福对未来的信心，通过股权覆盖，把这种信心向高管、中层、技术人员，甚至向基层逐步渗透。无可否认，员工持股计划是公司战略深化强有力保障。如果说2014年是王传福大刀阔斧的改革年，那么2015年就是比亚迪的业绩反转年。在政策和市场的双风口的带动下，早以准备好的比亚迪在2015年第一季度净利润同比暴增910.75%，凭借动力电池的成本与核心技术的优势，完全有理由相信，在今后数年内，王传福对新能源汽车产业的贡献，对中国汽车工业的影响力，将更上一层楼。
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