（汽车人杂志记者王雯报道）APEC是亚太经济合作组织（Asia-Pacific Economic Cooperation）的缩写简称，该组织成立于1989年，最初为区域性经济论坛和磋商机构，现已逐渐发展为亚太地区重要的经济合作论坛，也是亚太地区最高级别的政府间经济合作机制。它在推动区域贸易投资自由化，加强成员间经济技术合作等方面发挥了不可替代的作用。简言之，APEC如今是全球经济最活跃地区最重要的经济沟通平台。值得注意的是，今年在北京展开的APEC峰会也是继2001年上海之后，时隔13年重新回归中国。

作为亚太地区级别最高、领域最广、影响力最大的区域性经济合作组织，历届APEC会议都受到了国际社会的高度关注。由于峰会的高端属性和参与者及议题的瞩目程度，其会议用车也一直都是汽车厂商的重点关注项目。今年的APEC峰会自然也不例外，加上前三次的高官会，已有多家汽车公司以各种形式跻身赞助商行列。

官方用车概念的出炉，带有无可争辩的社会认同度和商业博弈的双重色彩，这无疑是分享专属符号背后产品溢价的重要途径。我们目前还很难找到APEC峰会用车的商战案例，但是从博鳌亚洲论坛和达沃斯论坛的官方指定用车暗战来看，个中激烈程度其实不难猜测。

如果回溯2001年中国首次举办APEC峰会的情景，我们会发现，彼时在会场驰骋的还是奥迪、奔驰、别克GL8等大腕，合资品牌的垄断形势实在有些让人一声叹息的意味。然而，随着目前国内自主品牌汽车的日渐崛起，上汽、北汽、一汽等为代表的自主轿车终于获得了一张入场券，相继担当起了APEC“官方指定用车”的重任。

10月20日下午，在中国国际贸易促进委员会副会长于平的见证下，上汽集团副总裁蓝青松将象征钥匙递交给新月联合汽车有限公司副总经理朱崇德，35辆上汽大通G10和15辆荣威950正式交付成为“2014年APEC工商领导人峰会官方指定用车”。官方的说法与当下中国高层积极鼓励中国自主品牌发展的大方向和政策导向十分契合，即“向世界展示中国自主品牌汽车的实力与风采，展现中国汽车工业的最高水平。”

事实上，上汽大通以及荣威这两个品牌都在以往的大型会议上经受住了考验。比如在2014 APEC工商领导人峰会之前，上汽大通G10已经成为2014 APEC贸易部长会议、2014 APEC中小企业部长会议官方指定用车，而在5月青岛和9月南京两大APEC会议期间，上汽大通G10组成的官方指定用车车队率先亮相。此外，上汽大通G10也和荣威还一起完成了今年8月南京青奥会的接待任务。

与此同时，北汽集团旗下包括北京汽车、福田汽车、北汽新能源汽车等企业的自主品牌乘用车、商用客车也成为“2014年亚太经合组织会议官方指定用车”，北汽集团为APEC会议提供了包括绅宝D70、福田蒙派克商务车、福田欧辉客车以及新能源纯电驱动汽车等多款自主品牌产品，其中新能源纯电驱动汽车作为APEC会议官方指定用车尚属首次。

此前，自主品牌鲜有在国家高规格公务接待中露面的机会，多年来这一政经联动带来的天然产业福利和效应，拱手让给了众多合资车企。而在今年整个APEC会议期间，除了英菲尼迪外，其余官方指定用车（一汽红旗、北汽绅宝、荣威、上汽大通等）均为自主品牌。某种程度上，这种官方指定用车的变化预示着未来在华重要会议的官方指定用车逐渐会向中国品牌倾斜，对于当前稍显星光黯淡的自主品牌来说，显然为它们注入了高端突围的积极信号。（来源：汽车人杂志 作者：王雯）