“福田汽车是一个非常典型的企业，它以全新的国有企业模式，进入到汽车这个充分竞争的市场，对它来说是一个机遇，也是一个巨大的挑战。”中国机械工业联合会执行副会长张小虞表示。
那么，福田汽车走到今天，是英雄创造时势？还是时势造英雄？“我认为福田有今天是英雄和时势共同创造的。没有改革开放就没有福田的今天，但同样是改革开放，那么多企业没有起来，福田起来了，说明这个团队是很厉害的。”中国汽车工业协会常务副会长董扬对福田汽车17年的发展业绩如此总结道。
对这17年发生的巨大改变，福田汽车党委书记王金玉笑言，不知道为什么福田汽车会走到今天。也许这并不是一句玩笑话，福田汽车走到今天，王金玉眼里一直看的是现在以及未来要走的路。
三度转型求变
福田汽车走过的这17年里，每一次的跨越、升级，都离不开福田汽车的转型创新。
在这17年中，福田汽车经历了3次转型。第一次转型，福田汽车以现代化企业诞生。其以“百家法人造福田”的模式，遵循市场经济规律，建立现代企业制度，从地方国有企业转型为股份公司。此后，公司上市，不但给予了福田汽车发展所急需的资金，也让福田汽车的管理更加规范和透明，这对于一个正在成长的企业非常重要。
对于福田汽车来说，与时俱进的现代企业管理制度是其自主的选择，也是福田汽车从一而终坚持的理念。正是由于采用现代化的企业管理，让福田汽车的战略管理更加科学，更加符合市场需求，并且，使福田汽车成功完成了占领市场的目标。
第二次转型，福田汽车变身为集团军整体作战。从2001年开始，福田汽车进入了商用车全系列发展阶段。通过实施商用车全系列发展战略，福田汽车从单一产品横向拓展到多产品经营，企业管理由简单的公司管理转型为集团化管理，行业地位从轻卡领头羊成长为中国商用车第一品牌。
2007年开始，福田汽车又将目光投向了海外市场。按照“内涵增长、结构调整、全球化”方针，福田汽车将业务全面集中到汽车关联产业，通过商用车全系列纵向升级，在保持中国第一的前提下，稳步拓展海外市场，海外销量连年上升，为全球化打下了坚实基础。
当做到了中国商用车第一后，福田汽车再一次地转型，即从本土化企业向着跨国商用车公司转变，第三次转型，是向世界级汽车企业迈进。这次是福田汽车含金量最高的一次转型，通过这次转型，它将实现由量变向质变的蜕变。
多维创新制胜
知变者生，应变者强，善变者才能取得最后的胜利。企业间的竞争将是企业创新能力的竞争,企业创新能力的强弱将最终决定企业的命运。
福田汽车从“零”起步，发展成现有资产300多亿元，员工近4万人，产销量位居世界商用车行业第一的企业，能创造这一系列奇迹与发展速度的根源和动力，在于它善于变化，善于创新。可以说，福田汽车的发展史就是创新的历史，没有创新就没有福田汽车。
通常讲创新，人们自然而然地想到了技术创新上，然而，福田汽车的“链合创新”不是单纯的技术创新，而是科技、管理、市场与分销、党建和文化等方面的多维创新。
其中，科技创新是驱动福田汽车发展的最强大的动力；管理创新是福田汽车核心竞争力之一；市场与分销创新，是福田汽车发展的支撑点；党建和文化创新是企业发展的引领核心，是企业发展的支柱。这些创新，都是在跟随企业的发展而变。它们不是割裂发展，而是相互协同作战的。
福田汽车创新的独到之处，在于它的所有创新都是以市场为导向。因为创新的方向一致，所以它们相互之间能够呼应，齐头并进，形成合力，从而保证了福田汽车高速稳健地运行。而把市场需求作为企业创新的落脚点，确保了创新的有效性和创新产品的市场转化，为企业带来良好的社会效益和经济效益，推动企业不断向前发展。
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