没有政策刺激、拉动，今年上半年，重卡销量跟随宏观经济上下起伏，一路循规蹈矩地遵循季节性销量走势发展。
打开上半年重卡行业的销售业绩卷轴，其呈现的是市场累计增幅正在不断收窄的画面——一季度累计销量同比增幅达到20%，1-4月收窄到16%，1-5月同比增幅为11.5%。上半年，重卡行业累计销售42.62万辆，同比增幅降到了个位数，只有5.8%-6%。
其中原因，有业内人士分析认为，有去年因国Ⅳ排放实施，购买国Ⅲ车冲量，导致去年销量基数高的因素，与此同时，还在于经济结构持续调整，投资在国民经济中的比重日趋下降，尤其是房地产投资在今年上半年疲软，以及基建行业的不景气，这对以投资为主要驱动力的重卡而言，其造成的冲击，直接体现在锐减的销量上。
在季节性规律及基数效应影响下，接下来重卡销量走势如何？这依然可以从往常季节性因素中找出其发展轨迹，国内重卡销量具有显著的季节性特征，每年的3月销量会达到全年顶峰，之后进入消费淡季，七八月见底，“金九银十”，或将成为其销量的转折点。
上半年：销量遵循常规
6月，重卡市场共约销车6.1万辆，比去年同期的7.5万辆下降19%，环比5月（73921辆）下降了17%。
具体而言，6月，东风、中国重汽和一汽保持了月度万辆级水平，分别销售重卡1.3万辆、1万辆和1万辆，同比下降30%、4%和16%。福田和陕汽分别销车8700辆和7700辆，同比下滑20%和28%。第三阵营中，江淮销售重卡3800辆，同比上升19%；红岩销车1612辆，同比下降30%；华菱星马销车1521辆，同比下滑34%；北奔销售重卡1060辆，下降幅度是所有主流重卡企业中最大的（42%）。
综合上半年的销量数据看，东风依然是不容撼动的行业老大，1-6月累计销售重卡8.55万辆，同比微降2%；中国重汽1-6月累计销售重卡7.07万辆，同比上升12%；第三名一汽集团累计销车6.92万辆，同比增长7%。第四名福田和第五名陕汽分别累计销车6.36万辆和5.90万辆，同比分别增长9%和12%。第三阵营中，江淮重卡增长最快（32%），累计销车2.32万辆；红岩累计销车1.53万辆，增幅为4%；华菱星马累计销车1.18万辆，同比下降11%；北奔继续大幅下降，上半年累计销售重卡6563辆，比去年同期下降了40%。
6月的销售淡季符合中国重卡季节性销售规律。根据历史数据显示，国内重卡销量具有显著的季节性特征，二季度重卡销量往往较一季度出现下降，且逐月递减趋势明显。换言之，在季节性规律及基数效应影响下，6月重卡销量持续走弱并不让人意外。重卡市场从今年5月开始已正式转入下降通道，第二季度销量出现同比下降早已成定局。
下半年：宏观经济稳发展
国务院总理李克强已经做出明确表态称中国不会使用大规模刺激的方法，会更加注重定向调控，中国将进一步微调政策，扶持小企业。
财政部有研究员由此预计中国第二季度GDP增长7.4%；中国下半年GDP增长7.6%。房地产市场长期下行成定势。如今，全国半数大中城市房价下跌，虽然多城市暗中研究放松限购，部分更是只做不说，下半年或现取消限购潮，但是能否扭转楼市颓势有待观察。可以预见，此次调整过程将会非常痛苦，工程车等细分卡车市场将感受这一阵痛。
上半年，有部分月份的商品房销售面积和竣工面积月度增速甚至出现同比下降，这都为三季度的重卡市场需求蒙上了一层阴影。与此同时，一、二季度偏高的重卡行业库存也将在三季度逐步消化，进而影响新车销量。
与此同时，国内3家钢厂接连爆出因资金链难题而出现停产、破产消息，但这或只是开始，钢铁运输车未来走势压力沉重。
不过，近期铁路工程建设开始集中释放，6月末有4条铁路开工建设，根据铁路总公司的计划，未来将有14条铁路集中开工，总投资规模达到3273亿元，铁路建设再次开始提速，这给钢铁运输市场带来了一些福音。
再有，在中央微刺激主导思想的统领下，各地政府也出台了各种版本的刺激政策，河南等11省区市已披露的重点项目年度投资额超过1.6万亿元，15省区市固定资产投资规模总计18万亿元。其中，交通、基建仍是“支柱大梁”。
新趋势：细分市场大调整
伴随着国内经济结构调整，重卡的产品格局也在发生变化。曾经，钢铁、煤炭等生产资料运输占整个公路运输的半壁江山；如今，随着经济增长结构从投资基建生产拉动转向消费型驱动，相关产品及细分市场也将随之发生变化。
此外，在经销商普遍对下半年预期较为悲观的情况下，开拓海外市场、发展核心零部件、沾染“热门概念”的绿色渣土车、国Ⅳ车等都将成为重卡企业提升业绩的重要途径。
今年，中国重汽、福田、陕汽集团等企业宣布积极扩大海外出口市场。
近几年，海外销量占中国重汽整体销量的比重越来越大，中国重汽对海外市场的开拓热情也越发高涨。前不久，其拟出资设立“丹格特中国重汽西非商用车有限公司”，项目总投资1亿美元，预计2015年一季度投产。
据中国重汽宣传部相关人士透露，中国重汽已通过技术、品牌授权和实物出资等多种方式在非洲合作建立了3家组装工厂，此次建设的工厂是中国重汽在非洲的第4家工厂。“有了国际和国内两个市场，我们分摊和抵御需求波动风险的能力更强了。”这位相关人士说。
华菱汽车今年在国内市场的销售业绩不佳，但在东南亚市场却很受欢迎，保持了在马来西亚一枝独秀的地位。据了解，虽然近期越南的局势对华菱卡车的出口造成一定的负面影响，但华菱今年仍会将包括越南在内的东南亚市场作为主攻方向。
此外，7月1日，华菱星马董事长刘汉如在会见马钢股份董事长丁毅时表示，截至目前，虽然华菱星马的产量有所下滑，但是效益和去年同期基本持平，目前公司的核心零部件汉马动力（发动机）也开始批量投放市场。
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