厚积薄发的爆发点正不断临近，东风本田展露出不一样的精气神。自5年前就任东风本田执行副总经理以来，陈斌波就不遗余力地推进横贯整个产业链的体系变革，随着时间推移，效果开始浮出水面。特别是自去年启动Stay ahead“志在先端”品牌行动后，东风本田正显露出更多的个性、时尚与活力。当然，这些变化正愈来愈多地体现在终端市场。今年3月，东风本田终端销量达到34605辆，一季度终端销量超过8.6万辆，双双创下东风本田成立以来同期历史新高。不久前，《汽车人》记者再次与陈斌波坐在一起，就东本的企业品牌、未来发展方向以及过去的经验教训等与他探讨。陈外表温文尔雅，但内心执着坚定。同以往一样，性情直率的他对每一个问题都毫不回避，回答的字里行间透露出的是深厚的理论功底与实战经验。细观陈斌波的管理特色，他的关注力早已不再是局限在一车一款，而是从产品、研发、制造、营销等各个环节全面渗透进时尚、运动的因子，从而树立起东风本田个性突出的品牌形象。他表示，不管未来销量是做到50万辆还是100万辆，形成自己独有的品牌特色，才是东风本田未来的核心竞争力。“从进入东本的第一天起，我就试图去改变，转变的方向是什么？过去靠产品力，产品力比较强大的时候，各方面都无所谓。但一个企业产品的强势不可能是永远的。企业有起有伏，产品力有强有弱。在这种情况下，我们一定要重新定位我们自己，改变我们的方式，要彻底转变到以市场终端为主要依托的方向上面来。”陈斌波说道。当然，凡是改变都会有相当的阵痛期，从上任初始，陈斌波就一直在努力让东风本田降低对CR-V的依赖，转向依靠体系力更加多维全面的成长。结果是，改变甚至比他当初想像的更困难，但只有经历过恶战、被市场洗礼过的企业才更可能更强大的战斗力。对东本来说，过去一年里的“坏消息”是，曾经的一片蓝海的SUV市场早已变成险恶的红海，CR-V终于走下了神坛，中期换代前夕的CR-V，已不再有当年之勇；而好消息是，得益于此前未雨绸缪的多元化布局，东风本田已经有了多位当家花旦——成功开辟多功能家庭轿车市场的杰德，为东风本田品牌赋予了诸多时尚色彩；而紧凑型SUV新车 XR-V的持续热销，让东本也有了再造明星车型的自信。让陈斌波最感欣慰的是，曾经对CR-V的过度依赖已不复存在，随着杰德、XR-V的热销，以及更多新车型的导入，东本产品线终于实现了多点发力、趋向平衡。在SUV领域，刚刚实现中期换代的CR-V的产品力得到了极大充实，陈斌波相信，新CR-V冲入行业前三不成问题；不久前在上海车展亮相的Concept D，首次揭示了东本下一款大型SUV的雏形，凭借此，东本将实现高中低全谱系SUV阵容；在轿车领域，一直不温不火的思域有望得到重振，完全运动化的风格以及首次引入的涡轮增压发动机，让外界对第十代思域一致看好。在陈斌波看来，中国车市以往追求加长加大的时代已经过去，更加运动和年轻化才是未来的新趋势。他特别强调，思域将显示出更多的年轻化与运动化特征，从而形成完全不同于别人的中级车新概念。除此之外，作为衡量企业品牌形象的代表之作，在中高级车方面今年东本还将推出新款艾力绅，加上预计明年发布的大型SUV，东本在中高级车的布局将得到有效充实。“也只有当真正拥有更多这样的明星车型之后，东风本田年轻时尚的品牌形象才能得到更好的诠释。”陈斌波说道。身处合资公司中方一把手，让陈斌波不可避免地处于风口浪尖，也就是所有矛盾的集中点。在过去几年里，陈斌波顶住了压力，凭借精准的洞察以及周密的布局，将东风本田带上了一条更加辽远宽敞的新路径。“我从来没有想过妥协和放弃，对深思熟虑的事情，对自己认为正确的事情，需要多一点点的坚持。”他坚定地告诉笔者。2015年，东风本田定下了40万辆的销量目标，接近30%的增幅在车市放缓的背景下显得格外醒目。陈斌波表示，这么高的目标不仅在于重整旗鼓的愿望，更在于经过过去几年梳理，东本从软硬件上来说都有了明显提升，有了挑战更高目标的自信和底气。“处于风口浪尖，即使风再大浪更急，东本也将屹立于潮头不退缩。”陈斌波坚定地说道。
打造更多明星车型
受大势影响，过去几年里日系汽车整体呈收缩态势，甚至包括CR-V、雅阁这样的明星车型也逐渐暗淡。而这似乎并没有出乎陈斌波的意料之外，“明星产品的成功会掩盖一切问题”，从5年前，陈斌波一开始就保持了清醒。“倘若CR-V卖不好了，东风本田该怎么办?”陈斌波多次发出警告。事实上也是如此。残酷的市场竞争下，CR-V的锐气渐失，但在陈斌波看来，这并不全是一个坏消息，他认为：这正是东风本田变革转型的最佳契机。变革的方向在哪里？陈斌波指出了新的出路，那就是聚焦SUV、中级车与中高级车，以三核驱动为动力，带动东本加速升级。“东风本田一直在考虑产品的均衡化问题。首先，产品本身需要有很强的竞争力；然后产品与市场的切合度也非常重要。过去东风本田依靠CR-V，依赖性非常强，但其实我们一直在向其他的领域寻找到新的支撑点。从杰德我们就开始尝试，杰德现在能做到一个月5千台以上；XR-V推出以后，年销量能够触及10万台，这都减少了东本对CR-V的依赖。”陈说道。当然，减少依赖并不代表彻底脱离，陈说道，未来在整个东风本田产品线中，SUV依然将占据很高的比重。“CR-V为东风本田积累了非常好的SUV沉淀，这么多年的辛苦积累不会白白丢弃。”陈诚恳地说道。特别是今年以来车市的动态特征，让陈斌波对SUV更加看好。今年一季度SUV的增长非常好，10万左右SUV车型替代了很多传统车型。未来，SUV在整个市场大蛋糕里切分的分量会越来越大。陈斌波相信，越来越多的人第一次买车就会首选这个车型。在美国市场，SUV占25%到30%。他认为，中国市场的想像空间还要大。“如果说中国市场SUV车型占到30%的市场份额，它将是一个总计600万台以上的市场。”不久前的上海车展上，东风本田展出了概念车型Concept D，陈介绍，这是一款专为中国市场打造的专属车型，未来预期一年到两年就会正式量产投放。陈斌波表示，Concept D的推出将使东风本田的SUV产品线以及中高级矩阵得到完善，同样是一个非常有战略意义的车型。除了SUV之外，MPV也将成为新的发力点。陈斌波表示，现在MPV的市场，也在发生变化，当前的中高端MPV市场是一个竞争烈度相对小的区域。根据他对消费趋势的判断，未来下一个增长点有可能就是MPV，而且是中高端MPV。他透露，新艾力绅今年年内会上市。鉴于奥德赛不错的销售表现，他相信改款艾力绅上市后表现不会比奥德赛差。“因为它实现的功能会比SUV更强大。现在七座SUV也在增长，这个趋势就预示着市场的变迁应该是往哪个方向走。”虽然MPV成长还需要一段时间，但陈表示，无论时间长或者短，只要方向判断准确，那么未来东本就要做更多的努力。新的产品战略思路变得更加清晰，陈斌波表示，未来东本将按照“SUV、中级车、中高级车”三大阵营完善产品体系。具体而言，将分别向中高端和中低端进行双向延伸。“虽然我们做得晚了一点，但是现在已经开始把这个线补充完善。”与以往相比，更大的不同在于，“速度”成为东本产品引入的又一个特征。就以2015款CR-V为例，几乎与国外换代车型同步换代。陈斌波表示：“我们有一个快速的概念，那就是缩短开发时间，提升开发速度。因为消费者变化、市场变化、全球变化非常快，如果按照过去搞个四五年，这个就不行。现在就是按照速度流程导入以后，把整个开发周期减少了一点。”应该说，过去一段时间里的本田中国战略出现了偏差。当竞争对手向一个细分市场投入多款车型应对时，本田坚持自己的单车精品战略，对于多层级、多元化的中国市场，这无异于拱手将机会让给对手。在现实的压力面前，本田也终于做出改变，落实到东风本田表现得同样明显。全产品线的SUV布局、以“SUV、中级车、中高级车”为重心的三核驱动，不仅有效充实了东本的竞争力，也再度焕发了陈斌波做大东本的自信和豪气。
不一样的年轻化
在更长远的未来，东本也已将开始布局。陈斌波坦言，再做未来产品规划时，国家202油耗标准，也就是CAFE法则是最大的考虑基准点。“2020年实行的严格法则是硬性要求，所有汽车厂商的产品都要满足。基于规则，企业首先要考虑这个要素，然后在这个基础上再考虑怎么样配比车型”。陈斌波表示，对于传统动力汽车来说，节能减排发展在两个方向——小型化和轻量化，特别是在轻量化上，新一代思域将有更多体现。但即使如此，要做到2020年达到5升左右的平均油耗，难度依然非常大，完全依靠传统动力车型基本不可能实现5升油，最现实的出路在于——混合动力。“满足‘咖啡法则’，最主要的就是混合动力，无论是为了满足法则的要求，还是顺应节能减排的大方向，混合动力是一条最现实的道路。”陈斌波说，混合动力将是东风本田的重要战略方向，他预测，未来混合动力汽车销售将占据东风本田20%的份额。“如果不能做到20%左右的混合动力车型，基本就不可能满足严格的Cafe要求。”他首次向外透露，东风本田第一款导入的混合动力车型将是思铂睿，步伐或许是慢了一些，但主要是出于两方面考虑，首先是要与本田全球同步，导入最新一代的混动技术。他介绍，新的混动技术的百公里油耗将控制在5L以内，整个驱动模式与传统模式存在很大不同，将以电驱动为主，这方面的导入工作已经在展开。思铂睿之后，CR-V也将导入混动车型；第二，陈斌波坚定地说，之所以导入新一代技术，更大的考虑是必须将这代技术实现国产化，只有国产化才能把成本降下来。他透露，新一代混动技术将在东本和广本联合开发。除了产品层面的因素外，陈斌波谈到，东本要做大做强还必须找到第二个支撑点，那就是要在时尚、运动上做更多的文章。实际上，在关于年轻化的尝试上，东本已经走在了前列。从杰德到XR-V，动感时尚的元素体现得更加充分。之所以看重年轻化，陈表示，是因为“消费趋势是这样变化的，大家必须跟上这个潮流”。他透露，东风本田做过一个调查，80后的消费者已经变成现在市场上绝对的购车主力，今年80后的消费者占整个购车比重应该超过55%，甚至达到60%。“你不跟着这个潮流走，怎么行？所以大家都会做。”但年轻化终究是一个很宽泛的概念，关键在于如何描述品牌特征。陈斌波自得地说，经过这几年探索，东风本田已经形成了一定经验和积淀。“年轻化是我们的要素之一，还有运动、时尚，这样构成了东风本田希望有别于别人的一个概念上的差异，用年轻、时尚、运动，三大要素支撑起来。包括XR-V，仍然是时尚概念大于运动的概念。东风本田年轻化，是跟别人有区别的。”陈斌波向笔者透露一个小秘密，为了了解80后甚至90后的生活状态和思维特征，过去的一年里他多次到各个城市核心的酒吧里体验生活。惟有离得更近，才能了解得更准。“我经常说我有50岁了，但是有一颗年轻的心，希望有这样一种年轻的心态，而不是过去那种传统意义上的感觉。实际上每个人内心里都存在着这种渴望和生活形态，只在于你怎么挖掘它。”陈斌波笑着说道。陈斌波坦言，在如何构建独到的企业品牌上，路并不好走，无论是在产品开发还是营销推广上，难度都很大。但东本依然会坚持这样的举措，只有通过这样，才能让东风本田的品牌更加充实，他说，当东本的企业品牌、新的产品特征出来以后，再加上更加完善的产品线，一定会有一个完全不同的东风本田展现给大家。
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