在市场趋冷的2018年，同比翻番增长的凯美瑞依然热火朝天。凭借自身携带多重丰富内涵，凯美瑞不仅有效激活和提振了中高级轿车市场，更成为这个领域的价值旗舰。
文/《汽车人》管宏业
尽管SUV已占据乘用车市场近半壁江山，但“得中高级车者得天下”的口碑并没有就此失色。无论含金量还是市场影响力，中高级轿车仍然是各品牌车型矩阵的领军者。
这种引领作用在过去一年里体现得格外明显。2018年，乘用车市场同比下滑，中高级轿车却逆势增长，B级轿车同比增长6.8%，在SUV热度消退的背景下重焕价值。
中高级车市之所以能够逆风飞扬，一方面代表着当前消费回归理性——市场成熟后人们更关注产品的设计、品质以及全方位性能，相比而言，中高级轿车综合优势更加突出；另一方面，多年沉闷之后，中高级车市场出现了令人眼前一亮、能够振臂一呼的标杆性产品。
就在乘用车市场出现自有销售记录以来的首次下滑背景下，2018年，广汽丰田累计销售58.03万辆，同比增长32%，包括汉兰达、雷凌等在内的全系产品均实现不同幅度的增长，共同推动广汽丰田登上了合资企业增幅榜首。
特别值得一提的是，广汽丰田的开山之作——凯美瑞在经过全新换代后，呈现出体系性升级的崭新面貌。2018年，第八代凯美瑞全年销量达到158822辆，同比增长1倍。作为丰田在华导入的第一款TNGA车型，不仅打出一个漂亮的开门红，更有力证明了TNGA的威力的确不同凡响。
以质量和内涵取胜，终端市场隐形冠军
尽管从数量上来看，凯美瑞还没有夺得中高级轿车第一，但从质量和内涵上来看，凯美瑞已成为该领域的隐形冠军。
当部分竞品主销车型价格已经滑落至17万元区间时，凯美瑞却愈发呈现出趋向高端的销售结构。一方面是终端售价高端化，20万元以上车型的购买比例超过60%，全车系平均终端成交价保持整体稳定，稳居细分市场前列；另一方面是产品结构的高级化，2.5L车型+混合动力车型占比达到60%，与竞品以2.0L为主截然不同。实际上，就在去年年末最后两个月里，凯美瑞平均售价不仅超过所有日系竞品，甚至超过德系竞品，进一步验证了凯美瑞价值升级。
与上一代车型相比，第八代凯美瑞高端车型销售比例以及终端价格实现了“双提升”。基本可以确认的是，自去年上市以来，凭借高价值、豪华感、个性化的产品魅力，凯美瑞正迅速占领中高级轿车的高端市场份额（B+级），成为中高级轿车的价值旗舰。
不止是在中国，就全球范围来看，凯美瑞销量表现也很出色，2018年全球累计销售突破66万辆，超越日系、德系、美系同级车型，成为惟一一款进入销量排行榜前十的中高级轿车。
彻底换代推动价值进化，塑造中高级轿车价值旗舰
是什么让第八代凯美瑞在不长时间内就引发了市场轰动？笔者认为，很大部分原因在于：虽然它还是叫Camry凯美瑞，车头依然悬挂着丰田标，但凭借TNGA颠覆性创新，第八代凯美瑞几乎所有零部件从零开始重新开发，不仅实现了真正意义上的彻底换代，更实现了自身价值进化。
中高级车市场已经沉闷太久。2017年，国内中高级车市场份额跌至5.8%，这是2003年以来最差的市场表现。市场的萎缩，不能单纯归结于用户需求减少，而在于缺乏能够振臂一呼领导市场的好车。
第八代凯美瑞的出现激活了市场。论动力，它所搭载的2.5L直列四缸发动机实现了高性能、高燃油经济性和低排放的高度融合，热效率达到40%，属于世界顶级水平；论配置，三屏联动智能显示系统是点睛之作，这是丰田首次在国内车型搭载三屏联动系统，显示出强烈的未来科技感，同时也提高行车安全性；论外形，除了整体设计相比老款更加大胆炫酷之外，第八代凯美瑞还采用了双造型设计，豪华版和运动版有效满足了个性化消费需求。
值得一提的是，中国保险汽车安全指数（C-IASI）刚刚公布第一批测试车型成绩，在车顶静态压力测试中，能够承受超过9吨压力的只有广汽丰田凯美瑞和奔驰C级别，也意味着国产凯美瑞安全表现比北美版（约8.6吨）更出色。
将所有这些因素结合到一起——全新技术三大件、THS II双擎系统、高价值配置，以及诸如沃德十佳发动机、沃德十佳内饰、IIHS碰撞成绩顶级安全、CCRT（中国汽车消费者研究及测试中心）首批车型评价最高分等荣誉加身，凯美瑞所引发的热销也好，高价值提升也好，也就都在意料之中了。
在市场趋冷的2018年，同比翻番增长的凯美瑞依然热火朝天。凭借自身携带多重丰富内涵，凯美瑞不仅有效激活和提振了中高级轿车市场，更成为这个领域的价值旗舰。
倘若说有什么启示，最值得铭记的一点就是：靠降价、压库等苦肉计永远不可能实现持续增长，惟有源于结构优化带动的高质量增长，才能够实现趋向高端化的价值升级。（文/《汽车人》管宏业）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
