传祺GS4取得好成绩，绝非偶然。传祺GS4在设计之初就按照严苛的2018版C-NCAP五星标准“量体裁衣”，每一处设计都内有章法。
文/《汽车人》张恒
4月15日，2021年新一批C-NCAP成绩正式公布，传祺GS4以91.0%的综合得分率，获得五星安全评价。
传祺GS4 270T自动智联科技版是本次碰撞测试的车型，凭借高强度热成型钢车身结构部件，配合激光焊接技术，笼式车身的结构优势，拿下五星好评。
正面100%碰撞试验得分18.592分，前舱吸能溃缩，安全气囊在撞击时精准弹出，为车内乘员提供了优秀的保护，A柱无变形，碰撞后四门可正常开启，配合转向管柱、安全带、安全气囊、座椅等约束系统，保护乘员的人身安全。碰撞后的乘员舱保持完整，避免出现乘员卡住无法逃生的情况。
40%正面偏置碰撞试验得分18.353分，前防撞梁充分传导碰撞能量，前舱整体溃缩吸能，正侧面安全气囊精准弹开，为车内乘员提供了足够优秀的保护，碰撞后四门可轻松开启，充分保障了车内乘员生存空间。
侧面碰撞试验得分20分，B柱、门槛、车门防撞梁等结构设计起到了很好的支撑，车门的双倒八字结构设计，可以将侧面碰撞的力均匀有效地分散至车身周边结构件上，避免较大的侧面侵入挤压，给车内乘员提供了更多的生存空间，侧面安全保护到位。
鞭打试验得分4.713分，试验假人坐姿正常，传祺GS4以“S+C”的座椅型面，对胸部、颈部多等部位都保护得很好。
主动安全试验和行人保护试验得分20.374分，自动紧急制动系统（AEB）反应精准，碰撞预紧系统应急处理能力良好，加之对发动机罩、前大灯、前保缓冲块、保险杠等部件的特殊设计，整车对乘员和前方行人的保护一样到位。
传祺GS4取得好成绩，绝非偶然。其中，少不了广汽传祺在车身设计理念、选材、品质把控、主动安全配置等方面的不懈追求和优化。传祺GS4在设计之初就按照严苛的2018版C-NCAP五星标准“量体裁衣”，每一处设计都内有章法。
传祺GS4延续五星的GAC笼式碰撞吸能控制技术，正面发动机舱结构设计采用了大截面尺寸的纵梁，在受到前部撞击时，可以有序地溃缩吸能（比例超60％），最大限度控制传递到乘员舱的碰撞能量；乘员舱部分采用密集的5纵5横结构梁设计，具有稳定的冲击承载能力，可以在受到撞击时充分吸能和缓冲，避免变形过大造成的乘员伤亡。车身侧面重新设计了车门防撞梁、门槛与B柱上边梁等部件，B柱中间位置还通过加强件进行加强，避免侧碰时中间位置的折弯风险，构建出坚固、安全的笼式车身结构。
车门的双倒八字结构设计，可以将侧面碰撞的力均匀有效地分散至车身周边结构件上，避免乘员受到较大伤害的同时，也能改善车门把手处钣金的变形，从而降低车门在碰撞过程中开启的风险。
有了车身结构的基础工程之后，还要讲究“外钢内柔”。传祺GS4整车配备6安全气囊，驾驶座及副驾驶座气囊+前排双侧气囊+前后贯穿一体式头部气帘，全方位保障驾乘人员安全。
材质本身的强度构成了汽车整体结构强度的基础和起点，但钢板1+1的简单组合并不能达到最好的强度叠加效果，也要“因地制宜”，在满足碰撞安全性的同时，最大限度地实现车身轻量化。
传祺GS4采用不同强度钢的有机组合，以合理的刚度匹配，最大限度保证乘员舱的完整性。乘员舱骨架为100%高强度钢，车身高强度钢比例则高达62%，其中1000MPa以上超高强钢占比12%以上。
对于整车最薄弱的侧面，传祺GS4在门槛、B柱加强板和侧围上加强板部位使用了1500MPa级别超高强度热成型钢，占比10%。出于更好地吸收撞击力的考虑，其车头和车尾部分则使用了更轻便灵活的材料。
广汽传祺以 “四心”品质（动心的设计品质、放心的零件品质、安心的制造品质、暖心的服务品质）为宗旨，打造高质量产品。连续八年在J.D. Power中国新车质量研究（IQS）中荣膺主流车市场中国品牌第一，这是中国汽车品牌目前最好成绩。
传祺GS4具备L2+级自动驾驶辅助功能，覆盖ACC 全速自适应巡航、FCW 前碰撞预警、AEB 主动制动辅助系统、LDW 车道偏离预警、LKA 车道保持辅助系统、HMA 智能选近光灯切换系统、ICA 集成式巡航系统、TJA 交通拥堵辅助等功能，可以预先让驾驶者察觉到可能发生的危险，提前进行避险，省心应对诸多驾驶场景。
传祺GS4百公里制动距离仅为37.58米，比同级少3-5米，达到领先水平。另外，360°全景影像及能远光灯系统的应用，也确保了行车的安全。
传祺GS4不但要保护车内乘员，也要顾及车外行人的安全，特别对发动机罩、前大灯、前雨刮、前保缓冲块、小腿保护支架、保险杠等部件都进行了特殊设计，在车辆与行人发生碰撞时，以最大限度地降低对行人头部及腿部等关键部位的损伤。
不止传祺GS4，广汽传祺其他车型致力要成为人们心目中的安全标杆，为消费者安全出行保驾护航。
（文/《汽车人》张恒）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
