今年上半年，长安汽车以35.7万辆的成绩位居第八，市场占有率同比增长
再造一款万辆级车XT，从V7的上市，这个阵容再一次被扩大。作为一款叫板瑞纳、威驰等合资品牌的V7在产品层面上不但具有撬动目标人群感官的外观造型，而且在驾乘、节油、动力、安全、空间、科技等方面远超同级。“这款车销量肯定可以过万，我希望稳定后的月销量可以在V7寄望颇高。悦翔系列目前销量已经突破万辆，显然，长安希望这款新旗舰的出现进一步把量推高。V7所处的A级车市场，既是大市场也是险市场，其市场规模占据目前国内乘用车的绝对重头。但大量竞争对手的密集布局，也让其竞争激烈到了惨烈的程度。而在这样恶劣的生存环境下，长安已经逐渐找到了自己的优势，并由此建立起了长安汽车的核心竞争力——长安汽车+品质。这一优势在悦翔V7在初期的目标客户设定上已经定位为“Look。从试车的情况来看，这个由欧洲、中国设计团队同步推进的全新旗舰车型，不但具有欧洲的前沿设计思想，更深谙本土消费者的需求动态和最新流行趋势。现在来看，长安距离这条正确的道路已经越来越近。
研发，无疑是在自主发展过程中被提及最多的词汇。但是怎么研发，侧重什么，投入多少？这些问题因不同的战略选择，而得出了截然不同的结果。“长安第一就是坚定不移的扎实的研发投入！实际上，我们去年、今年的研发投入占比都超过了6%左右。现在我们有300多名外籍专家在不断地研发。”与此同时，有消息称，长安汽车将投入
从“五国九地”，到“千人计划”，到新的研发中心，长安汽车在研发投入上一向不惜成本。这样的持续投入从去年开始日益见出成效，销量与口碑的双重提升让张宝林感到欣慰。数据显示，继成为首个销量突破千万的中国品牌之后，长安汽车自主品牌销量再创新高。在自主品牌整体低迷的情况下，今年83万辆的销量位列行业第一。27%，远超大盘增幅。但研发并不是简单的多招人、多开发新产品。真正有战略意义的，是整个研发思路的导向，是研发层面上的顶层设计。张宝林认为长安的研发路径将是平台化与体系化的建设。“我们把过去的经验和不足加以总结，按照产业发展的要求进行平台化发展，最终达到提升品质的目的。另一方面是体系，靠一两个产品、一两个策划打赢一场战略的模式已经过去，未来必须要老老实实按照产业规律的要求，从客户的需求而来，最终回到客户中去，和市场同步。”据悉，今年CA-TVS，确保满足用户使用/26万公里的可靠品质。而产品开发流程体系
悦翔
未来
“未来3年的汽车技术发展将特别快。第二个，排放、油耗的法规要求非常严格，甚至能够导致一个厂家难以生存下去。”尽管已经在中国自主品牌中拔得头筹，但是张宝林对未来发展的忧患意识并未松懈。恰恰相反，他认为未来3年，很多问题将在未来3年竞争一定会比较激烈，新技术的出现会带来新的变化。我们要做的，就是根据这种变化布局好我们的产品。比如B级什么产品、
目前，随着逸动的热销，长安自主车型的价格已经较之过去有了2万元的提升，但更高级别的车仍然难以突破。未来是在SUV领域打破目前的价格天花板尚无法定论，但从已有的结果来看，只要产品给力，价格提升对自主并不是不可能完成的任务。这也是未来
以长安悦翔
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