遮天蔽日的雾霾，将汽车推上了道义的是非高地，更将汽车企业置身于退无可退的新能源战场。

日趋严苛的燃油消耗限值标准实施也提上日程。根据LMC汽车市场咨询公司的测算，如果要达到2020年5升 /百公里燃油限制的标准，企业每年的油耗必须降低6%，这一百分比对所有的企业来说都是一个十分艰难的挑战。因此，各乘用车企业纷纷加码新能源来拉低企业的平均油耗。

仅仅在2015年，就有上汽、长城、长安等多个自主品牌在资本市场募集资金用于加码新能源汽车的投入。故无论是从车企角度还是从国家环保角度来看，业界多数人都比较看好新能源汽车明年的市场表现。

实际上，过去一年算得上是新能源汽车的丰收年，前11个月，新能源汽车销售同比增长3倍，问题在于，同全球第一的市场地位一样，“大”并不一定意味着“强”。冷静来看，国内新能源车市场存在着含金量不足、中低端化趋势明显的特征。占据市场大头的，是技术含量不高的A00级和A0级车型；而在高端车领域依然是外资品牌天下。随着大众、丰田、奔驰等跨国巨头加速布局，自主品牌新能源车向上突围的空间骤然收窄。

在更加明确的顶层设计下，关于新能源汽车的10年路线图已经绘就。 “十三五”规划中披露的信息是，到2025年，新能源汽车将占据20%的市场容量，其中自主品牌将占其中80%以上。可以预期，2016年新能源汽车仍将风光无限。