纵观世界地理，没有哪个国家的战略位置可以同阿拉伯埃及共和国相提并论。历史悠久的古埃及，既是欧亚非三洲要冲，又是大西洋与印度洋的海上航线的捷径所在，也因此成为“一带一路”的关键。

埃及学者萨拉赫·埃布齐德在本届“一带一路”国际合作高峰论坛期间称：“阿拉伯国家中，埃及是对‘一带一路’倡议响应最积极的国家。苏伊士运河是世界商贸领域最重要的命脉，中国集装箱航运占其总运量的23%。埃及把苏伊士运河项目作为‘世纪工程’，并把它和‘一带一路’倡议有机结合起来。”

作为非洲第三大经济体，埃及在地中海、中东和伊斯兰信仰地区有着很高的影响力，但其经济实力却并不乐观。全国大部分人口比较贫穷。埃及的国民经济很大程度上依赖石油出口，其他主要出口产品包括棉花、纺织品以及农产品。受石油出口下跌影响，埃及2016年出口锐减至187亿美元。

总的来看，虽然埃及政府在“阿拉伯之春”后重整国内秩序，但对于经济结构的调整却不甚乐观；加上政治转型进程缓慢，令宏观经济渐失平衡，经济增长逐年放缓，由2015年的4.2%降低至2016年的3.8%。

在大人口基数下的埃及市场，是中国车企面前的巨大市场。

埃及政府为保护该国汽车业，向进口汽车征收进口关税，税率由40%至135%不等——排气量在1.6升以上的汽车，关税为135%；排气量在1.6升以下的汽车，关税仅为40%，而后者正好是中国品牌汽车的优势。

与此同时，埃及与欧盟、土耳其、摩洛哥等多国签订贸易协定，实现市场和产品的开放。这也为中国车企落地埃及，走向中东、欧洲以及广大的海外市场，提供不可多得的优势。

由于埃及汽车对排放、安全性以及报废处理均缺少详细法规，因此各个年代、各个品牌的车辆，在开罗街头随处可见。目前，埃及各种汽车的保有量约为500万至700万辆。轿车是埃及乘用车最大的细分市场，位居前三的品牌为现代、日产和雪佛兰。近年来兴起的SUV是埃及汽车市场的增长亮点，韩系车和日系车占据埃及市场销量的前两位。

随着政治局势逐步稳定，埃及汽车市场快速复苏。中国汽车生产厂商正加快进军埃及市场的步伐，以华晨、长安、奇瑞、北汽、江淮等汽车品牌为代表的中国品牌，在埃及的占有量与日俱增。