2015年，CES亚洲首展在上海举行，让人惊讶的是，这场以“消费电子” 为主题的专业类展览，从展馆面积到内容，担当主角的竟然是汽车企业。这也从一个视角反映出汽车与IT、电子的融入已经无孔不入。

从另个角度来看，IT企业造车的渴望更加迫切。2015年，包括乐视、苹果、小米、游侠等为造车忙得不亦乐乎。特别是乐视，在与阿斯顿·马丁取得战略合作后，造车的前景看得更加清晰一些。而乐视造车的案例无疑只是今年汽车行业处于互联网变局中的一个缩影，百度要造无人车，上汽和阿里巴巴要打造互联网汽车生态圈，北汽与乐视合作，滴滴也开始试驾并卖车，打造汽车生态圈，一时成为风口浪尖上的时髦。当然，互联网造车，除了点赞外，伴随更多的是质疑。当互联网汽车还要依托于传统汽车企业完成最终的成品制造时，一个不可回避的现实或许即将出现——一个最时髦的构想，必须仍然利用最传统的方式去生产实现。所以，从本质上来讲，这些互联网汽车如果无力摆脱传统车企的帮助，那也就根本无法提升中国的汽车工业水平。

实际上，互联网造车的真正价值在于，打散原有的汽车产业链上下游，对汽车全生命周期价值链进行重新挖掘，并形成新的汽车生态系统。这里面包括资本、资源、研发、生产、销售、充电、售后等全方位的对外开放，把价值链条上的每一个点都通过开放的方式放大，创造新的盈利模式。在经历了过去两年的浮躁和盲从后，2016年互联网造车将变得更加现实。