近日，雷诺-日产联盟与戴姆勒共同宣布，双方已经签署了合资企业协议，将在未来共同斥资10亿欧元（约合13.6亿美元）在墨西哥建造一座新工厂，生产奔驰以及英菲尼迪紧凑型车，全面投产后将达到年产30万辆。

 

扩张计划

 

雷诺-日产与戴姆勒的新工厂选址位于阿瓜斯卡连特斯州（Aguascalientes），按计划将于2017年首先投产英菲尼迪车型，梅赛德斯-奔驰品牌车型随后将于次年投产。该工厂预计到2021年将达到满负荷运转，届时工厂的员工数量将达到5700人左右，每年可生产30万辆汽车。戴姆勒与日产对于合资企业的持股比为50：50，有助于日产扩大其英菲尼迪高端品牌阵容，可以帮助戴姆勒推进在北美的扩张，并且加强与雷诺-日产的合作。

双方目前正在共同开发一系列新的紧凑级豪华轿车，未来将销往全球各个区域，而这一项目迄今已经进行了几个月的时间。戴姆勒和雷诺-日产的新工厂将紧邻后者在当地的现有工厂，后者在1992年便投入运营，去年刚刚进行扩建，该工厂投产的车型被销往整个美洲地区。

雷诺-日产联盟总裁兼CEO卡洛斯•戈恩表示：“雷诺-日产联盟与戴姆勒在高端紧凑型车方面的共同开发，以及在阿瓜斯卡连特斯工厂的共同生产，是双方最大的合作项目之一。这同时也展示了我们之间的合作已经从欧洲拓展到全球。”

就在上述合作项目公布的前一天，日产位于美国田纳西州的戴克德（Decherd）工厂已经开始投产2.0升发动机，用于梅赛德斯-奔驰的C级轿车和英菲尼迪的Q50车型。新的合资企业凸显了全球汽车制造行业将有更紧密合作，以降低开发和制造车辆成本的大趋势。

 

不同的设计

 

戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车全球总裁蔡澈表示，奔驰与英菲尼迪品牌在共享工厂平台的基础上，会力争将两种品牌的设计以及性能的差异化来区分开，以解决模块化车型的问题。

早在去年9月份，有消息指出戴姆勒将与雷诺-日产合作生产小型车，当时合资工厂的选址仍然不确定。雷诺-日产与戴姆勒之所以最终在墨西哥选址，主要是出于几方面的考虑。

第一，在阿瓜斯卡连特斯，合作双方将共享日产汽车备受赞誉的高效员工团队。日产汽车自1992年起开始在阿瓜斯卡连特斯生产汽车，并且去年刚对这里的工厂进行了大幅扩展。2013年11月，日产汽车总值20亿美元的综合生产设施在阿瓜斯卡连特斯开启了第一阶段的运行，并将日产汽车在墨西哥的年产量提升到了850000辆以上。

第二，对戴姆勒而言，墨西哥已成为一大重要市场。戴姆勒在萨尔提略(Saltillo)、圣地亚哥Tianguistenco及加西亚(Garcia)建有生产卡车及大巴的工厂，在圣路易斯波托西(San Luis Potosi)设有一个零部件配销中心，还在托卢卡(Toluca)设有一个再造厂。除此之外，戴姆勒还建有一个面向乘用车的出厂预检及培训中心。此次与雷诺-日产的合作将丰富戴姆勒在墨西哥的产品线，使其在该市场更有核心竞争力。

第三，在墨西哥建厂可以让雷诺-日产以及戴姆勒在规避汇率风险以及较高的关税的基础上，向美国汽车市场出口汽车。同时墨西哥的人力成本要远远低于德国、日本以及美国。戈恩表示，目前与戴姆勒在墨西哥合资建立的厂房是在过去4年的合作中最为重要的战略之一。

 

合作共享

 

戴姆勒与雷诺-日产联盟的法、日、德行业合作始于2010年4月，其中的三大“支柱项目”主要集中在欧洲。此后，重大项目增至12个，其中包括了美洲和日本的重要项目。今年下半年，雷诺-日产联盟与戴姆勒将开始销售基于共享平台开发的下一代smart车型及Twingo城市轿车。

戴姆勒在墨西哥建厂也是不甘落后于竞争对手的决定。奥迪目前也正在墨西哥圣何塞建立新的工厂，计划于2016年起专门生产奥迪Q5 SUV，年生产力达15万辆。而宝马也正在墨西哥选址建立新的北美工厂，生产1系、3系或MINI车型。

蔡澈表示：“我们将在阿瓜斯卡连特斯将双方一向良好的合作关系推升至更高水准，在同一家生产工厂中将戴姆勒和日产汽车两家公司的技术优势完美融合。在建立合作关系4年之后，建立墨西哥新厂这一决策成为了双方合作史上的一个重要里程碑。”

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